La guerre pour interdire la voiture à essence : l'Espagne et la France face à l'Allemagne, et l'Europe recule

Une "guerre" inattendue s'est déclenchée en Europe pour l' interdiction des voitures essence et diesel à partir de 2035 . Plusieurs pays se sont rangés du côté de l'Allemagne pour défendre l'exception pour les carburants synthétiques, ou e-carburants, qui permettrait de continuer à vendre des voitures thermiques au-delà de 2035.

Pendant ce temps, des États comme la France ou l'Espagne défendent la position de l'Europe et ont critiqué le blocage de cette alliance pour que les règlements soient définitivement approuvés.

Mais puisque le vote de pays comme l'Allemagne ou l'Italie est indispensable pour que l'interdiction devienne effective, Bruxelles a déjà avancé son intention d' inclure l'exception des e-carburants afin que la réglementation reçoive le feu vert. Bien que le processus indique qu'il sera retardé au-delà de 2024.

L'Europe, divisée

Tout est parti en l'air quand l'Allemagne, sur le coup, a bloqué le vote final pour approuver l' interdiction de vente des voitures thermiques neuves à partir de 2035 . Après ce recul, sont arrivés ses alliés en faveur des e-carburants, qui se sont réunis cette semaine pour définir et transférer leurs demandes à Bruxelles.

Quels pays sont contre l'interdiction totale depuis 2035 ? Avec l'Allemagne devant l'Italie, la République tchèque, la Pologne, la Roumanie, la Hongrie et la Slovaquie. Ils défendent l'inclusion des carburants de synthèse, ce qui laisserait la porte ouverte aux carburants thermiques pour, selon eux, une transition plus en phase avec la réalité actuelle de l'industrie.

Il faut garder à l'esprit que l'industrie automobile est essentielle à l'économie de tous ces pays. A commencer par l'Allemagne elle-même, mais aussi pour l'Italie ou les pays de l'Est, où elle est vitale.

Bref, leur intérêt est économique, mais aussi social, pour les centaines de milliers d'emplois que recèle l'industrie automobile.

Et pour le veto au thermique ? De l'autre côté de la balance, on trouve l'Espagne , qui s'est rapidement exprimée en critiquant le recul de l'Allemagne. Teresa Ribera, la ministre de la Transition écologique, l'a qualifiée de "décevante" , arguant que tous les pays devraient aller dans le même sens vers le veto thermique pour parvenir à la décarbonation.

L'Espagne est le deuxième producteur automobile d'Europe et, bien entendu, elle ne veut pas perdre sa position. Mais il est vrai aussi qu'ils ne possèdent pas de marques : la plupart des usines espagnoles appartiennent à Stellantis, le géant français de l'automobile, mais aussi à Volkswagen, y compris les départements R&D.

De plus, il oriente depuis quelques temps ses efforts vers une voiture 100% électrique , en suivant la voie balisée par l'Europe. Par exemple, elle a déjà sécurisé une giga-usine de batteries pour voitures électriques du groupe Volkswagen à Sagunto (Valence) ou elle va réorganiser les usines de Martorell (Barcelone) et Landaben (Navarre) pour la fabrication de petites voitures électriques.

Et de son côté , la France , autre des grands d'Europe, a désormais radicalisé sa position sur le veto des thermiques. Le pays français a défendu à l'époque que l'interdiction totale n'était pas la solution, demandant un moratoire sur les hybrides rechargeables. Mais voilà que son ministre de l'Economie, Bruno Le Maire, a pointé comme "dangereux" le blocus de l'Allemagne et de cette récente alliance contraire au veto thermique total.

Le Maire considère que l'utilisation des e-carburants est "économiquement incohérente" et "dangereuse" au niveau industriel . "Ce n'est pas notre intérêt national et ce n'est pas l'intérêt de nos industriels nationaux et, surtout, ce n'est pas l'intérêt de la France, qui doit être en pointe dans la lutte pour le climat", plaide-t-il.

De même, il est injuste qu'ils veuillent prendre du recul alors que Stellantis ou Renault ont investi des millions de dollars pour une électrification totale. A quoi s'ajoute que la France s'aligne sur une position écologiste au niveau politique local, pariant sur les voitures électriques dans les villes. Sans oublier sa position de force dans la production d'électricité via les centrales nucléaires.

Aussi les marques de voitures. Dans cette bataille, non seulement les pays se sont exprimés, mais aussi les constructeurs, avec des voix pour et contre. Jim Rowan, PDG de Volvo, a qualifié le blocus de "préoccupant et décevant" et estime que "ce n'est pas le moment de reculer et de bloquer les objectifs climatiques basés sur la science pour notre industrie".

De son côté, Porsche (appartenant à Volkswagen) défend la cohabitation entre voitures électriques et thermiques grâce aux e-carburants, qu'il juge indispensables "pour décarboner les voitures thermiques". Il ne faut pas oublier que Porsche a déjà franchi le pas dans le développement de ces carburants et les produit déjà au Chili .

Proposition timide pour les e-carburants de Bruxelles

Compte tenu de cette situation, et selon Automotive News Europe , des sources de l'Union européenne ont déclaré qu'elle envisageait d' inclure l'exception pour l'utilisation de carburants synthétiques . Ce qui signifierait que de nouvelles voitures thermiques pourraient continuer à être commercialisées au-delà de 2035.

Bien qu'il soit déjà soulevé avec des réserves. Selon ce qui a été publié par ce média et qui ne révèle pas la source de la confidentialité, la réglementation définirait quelles voitures à moteur thermique pourront continuer à être vendues grâce à l'utilisation des e-carburants . Il s'ensuit qu'ils ne seraient pas tous.

En outre, il a été souligné que, puisque les carburants synthétiques sont moléculairement identiques aux carburants conventionnels, des additifs et des technologies devraient être incorporés pour garantir que les carburants traditionnels ne seront pas utilisés au-delà de 2035.

Ce timide mouvement ne suffira peut-être pas à l'Allemagne, et à l'alliance récemment créée contre le veto total des thermiques, pour accepter la réglementation. Sans surprise, l'offre a été faite avant la réunion tenue par ces pays lundi de cette semaine.

Rappelons que le retour en arrière de l'Allemagne repose sur le fait que l'exception pour l'utilisation des e-carburants n'a pas été incluse dans le texte final, alors qu'elle avait été demandée à la Commission européenne en novembre. Et c'est que depuis Bruxelles, ils ne sont pas si clairs sur l'efficacité des carburants synthétiques, car ils considèrent que leur production coûte cher et nécessite beaucoup d'électricité renouvelable.

Le vote, peut-être dès 2024. La modification du texte nécessitera un nouveau processus, pour lequel aucune date n'a été donnée. Et une fois que les règlements sont en place avec les modifications incluses, ils doivent repasser par le processus de vote. Étant donné que les élections législatives auront lieu en mai de l'année prochaine, il est déjà prévu que ce ne sera pas avant 2024, date à laquelle le vote aura à nouveau lieu.