La France craint les voitures électriques chinoises bon marché et appelle l'Europe à leur imposer davantage de tarifs

L' industrie automobile européenne s'inquiète de l'augmentation des ventes de voitures électriques chinoises sur notre continent. Ils semblent savoir comment gérer le marché européen et s'en sortent clairement bien. Trop bien, pensez à certains pays, à commencer par la France.

En fait, le pays voisin a demandé à la Commission européenne d'enquêter pour savoir si les marques chinoises pratiquent le dumping afin de leur imposer davantage de droits de douane. Le dumping est une pratique qui consiste à vendre sur les marchés étrangers à des prix inférieurs au prix de revient ou inférieurs à ceux du marché national, dans le but d'éclater le marché.

Ainsi, la France accroît la pression sur Bruxelles pour contre-attaquer ce qu'elle considère comme les avantages déloyaux de la Chine dans des secteurs d'exportation tels que les voitures électriques.

Bien que le commissaire européen au Marché intérieur, Thierry Breton, se soit déclaré "favorable à l'ouverture dans les meilleurs délais d'une enquête sur le dumping des voitures électriques", l'UE craint de déclencher une guerre commerciale avec Pékin.

Le problème. Les marques chinoises, qui ont déjà tenté par le passé de vendre des voitures essence et diesel en Europe sans succès, ont vu dans la voiture électrique le tremplin idéal pour prendre pied sur notre marché. Avec la voiture électrique, la théorie est que tous les constructeurs sont partis de rien, donc les marques chinoises avaient les mêmes possibilités que les marques européennes pour prendre pied.

Dans un marché où les prix sont élevés, les marques chinoises ont fait le choix de proposer des voitures moins chères que leurs homologues européennes. La différence entre un modèle chinois et un équivalent européen varie entre 10 000 euros et 20 000 euros selon les gammes. C'est juste énorme.

Et ce n'est pas qu'une question de prix pur, le rapport prix-produit des marques chinoises est très favorable dans la plupart des cas. Ainsi, en 2022, les marques chinoises -dont l'anglaise MG, mais pas Lynk & Co- ont vendu 152 400 voitures en Europe. Dont 114 000 étaient de marque MG. La société anglaise à capitaux chinois a vendu plus que Jeep en Europe, par exemple.

Les soupçons. Le meilleur exemple de la situation est donné par le MG 4 . Une compacte électrique 11 000 euros moins chère qu'une Volkswagen ID.3 et qui s'offre le luxe d'être moins chère qu'une Volkswagen Golf TSI. Depuis l'arrivée en Europe de la MG 4, la marque s'est défendue contre le dumping.

La MG4 coûte en Chine l'équivalent d'environ 25 000 dollars, alors qu'en Europe son prix de départ sans aide est d'un peu moins de 30 000 euros. MG ne vend pas à un prix inférieur à celui de son marché domestique.

Pour autant, cela ne veut pas dire qu'elle peut vendre à bas prix grâce à des aides directes ou des subventions de l'État chinois qui rendent sa production moins chère, ce qui serait une concurrence déloyale puisque l'industrie européenne est infiniment moins subventionnée en comparaison.

Le contrôle presque absolu de la Chine sur les matières premières et la fabrication de batteries est un autre facteur à prendre en compte.

Que proposent la France et l'UE ? La France, qui cherchera le soutien de l'Allemagne, ne mâche pas ses mots et veut imposer des tarifs sur les voitures chinoises. La Commission européenne, pour sa part, étudie la possibilité d'ouvrir une enquête qui pourrait permettre à Bruxelles d'imposer des taxes supplémentaires, appelées droits antidumping et antisubventions, sur ces voitures, ont déclaré deux hauts responsables.

La France n'a pas le soutien de l'Allemagne, dont les marques sont très dépendantes du marché chinois (notamment Mercedes), et ne veut pas fâcher le géant chinois par crainte d'une guerre économique dans laquelle les Allemands ont beaucoup à perdre.

Dans tous les cas, il ne faut pas oublier que les voitures européennes importées en Chine sont soumises à des droits de douane compris entre 15% et 25%, alors qu'une voiture chinoise ne paie que 10% à son entrée sur le territoire de l'UE.