La Porsche 911 Dakar n'est pas la 911 la plus sportive, mais c'est un bel hommage qu'il faut conduire

L'une des choses qui ont caractérisé toutes les Porsche 911 est la polyvalence. Au fil de toutes ses générations, le coupé allemand a toujours été "la voiture de sport à tout faire", mais il va maintenant plus loin et devient également polyvalent avec la nouvelle Porsche 911 Dakar.

Sans perdre son ADN sportif, la 911 reçoit dans sa nouvelle version Dakar un set-up spécifique pour se mesurer sur et hors asphalte. Il est déjà en vente à partir de 256 042 euros et seulement 2 500 exemplaires seront fabriqués.

Porsche n'oublie pas le Dakar

On dit souvent que la Porsche 911 peut tout gérer et n'a pas de limites. Eh bien, il y a maintenant encore plus de raisons de défendre cette idée car la voiture de sport allemande est aussi un SUV. A priori, il est difficile de faire rentrer les deux concepts dans la même phrase, mais il faut se rappeler que l'on parle de Porsche et quand la marque allemande propose quelque chose, elle y parvient généralement.

Il y a quelque temps, nous avons appris que les habitants de Stuttgart travaillaient sur une autre Porsche 911 : une 911 aussi rapide sur terre que sur asphalte. Il était inévitable d'avoir un certain scepticisme en imaginant ce modèle, mais ces dernières semaines, Porsche s'est chargé de dissiper tout doute à travers le prototype de la 911 qui a gravi le plus haut volcan du monde et les premières images de la Porsche 911 Dakar.

Quelques jours seulement après la publication de ces photos des unités de développement de la 911 Dakar en action, le modèle de série a vu le jour et nous connaissons déjà tous ses détails. Parmi eux, que sa production est limitée à 2 500 unités, nous sommes donc confrontés au nouvel objet de désir des collectionneurs. Malheureusement, également avant ce que certains verront comme un nouveau projet de spéculation, comme c'est le cas avec toutes les éditions spéciales Porsche.

Parce que c'est spécial ? Au-delà de sa production limitée, c'est la première supercar qui peut être conduite hors route et promet de surpasser de nombreux SUV sur des terrains accidentés.

Certains penseront qu'il n'y en avait pas besoin, ils penseront même que les Porsche Macan et Cayenne existent déjà, mais d'autres diront que c'est la solution d'avoir une supercar dans certains endroits où conduire une classique est dingue. Par exemple, dans les pays nordiques maintenant que l'hiver approche. La 911 Dakar est la première voiture de ce type, mais d'autres viendront plus tard, sans aller plus loin, l'imminente Lamborghini Huracán Sterrato.

Quoi qu'il en soit, Porsche voulait – et pouvait – faire une 911 tout-terrain et la 911 Dakar en est le résultat. De plus, la marque allemande avait déjà de l'expérience dans ce domaine puisque dans les années 80 elle remporta deux éditions du Paris-Dakar avec la 911 (en 1984) et la 959 (en 1986), toutes deux décorées aux couleurs mythiques Rothmans.

Les deux ont servi d'inspiration pour la Porsche 911 Dakar - d'où son nom -, en effet, la 911 qui a remporté le Dakar en 1984 apparaît dans la vidéo de lancement du nouveau modèle, qui, contrairement à ses ancêtres, n'est pas une version de compétition, mais est à vendre.

Contrairement aux autres 911, le Dakar est doté d'une plus grande garde au sol. Il mesure 50 mm de plus qu'une Porsche 911 Carrera et grâce à une fonction spécifique, il peut augmenter sa hauteur de 30 mm supplémentaires sur les deux axes. Le système de levage permet de conduire dans la position la plus haute à des vitesses allant jusqu'à 170 km/h.

Le résultat traduit en dimensions tout-terrain est un angle d'attaque de 16,4 degrés, un angle de rampe de 16,2 degrés et une garde au sol de 161 mm, pratiquement au même niveau que le Hyundai Tucson ou le Kia Sportage, dont la distance libre au le sol est de 170 mm.

La 911 Dakar dispose également d'un essieu arrière directeur, de supports moteur hérités de la GT3 et de pneus tout-terrain Pirelli Scorpion All Terrain Plus spécialement conçus pour ce modèle et en double taille : 245/45 ZR19 à l'avant et 295/40 ZR20 à l'arrière.

Ce sont des pneus tout-terrain avec des flancs et une bande de roulement renforcés qui, selon la marque, sont capables de résister même aux coupures. En option, il peut également être équipé de pneus sport hiver et été Pirelli P Zero.

Côté mécanique, elle reprend le même moteur six cylindres boxer 3.0 biturbo que la Porsche 911 GTS, qui développe 480 ch et un couple maximal de 570 Nm, toujours associé à la boîte automatique PDK à huit rapports et à la transmission intégrale, comme il ne pouvait en être autrement dans un SUV.

Elle est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteint une vitesse de pointe de 240 km/h , un fait qui semble rare venant d'une 911, mais il a une explication. Les pneus tout-terrain ne sont pas conçus pour aller plus vite. Ce n'est donc pas le meilleur choix pour régner sur l'autoroute allemande, mais il peut être très rapide en tout-terrain en retour.

Pour y parvenir, les deux nouveaux modes de conduite seront d'une grande aide : Rallye et Offroad. Le premier est conçu pour aller vite sur les surfaces glissantes et envoie le pourcentage le plus élevé de traction à l'essieu arrière ; le second vise à atteindre une capacité de traction maximale et sa sélection élève automatiquement la hauteur de suspension à sa position maximale.

Les deux programmes sont compatibles avec la fonction Rallye Launch Control pour effectuer des démarrages aussi rapides que possible sur des surfaces à faible adhérence telles que la terre ou la neige.

A l'extérieur, elle se distingue également des autres 911 par le nouveau becquet arrière, le couvercle de coffre avant avec ouïes d'aération inspirées de celles de la 911 GT3, les pneus tout-terrain précités, les passages de roue élargis.

De même, il a des protections en acier inoxydable dans la partie inférieure du corps et les attelages à tracter qui sont situés à l'avant et à l'arrière. De plus, les entrées d'air latérales sont protégées par des grilles en acier inoxydable afin de ne pas subir de dommages dus à d'éventuels coups de pierre.

En option, vous pouvez monter une galerie de toit capable de supporter jusqu'à 42 kg et des phares supplémentaires qui se montent sur cette galerie et s'accrochent à une prise 12 volts sur le toit. Un autre extra est la tente de toit qui peut être montée sur le toit.

À l'intérieur, il a des sièges de type buquet, l'anagramme 911 Dakar situé devant le siège passager et des surfaces recouvertes d'un matériau appelé Race Tex, avec des surpiqûres décoratives en vert Shade et une couleur également disponible exclusivement pour la peinture extérieure.

Elle supprime les sièges arrière pour gagner du poids, de la même manière qu'elle intègre des vitres légères et une batterie plus légère pour arrêter la balance à 1 605 kg , soit 10 kg de plus que la 911 Carera GTS Coupé PDK avec le même moteur et la même boîte de vitesses.

Pour les fans de la Porsche 911 qui a remporté le Dakar en 1984, Porsche offre la possibilité de décorer la 911 Dakar avec les mêmes couleurs à travers le Rallye Design Pack, bien qu'il ne soit pas exactement bon marché car il rend la facture finale plus chère de 29 729 euros. Si ce Pack ne vous convainc pas, le configurateur de la marque permet déjà de personnaliser la 911 Dakar avec toutes sortes d'options.