La nouvelle Maserati GranTurismo est là : deux versions essence avec jusqu'à 550 ch et une supercar électrique de 760 ch

La nouvelle Maserati GranTurismo arrive avec l'intention de poursuivre l'héritage de ce modèle dont le concept fête ses 75 ans, et elle le fait avec deux versions essence de 490 ch et 550 ch, ainsi qu'une variante 100 % électrique pour la première fois en son histoire. Nous vous disons tous les détails à son sujet.

Maserati dit qu'après la Seconde Guerre mondiale, elle a créé le concept de "granturismo" en réunissant les deux principaux attributs des voitures italiennes de l'époque : la sportivité et le confort. La Maserati A6 1500 est la voiture qui a lancé cette idée à l'époque, et que l'on pourrait considérer aujourd'hui comme l'ancêtre le plus vivace de ce modèle qui nous concerne aujourd'hui.

La vérité est que Maserati, après la création de la supercar MC20, a décidé de développer la nouvelle GranTurismo basée sur le modèle précédent , dont il ne faut pas oublier qu'il est sorti en 2007. Oui, la nouvelle GranTurismo en a encore beaucoup voiture avec 15 ans derrière le dos, et c'est quelque chose qui saute aux yeux.

Design continu avec des touches avant-gardistes

Malgré le fait que la nouvelle GranTurismo Folgore soit le premier modèle Maserati 100% électrique, les Modénois ont décidé de ne pas trop se risquer côté design. Ainsi, les formes maîtresses de la carrosserie GranTurismo peuvent être considérées comme presque identiques à celles du modèle commercialisé jusqu'à présent.

Un capot long et large, très effilé à l'avant, un habitacle très reculé et un arrière compact à hauteur de hanches sont les éléments qui façonnent ce nouveau modèle.

La seule différence est qu'il adopte désormais le design vertical des phares inspiré de ceux du MC20. Ceux-ci s'accordent très bien avec la calandre frappante qui sert de bouche à cette voiture et dans laquelle le trident qui fait office de logo Maserati est intégré, maintenant en 3D.

A l'arrière, les blocs optiques sont très compacts et disposés horizontalement. Ils mélangent la forme boomerang classique des modèles Maserati tels que la 3200 GT et un profil plus net et plus avant-gardiste rendu possible par la technologie Full LED. Ils me rappellent aussi en partie le MC20 que nous avons récemment testé.

Parmi les nouveautés de cette nouvelle génération de GranTurismo, figurent les poignées de porte qui y sont intégrées. De plus, une séquence d'ouverture sans clé a été créée qui commence lorsque les phares s'allument lors de la détection que la clé s'approche de trois mètres de la voiture, et est suivie par les portes qui se déverrouillent à un mètre tandis qu'à l'unisson nous voyons un ensemble de lumières à l'intérieur et à l'extérieur.

La GranTurismo conserve le "cofango" , un terme dans lequel les mots italiens cofano ("capot") et parafango ("garde-boue") sont fusionnés, donnant forme à un capot travaillé qui contient ces deux pièces.

Le 'cofango' du GranTurismo a une superficie de plus de 3 m2, et est sans aucun doute l'un des éléments les plus personnels de ce modèle.

Dans la vue de côté, au-delà de ces dimensions qui portent beaucoup de poids à l'arrière et lui donnent la forme d'un coupé de grand tourisme, comme son nom l'indique, la chose la plus frappante est peut-être la présence de la triple ouïe sur les ailes latérales, si caractéristique de cette famille Maserati.

Il est accompagné de roues qui ont grandi par rapport aux générations précédentes de GranTurismo. Ce sont maintenant les 21" arrière en mesure 295/30 et les 20" avant en mesure 265/30 pour les versions à moteur à combustion et 265/35 dans le Folgore.

Quant aux couleurs , la Maserati GranTurismo en aura six différentes : Bianco, Grigio Maratea, Grigio Maratea Matte, Nero Ribelle, Blu Emozione et Blu Nobile.

Pour les clients qui cherchent à échapper au conventionnel, une nouvelle gamme de tons et de combinaisons spéciales sera disponible, ainsi que la possibilité de personnaliser la voiture avec des matériaux exclusifs, dans le cadre du programme de personnalisation Maserati Fuoriserie.

surprise à l'intérieur

Bien que Maserati n'ait encore montré aucune image de l'intérieur de la nouvelle GranTurismo, la vérité est qu'ils donnent pas mal de détails sur ce que sera cette cabine dans laquelle il est assuré que la tradition italienne est combinée, avec ses détails et ses matériaux soignés , et l'avant-garde nécessaire à l'ère de la numérisation.

Nous avons retrouvé deux écrans, un central de 12,3" et un confort de 8,8". D'autre part, Maserati parle de la climatisation numérique la plus simple et la plus rapide du marché, qui permet de modifier la température, le débit d'air et l'intensité sans quitter la route des yeux.

Derrière le volant, nous trouvons un panneau d' horloge numérique de 12,2 pouces avec une forme enveloppante vers le volant qui assure une visualisation imbattable des graphismes dans les quatre configurations disponibles : Classic, Evolved, Relaxed et Corsa.

La GranTurismo dispose d'un affichage tête haute avancé qui, en plus de la vitesse, vous permet de voir les cartes également projetées sur le pare-brise.

Le système audio est conçu et fabriqué par Sonus faber , l'artisan du son italien, et propose deux niveaux de personnalisation. Alors qu'on parle de 14 haut-parleurs et d'une puissance de 860 watts en standard. En option jusqu'à 19 haut-parleurs et son 3D, et une puissance jusqu'à 1 195 W.

