La Nouvelle Bugatti Tourbillon : Un Chef-d'Œuvre d'Ingénierie
Publié par L'équipe dans Actualités le 24/07/2024 à 08:32
Un Génie Électrique au Secours de Bugatti
"Si c'est comparable, ce ne serait pas une Bugatti." Un génie de la voiture électrique est venu sauver Bugatti et a fini par créer l'un des derniers supermoteurs à essence.
Un Choix d'Innovation et d'Exclusivité
"Il ne s'agit pas de choisir la solution de facilité. Il s'agit de bien faire les choses." La choix simple pour faire de la Bugatti Tourbillon, successeur de la Chiron, une réalité aurait été de la Rimac Nevera et de la Bugatti Chiron elle-même, combinant les deux mondes. Mais Mate Rimac a décidé de suivre la voie tracée par Ettore Bugatti, qui disait toujours : « Si c'est comparable, ce n'est plus Bugatti ».
Et c'est ainsi qu'est née l'idée de sculpter un moteur V16 . Un oiseau assez rare et aussi en pleine ère d'électrification, dans laquelle peu de marques s'aventurent désormais à développer un moteur thermique. Un romantisme pur essence. À méditer.
Un Moteur V16 Unique en Son Genre
Mate Rimac aurait pu économiser des millions d'euros en optant pour cette voie facile : une Rimac Nevera avec le style de la Bugatti Chiron et qui roule. Mais parlons de Bugatti . Et cela signifie avant tout être différent. Très différentiel. Au final, ce sont d'authentiques œuvres d'ingénierie artisanale valant plusieurs millions d'euros.
Rimac a été clair à ce sujet. Si clair qu'il a réussi à convaincre le PDG de Volkswagen de s'engager dans cette voie : celle d'une hypercar hybride combinant un V16 non turbocompressé et une propulsion électrique. C'est ce qu'il dit dans les docu-séries YouTube sur la Bugatti Tourbillon . "L'idée était de créer quelque chose que personne d'autre n'avait, comme un moteur en V de 16 cylindres."
La première chose est que ce bloc n'est pas turbocompressé, contrairement aux précédents produits phares de Bugatti. Cela aurait également été un chemin plus simple : Mate Rimac a admis qu'avec un V8 turbo, ils pourraient atteindre une puissance similaire à celle du W16 de la Chiron.
Mais pour le Croate, la bonne chose à faire pour le successeur de la Chiron était que « ce soit le plus émouvant possible et, pour moi, cela signifie que cela devait être atmosphérique ». Pour remettre les choses encore plus dans leur contexte, rappelons que le domaine de Mate Rimac était celui des hypercars électriques.
Une Plate-forme Complètement Nouvelle
Rimac lui-même souligne ce V16 de 8,3 litres sans précédent comme l'un des moteurs les plus compliqués au monde. Entre autres parce qu'il s'agit d'une hélice gigantesque : elle mesure près d'un mètre de long, dépassant de près de 30 cm le W16 de la Chiron, ce qui était déjà assez grand. Cela signifiait qu'il devait être entassé à l'arrière et laisser également de la place aux moteurs électriques et à la batterie.
Cela aurait été impossible sur une plate-forme existante, il a donc été plus facile de rendre l'architecture de la Bugatti Tourbillon complètement nouvelle. Ils ont néanmoins dû faire preuve de beaucoup d'inventivité, selon Emilio Scervo, directeur technique de Bugatti.
Par exemple, il a été choisi pour le châssis monocoque en fibre de carbone de servir de cache batterie ou d'inclure un pédalier réglable. Le V16 est également incliné de 11 degrés vers l'habitacle, ce qui facilite également la fixation du diffuseur d'air qui s'étend vers l'arrière depuis le milieu du Tourbillon.
Une Puissance et une Légèreté Impressionnantes
Grâce aux efforts de l'équipe Bugatti Rimac, même si Cosworth a également contribué, ce rêve fou est devenu réalité. Dans la Bugatti Tourbillon , ce bloc V16 central arrière atmosphérique, de 1 000 ch et 900 Nm avec trois moteurs électriques ajoute de la solidité : deux sur le train avant et le troisième à l'arrière, couplés à la boîte de vitesses à double embrayage . Merveilleux.
Et la Bugatti Tourbillon a réussi à être plus puissante que la Chiron ( 1 500 ch ), mais aussi plus légère : au total elle dispose de 1 800 ch pour 1 995 kg . Ce n'est pas que ce soit un poids plume mais il ne faut pas oublier que c'est une voiture hybride.
Ses chiffres sont certes impressionnants : elle fait le 0-100 en 2,0 secondes et le 0-200 en moins de 5 secondes . Le sommet du Tourbillon est fixé à 445 km/h : la Chiron atteint 420 km/h . C'est vrai qu'avec une fonction spéciale, car s'il ne reste pas à 380 km/h , il atteint en tout cas ce chiffre merveilleux.
"Unir la beauté, la passion, l'histoire et la technologie pour faire en sorte qu'elle soit non seulement un digne successeur, mais aussi une authentique Bugatti", telle était l'une des maximes fixées par Mate Rimac pour ce Tourbillon. Vous y êtes parvenu, n'est-ce pas ?
