La solution de Toyota pour maintenir les moteurs à combustion en vie est déjà en cours. Brûler de l'hydrogène semble si bon

Toyota parie plus fort que jamais sur l'électrification, mais c'est sans oublier le moteur à combustion interne. Bien sûr, propulsé à l'hydrogène, un carburant qui pourrait être le dernier espoir pour ce type de mécanique.

La marque japonaise développe depuis un certain temps des propulseurs thermiques qui « brûlent » de l'hydrogène. D'abord à travers une Toyota Corolla qui a fait ses débuts en compétition il y a plus d'un an et maintenant avec la Toyota GR Yaris H2, qui vient de sortir dans un rallye européen avec le président de Toyota, Akio Toyoda, à ses commandes.

Abandonnez les émissions, mais pas le son

Toyota utilise deux voitures comme laboratoire pour tester ces types de moteurs. D'une part, une Toyota Corolla équipée d'un moteur trois cylindres turbocompressé de 1,6 litre à hydrogène qui participe depuis plus d'un an à la série de courses Super Taikyu au Japon.

D'autre part, le Toyota GR Yaris H2 Concept qui a été présenté fin 2021. Il utilise le même bloc que son grand frère, mais avec de légères modifications et combiné avec le système de ravitaillement Toyota Mirai en standard.

Comparé au moteur GR Yaris de production, ce moteur GR Yaris H2 est renforcé, dispose de nouveaux sièges de soupape et d'un système d'injection amélioré. Jusqu'à présent, les différences.

Malgré ces changements et l'utilisation d'un autre carburant, Toyota assure que la mécanique à hydrogène atteint des niveaux d'efficacité similaires à celui de l'essence. Il devrait donc développer environ 260 ch, bien que la marque n'ait pas fourni de chiffres précis.

Précisément, la Toyota GR Yaris H2 a été le modèle choisi par Toyota pour effectuer les premiers tests de son moteur à hydrogène sur les routes publiques en dehors du Japon, plus précisément en Belgique.

Profitant de la célébration du Rallye d'Ypres, la GR Yaris H2 a roulé comme voiture de sécurité dans une section de 15 kilomètres. À des fins d'essai uniquement ; ses débuts en compétition devront encore attendre.

La personne en charge de la conduire a été le président de Toyota, Akio Toyoda, qui a eu un copilote du plus haut niveau : Juha Kankkunen. Le Finlandais a été champion du monde des rallyes en 1993 sur une Toyota Celica Turbo 4WD et a couru pour la dernière fois en WRC en 2010.

En descendant de la GR Yaris H2, Toyoda a déclaré : « Je remercie Juha pour sa courtoisie en me permettant de conduire. Il m'a guidé en synchronisation avec ma conduite, me mettant à l'aise. Nous avons pu démontrer en Europe le potentiel de l'hydrogène comme option pour atteindre la neutralité carbone.

Pour sa part, Kankkunen a déclaré : « Le pilotage d'Akio était excellent. Et le moteur à hydrogène produit un couple solide, donc ce n'est pas différent d'un moteur à essence."

"Parce qu'ils n'émettent aucun CO2, je pense que les moteurs à hydrogène vont devenir l'une des options pour atteindre la neutralité carbone, non seulement dans le monde des sports mécaniques, mais aussi dans le monde des voitures de route ", a ajouté Kankkunen.

Le PDG de la firme japonaise s'est révélé à de nombreuses reprises être un véritable passionné du monde automobile. Grâce à lui, des modèles tels que la Toyota GR Yaris et la Toyota GR 86 sont arrivés dans les rues , qui coexistent sans problème avec l'énorme gamme de véhicules électrifiés de Toyota.

Juha Kankkunen et Akio Toyoda

Cette passion pour le monde de l'automobile a fait que cet authentique petrolhead, connu sous le nom de Morizo ​, continue à défendre avec acharnement les moteurs à combustion et les voitures passionnées afin de continuer à en profiter pendant longtemps. Malgré les réglementations anti-pollution et les restrictions de plus en plus strictes.

Pour y parvenir, il est l'un des principaux promoteurs de l'hydrogène comme carburant des moteurs à combustion traditionnels. Après avoir introduit la pile à combustible à hydrogène en production dans la Toyota Mirai, Toyota a entrepris de voir l'hydrogène remplacer le diesel ou l'essence.

De cette manière, il serait possible de réduire drastiquement le niveau des émissions sans renoncer aux sensations et au son des propulseurs à combustion interne "de toute vie". Pour goûter, la vidéo de la GR Yaris H2 en action, mais surtout celle de cette Toyota Corolla à hydrogène :

Après avoir vu la GR Yaris H2 sur les étapes du rallye belge, il reste à voir quelle sera la prochaine étape. La Corolla d'essai à hydrogène a déjà montré qu'elle peut être compétitive en course et on sait déjà que BMW et Toyota continueront à miser beaucoup sur la voiture à hydrogène.

On ignore encore si on ne verra ce type de moteur qu'en compétition (même limité au circuit) ou aussi dans les rues. Bien sûr, en Europe, ils ont du mal parce que l'administration a proposé d'interdire la vente de voitures qui ne sont pas à zéro émission d'ici 2035.

Cela inclurait ceux à hydrogène car ils émettraient un minimum de CO2 (il n'irait pas à zéro car ils brûleraient encore du pétrole), tant que cet hydrogène est vert.

Selon les calculs de Jason Finsk d'Engineering Explained , la Corolla à hydrogène émettrait en réalité 0,58g/km de CO2. Ce n'est rien, mais l'Union européenne est franche.

Heureusement, il y a des gens comme Akio Toyoda dans l'industrie automobile. Il ne fait aucun doute que Morizo ​​​​continuera à rechercher des alternatives telles que la GR Yaris H2 pour finir par être le salut du moteur à combustion interne.