La nouvelle Lotus Eletre est un SUV électrique à 150 000 euros qui pourra faire le tour du Nürburgring en toute autonomie
Publié par L'équipe dans Actualités le 26/10/2022 à 11:01
La Lotus Eletre est le premier SUV de la marque et elle est également 100% électrique . Dévoilé en mars dernier, Lotus a dévoilé aujourd'hui la gamme complète de son nouveau modèle, ainsi que ses données techniques les plus significatives (puissance, autonomie, capacité de la batterie) et ses tarifs pour l'Europe, du moins sur les marchés où se vendent le plus de SUV électriques.
Le premier SUV Lotus aura trois finitions et deux niveaux de puissance, avec un prix de départ de 95 990 euros, en Allemagne. La gamme est ainsi composée des Eletre, Eletre S et Eletre R. Toutes sont équipées de deux moteurs électriques, un par essieu, et sont donc à traction intégrale.
Dans l'Eletre et l'Eletre S, la puissance combinée s'élève à 450 kW ( 603 ch ) avec 710 Nm de couple et elle dispose d'une boîte de vitesses à un rapport, comme dans presque toutes les voitures électriques.
La portée maximale estimée du WLTP est de 600 km, selon Lotus. On parle toujours d'estimation, car la Lotus Eletre n'est pas encore homologuée en Europe et ne dispose pas de test de consommation WLTP.
L'Eletre R, quant à elle, dispose également de deux moins bons moteurs associés à un changement à deux vitesses. Il a 675 kW (905 CV) de puissance et 985 Nm de couple et une autonomie maximale WLTP estimée à 490 km.
Les trois versions disposent d'une batterie impressionnante de 112 kWh , d'une architecture de 800 volts et d'un chargeur embarqué pouvant atteindre 22 kW. La marque ne dévoile pas la puissance qu'elle supporte en charge rapide et se limite à dire qu'elle peut passer de 10% à 80% en seulement 20 minutes.
L'Eletre et l'Eletre S accordent un 0 à 100 km/h en 4,5 secondes, tandis que l'Eletre R le fera en 2,95 secondes. Côté reprise, l'accélération serait encore plus brutale. Lotus annonce 80 à 120 km/h en moins de 2,2 secondes pour l'Eletre 603 ch et en moins de 1,9 seconde pour l'Eletre R.
LIDAR, conduite autonome et le Nürburgring
Étant un SUV, Lotus met l'accent sur l'électronique qui remplit l'habitacle. Ainsi, il dispose du système d'exploitation Lotus Hyper OS qui inclut des partenariats avec ECARX et HERE Technologies.
La Lotus Eletre, à partir de 95 950 euros en Allemagne, est livrée de série avec une recharge sans fil pour les smartphones, des sièges avant réglables électriquement en 12 directions, une climatisation automatique à quatre zones et le système d'infodivertissement "Intelligent Cockpit".
Cela comprend un système audio Premium KEF de 1 380 watts à 15 haut-parleurs, un écran ultra-plat pour le conducteur et le passager avant et un affichage tête haute de 29 pouces . L'ensemble du système d'infodivertissement est géré via un écran OLED Full HD de 15,1 pouces monté au centre.
La technologie LIDAR déployable est également de série, une première mondiale dans une voiture de série qui prend en charge la technologie de conduite autonome de bout en bout. La capacité de mise à jour logicielle OTA intégrée garantit que le système sera entièrement préparé lorsque les réglementations de chaque marché autoriseront des niveaux plus avancés de conduite autonome, à partir du niveau 3.
La Lotus Eletre S coûte à partir de 120 990 euros en Allemagne. Cette garniture comprend des vitres d'intimité, un aileron arrière actif, un éclairage ambiant configurable, des seuils latéraux éclairés, des portes à fermeture en douceur, des rétroviseurs latéraux à atténuation automatique et un système de filtre à air. Il comprend également un système audio de voiture KEF de 2 160 watts à 23 haut-parleurs.
Quant à la Lotus Eletre R, elle fait partie des 150 990 euros en Allemagne. C'est le seul des trois à avoir un mode course. Par rapport aux autres versions, il offre une hauteur de caisse inférieure et des réglages plus sportifs avec une suspension plus ferme. De plus, le mode Track permet d'ouvrir complètement la calandre active et le Launch Control avec un accès instantané à 905 CV.
Lors de la présentation, Lotus a expliqué comment ils avaient testé la voiture au Nürburgring , comme presque tous les constructeurs de voitures de sport. Mais la partie intéressante (ou triste) est venue de Maximilian Szwaj, vice-président de la technologie chez Lotus et directeur général de LTIC.
Cela a révélé que Lotus travaille sur une technologie de pointe qui permettra à terme à la Lotus Eletre de naviguer de manière autonome sur le circuit du Nürburgring.
Le client pourra ainsi découvrir les performances de conduite de l'Eletre et sa capacité dynamique depuis le siège du conducteur avec le soutien de la technologie de conduite autonome, expliquent-ils de Lotus.
Au passage, vous aurez l'illusion de savoir piloter. Plus d'un client se sentira plus à l'aise dans le 'Ring derrière le volant d'un SUV si l'électronique l'aide et il pourra faire l'expérience de ce que c'est que de s'enflammer sur la Nordschleife , mais en même temps c'est un peu triste.
Fini le savoir-faire, le sentiment de satisfaction de l'avoir réalisé par soi-même, ainsi que de s'améliorer à chaque nouvelle fournée. Bref, l'essence de l'ancienne Lotus reste derrière. L'Eletre est la nouvelle Lotus, celle qui s'adresse à la Tesla Model X et à la clientèle Porsche.
