La Ford ST électrifiée coûte plus cher, est moins puissante mais labellisée ECO et a une transmission automatique

Avec la mise en place de la zone à faibles émissions (ZBE) dans de nombreuses villes et les restrictions qui en découlent, le label ECO ou ZERO est devenu une exigence primordiale pour de nombreux acheteurs de voitures.

Les constructeurs automobiles en sont conscients, et la plupart de leurs nouveaux modèles sont désormais équipés de l'un de ces deux badges, en particulier l'ECO. Pour obtenir cet autocollant, il suffit d'ajouter un système de micro-hybridation à un moteur thermique existant.

Même recette avec un autre moteur

Ford a déjà de l'expérience dans ce domaine, car elle avait déjà intégré un système d'hybridation légère à son moteur EcoBoost de 1,0 litre, avec un réseau électrique de 48 volts pour électrifier une grande partie de sa gamme. Cette fois-ci, elle l'a de nouveau utilisé, mais c'est la première fois qu'elle l'applique à l'un de ses modèles sportifs, notamment le Ford Puma ST.

Jusqu'à présent, le crossover de la marque utilisait le même moteur que la Ford Fiesta ST, un bloc trois cylindres de 1,5 litre qui développe 200 ch, sans électrification, et avec une boîte manuelle à six rapports et une traction avant, satisfaisant ainsi le label C.

Cependant, Ford a décidé que sa petite voiture de sport pourrait être plus polyvalente avec un label ECO. Après tout, c'est un SUV urbain qui n'est pas seulement conçu pour les routes de montagne, mais aussi pour performer comme un poisson dans l'eau en ville. En ajoutant le bleu et le vert distinctifs, le Puma ST devient plus polyvalent dans ce scénario et se débarrasse de toutes les restrictions actuelles, peignant ainsi un avenir plus brillant dans ce domaine.

Comment Ford a-t-il réussi à obtenir la Puma ST ? C'est très simple : comme pour les autres modèles de la gamme, ils ont combiné un système d'hybridation légère avec le moteur 3 cylindres 1.0 EcoBoost et l'ont ajusté pour correspondre à la norme ST.

Avant l'arrivée de la nouvelle Puma ST, le moteur micro-hybride avait une puissance maximale de seulement 155 chevaux, disponible dans la Ford Focus ou la Ford Puma elle-même. Dans la Puma ST, il produit maintenant 170 chevaux et un couple maximal de 248 Nm, bien qu'il reste moins puissant que le moteur non hybride de 1,5 litre dans la Ford Puma ST. De plus, il ne peut être associé qu'à une transmission automatique PowerShift à sept rapports.

Avec le moteur 200 chevaux, la Puma ST peut atteindre une vitesse de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes, une vitesse de pointe de 220 km/h et une consommation moyenne de 6,6 l/100 km. Avec le moteur MHEV de 170 chevaux, elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 7,4 secondes, atteindre une vitesse de pointe de 210 km/h et avoir une consommation moyenne de 6,3 l/100 km.

En ce qui concerne les autres aspects, la configuration reste inchangée, bien que la présence de la petite batterie au lithium de 0,38 kWh et du reste du système micro-hybride augmente légèrement le poids de la Puma ST de 200 ch. Alors que la version précédente pesait 1 358 kg, la version MHEV pèse 36 kg de plus, atteignant un poids total de 1 394 kg. Toutefois, le coffre conserve une capacité de 456 litres.

Déjà en vente

Et qu'en est-il du coût ? La Ford Puma ST EcoBoost de 200 CV était disponible à partir de 36 563 euros, mais elle n'est plus proposée dans le configurateur. La nouvelle Ford Puma ST MHEV de 170 CV commence à un prix de 37 399 euros, ce qui la rend plus chère de 836 euros. Cependant, grâce aux remises actuelles de Ford, il est possible de l'obtenir à un prix de 32 415 euros.

En comparaison, la Ford Fiesta ST est la moins chère de la gamme Ford ST, avec un prix de 31 249 euros sans remise et une puissance de 200 CV. La Ford Focus ST, quant à elle, est disponible à partir de 43 369 euros avec une puissance de 280 CV et une transmission manuelle, sans étiquette ECO.