Une autre nouveauté dans la numérisation est l' horloge numérique , qui réinvente l'horloge traditionnelle pour l'emmener dans le futur. Maintenant, il a trois skins, appelés Classic, Design et Sport et quatre fonctions dynamiques boussole, compteur de force G, accélérateur et chronomètre. La montre permet la connexion d'un smartphone via Bluetooth, en utilisant l' instruction vocale "Hey Maserati" l'assistant vocal est activé et vous permet de contrôler la climatisation, le système multimédia, la navigation et les appels téléphoniques.

Également à partir de l'horloge, nous avons la possibilité de démarrer la recharge sans fil du téléphone et les fonctions liées à la recharge du véhicule électrique dans le cas de la version Folgore.

Le rétroviseur digital vient compléter l'habitacle digitalisé, une solution que l'on connaissait déjà dans le MC20. Le rétroviseur de la GranTurismo peut être facilement converti en écran de caméra de recul, améliorant la visibilité du conducteur lors des manœuvres.

Le Nettuno en version GranTurismo

Maserati continue de profiter du nouveau moteur 3.0 V6 Nettuno, qui dans la nouvelle Maserati GranTurismo est proposé avec deux niveaux de puissance puisque le modèle aura trois versions très différentes : GranTurismo Modena, GranTurismo Trofeo et GranTurismo Folgore.

Dans le premier d'entre eux, la Modena est la version la plus GT de la GranTurismo, conçue pour les clients qui souhaitent effectuer des trajets performants tout en bénéficiant d'un bon niveau de confort.

Ce goût plus classique se retrouve dans le design extérieur , puisque cette version a un design de séparateur avant avec une calandre noire avec des lamelles noires brillantes et un contour en chrome brossé ; la même couleur est utilisée pour les poignées et le détail au-dessus du logo Maserati à l'arrière, avec l'identification du modèle sur le côté et le logo Trident en noir brillant.

Les profils des fenêtres et des bouches d'échappement sont chromés. Cette version Modena équipe le Nettuno porté jusqu'à 490 CV et la transmission intégrale. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 302 km/h.

Une étape au-dessus est le GranTurismo Trofeo, qui a le même moteur/transmission, et la puissance monte jusqu'à 550 ch. C'est la bonne version pour les amateurs de performances sportives alimentées en adrénaline et est soutenue par un moteur haute performance et une silhouette élancée.

Le Trofeo est équipé de roues forgées de 20" à l'avant et de 21" à l'arrière. Cette version comprend également des séparateurs avant spécifiques, un pare-chocs arrière en fibre de carbone, des jupes latérales entièrement en fibre de carbone et des lamelles de calandre avant noir brillant.

Le lettrage Trophy et le logo latéral Trident sont proposés en chrome bruni avec un contour rouge. Cette version accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h.

Folgore, l'électrique jusqu'à 1 200 CV qui reste à 760 CV aux roues

La version la plus frappante est sans aucun doute la Folgore, un nom qui s'applique déjà à la mécanique 100% électrique des différents modèles de la famille Maserati.

La GranTurismo Folgore dispose de trois moteurs , un à l'avant et deux à l'arrière, avec une puissance totale installée de plus de 1 200 ch . Conçus exclusivement pour Maserati, ils atteignent des niveaux de densité de puissance plus élevés (9,2 kW/kg) et sont alimentés par des onduleurs en carbure de silicium (SiC) issus de la Formule E.

Les deux moteurs arrière n'ont pas de transmission interconnectant les roues et permettent de diriger le couple de chaque côté grâce à la vectorisation du couple .

Cela ajuste la rotation de la voiture non seulement lors de l'accélération mais aussi lorsque la pédale est relâchée et lors du freinage, créant un effet similaire à un différentiel à commande électronique , mais ils assurent à Maserati que dans le cas de la GranTurismo Folgore, le potentiel et le degré de contrôle sont significativement plus élevés.

Un autre élément clé est la batterie, qui est fabriquée dans l'usine d'assemblage Mirafiori Battery Hub à Turin. Sa capacité nominale est de 92,5 kWh et une capacité de décharge de 610 kW (plus de 800 ch), transmettant en continu plus de 760 ch aux roues.

Grâce à sa configuration et son aménagement spécifiques, il permet de réduire la hauteur du véhicule à 1 353 mm , sans nuire à son caractère sportif. La batterie a la forme d'un "T-bone", ce qui ne nécessite pas de placer les modules de batterie sous les sièges, mais autour du tunnel central, abaissant ainsi considérablement le "point H" du véhicule.

La GranTurismo Folgore est plus basse que toute autre voiture électrique sur le marché, ce qui se traduit par une meilleure maniabilité de la voiture, moins d'inertie et une meilleure rotation de la voiture.

L' agilité est l'un des facteurs clés même avec ses 2 260 kilos de poids. La géométrie axiale de la batterie permet des changements de direction beaucoup plus rapides que dans les voitures à batterie plate-forme, réparties sur toute la carrosserie.

La GranTurismo Folgore peut décharger 100 % de la puissance disponible même avec seulement l'essieu arrière en configuration propulsion, ou elle peut décharger jusqu'à 400 ch sur une seule roue arrière.

De plus, les caractéristiques du système GranTurismo Folgore offrent des niveaux de régénération allant jusqu'à 0,65 g , pour récupérer l'énergie au freinage et obtenir des conditions optimales jusqu'au taux de charge maximal de 400 kW.

La Maserati GranTurismo Folgore accélère de 0 à 100 km/h en 2,7 secondes et, plus impressionnant encore, de 0 à 200 km/h en 8,8 secondes, tandis que la vitesse de pointe est limitée à 320 km/h.