- Ferrari a converti la 296GTB en cabriolet, la 296GTS, et elle utilise la même configuration V6 hybride de 819 ch que son homologue coupé.
- Le toit rigide rétractable de la voiture peut se déployer ou se rétracter en 14 secondes jusqu'à 28 mph.
- Le 296GTS peut également être équipé du package Assetto Fiorano pour réduire le poids et peut égaler le GTB en termes d'accélération et de vitesse de pointe.
En juin dernier, Ferrari a lancé la 296GTB de 819 ch , propulsée par le premier moteur Ferrari V6 de route depuis la Dino de la fin des années 1960 et du début des années 1970 et dotée d'un système hybride inspiré de la Formule 1. Maintenant, avec l'été à l'horizon, Ferrari a dévoilé la 296GTS, qui transforme le coupé GTB en un cabriolet à toit rigide censé offrir les mêmes performances scintillantes.
Le groupe motopropulseur de la 296GTS reste inchangé par rapport à son frère à toit fixe. Cela signifie un V6 turbocompressé de 3,0 litres à 120 degrés bon pour 654 chevaux. Ce moteur est couplé à un MGU-K (Motor Generator Unit, Kinetic) qui s'appuie sur les connaissances approfondies de Ferrari en Formule 1 et ajoute 164 ch supplémentaires. Bien que la GTS pèse 154 livres de plus que la GTB dans sa configuration la plus légère, Ferrari revendique toujours un sprint à 62 mph en 2,9 secondes et une vitesse de pointe de 205 mph.
Le plus grand changement, bien sûr, est le toit. Désormais appelé GTS - pour Gran Turismo Spider - le 296 gagne un toit rigide rétractable qui peut monter ou descendre en seulement 14 secondes à des vitesses allant jusqu'à 28 mph. Avec le toit relevé, le GTS est pratiquement impossible à distinguer du 296GTB. En appuyant sur un bouton, le toit se plie en deux et se niche au-dessus du compartiment moteur, bien qu'une fenêtre à l'arrière permette toujours d'avoir un aperçu du V6 à 120 degrés. Ferrari a également repensé le châssis de la GTS, en travaillant sur le montant A, le montant B et les seuils latéraux pour maintenir la rigidité en torsion et la rigidité en flexion.
À l'intérieur, Ferrari a retravaillé les sièges et ajouté des volets aérodynamiques sur la structure de garniture arrière pour minimiser les tremblements et rendre l'expérience de haut en bas plus confortable. Comme le GTB, le GTS est disponible avec le package Assetto Fiorano, qui réduit le poids et prépare le 296 pour le service sur piste. On ne sait pas encore quand la 296GTS sera mise en vente ni combien elle coûtera, mais nous nous attendons à une augmentation d'au moins 20 000 $ par rapport au prix de départ de 322 986 $ de la GTB sur la base des offres précédentes de Ferrari.
