La 996 est déjà un classique : le « vilain petit canard » de la Porsche 911 a 25 ans transformé en cygne
Publié par L'équipe dans Actualités le 19/11/2022 à 17:28
Chez Porsche, ils font la fête. La génération 996 de la Porsche 911 fête ses 25 ans et la marque allemande en a profité pour rendre hommage à un modèle clé de son histoire.
Les Stuttgardois ont promené quelques-uns des exemplaires immaculés de la 996 qu'ils conservent dans leur modèle pour former un album photo dans lequel les versions spéciales ne manquent pas comme la 911 GT1, la première 911 GT3 ou la 911 Carrera. 4 Millenium Edition, une édition limitée arrivée en 2000.
A César ce qui est à César
Quelque chose de curieux se produit dans le monde des voitures : il existe des modèles qui passent inaperçus pendant de nombreuses années et, tout à coup, ils commencent à être vus avec des yeux différents et deviennent l' objet du désir de tout pétrolier.
Il existe de nombreux exemples avec des voitures de toutes sortes. Il y a relativement peu de temps, personne ne voulait d'une BMW Série 3 E36 d'occasion et désormais il est impossible d'en trouver une à un prix raisonnable, surtout s'il s'agit d'une 328i ou d'une M3.
À un niveau supérieur, la génération de la Porsche 911 arrivée en 1997, connue sous le code 996, a longtemps été la 911 la moins bien notée par les fans.
Son design, en particulier les phares, qualifiés par certains d '«œufs frits» et étant la première 911 sans moteur refroidi par air, ont été parmi les raisons de son manque de popularité.
Mais on dit souvent que le temps remet chacun à sa place et il n'a pas fallu de nombreuses années à la 996 pour gagner le respect qu'elle mérite et jouer dans la même ligue que le reste de la 911.
Il suffit de regarder les prix de n'importe quelle unité sur le marché de l'occasion, avec les versions de base à travers le toit et les variantes plus spéciales dans la stratosphère, mais pas aussi élevées que son prédécesseur, la 993, même si c'est une question de temps avant de se tenir à la même hauteur.
Et c'est que maintenant que la Porsche 911 996 fête ses 25 ans, il est juste de reconnaître la valeur qu'elle a dans l'histoire de la 911 et dans celle de la marque en général. Tout a changé avec cette génération, non seulement en raison de sa conception et de l'introduction du refroidissement par eau, mais aussi en raison des étapes franchies par ses versions les plus particulières et parce que, selon la marque elle-même, "la 996 a assuré, avec le Boxster, que Porsche continue d'être indépendant.
L'une de ses clés a été de mettre en œuvre le concept de pièces communes avec d'autres modèles de la marque, en l'occurrence avec le Boxster contemporain, la 986. August Achleitner, directeur de la planification technique des produits, des concepts et des formats de véhicules chez Porsche de 1989 à 2000 Il a été l'un des promoteurs de cette idée qui a permis à la marque de faire des économies.
"Porsche avait besoin d'une voiture dans un segment de prix inférieur, pour aider à générer un volume de ventes plus élevé. Cela a donc conduit à l'idée de partager des pièces pour le Boxster et la 996. La tâche était un énorme défi. Mais nous l'avons surmonté. nombre de pièces communes pour le Boxster et le 996 », déclare Achleitner.
Le résultat a été deux modèles distincts, un coupé à moteur arrière et un roadster à moteur central, partageant tout, de l'avant au montant B, y compris les phares controversés. Le plan a fonctionné et environ 175 000 unités de la Porsche 996 ont été vendues.
25 ans plus tard et plusieurs générations plus tard, la 911 est plus populaire que jamais et le Boxster est une institution, tout comme son frère coupé, le Cayman, tous deux avec leur propre histoire derrière eux.
Une partie du succès de la Porsche 996 tenait à sa large gamme, de la Carrera de base à la GT2, en passant par les Turbo, Cabriolet et Targa avec leurs différentes motorisations, y compris celles qui étaient liées à un système de traction intégrale.
De plus, c'est la génération avec laquelle sont sorties les Porsche 911 GT3 et GT3 RS, deux variantes qui se rapprochaient le plus d'un modèle de compétition homologué pour la conduite sur route, puisqu'elles ont porté le concept de la Porsche 911 GT3 Cup au route publique.
"Le succès commercial et le nombre d'unités n'étaient pas très grands au début. La 911 GT3 a établi une marque indépendante, car avec la 911 GT3 de la génération 996, nous avons pu clairement distinguer entre une 911 pour un usage quotidien et une voiture de route inspirée par racing ", déclare Achleitner à propos de la 996 GT3.
La prochaine étape de la gamme était la 911 GT2, un concept né avec la 993 et évolué dans la 996. Comme son prédécesseur, il était basé sur le Turbo, mais il était plus puissant (462 ch), il avait une aérodynamique plus élaborée et son réglage était plus radical, en fait, c'était la première Porsche avec des freins en céramique de série.
Grâce à la 996, Porsche a pu se permettre de continuer à investir beaucoup d'argent dans la compétition, au point de remporter trois fois de suite les 24 Heures du Mans, de 1995 à 1996, la dernière avec la spectaculaire Porsche 911 . GT1 dans la catégorie GT1 du WEC, dans laquelle les hypercars qui devaient entrer en production pour être homologuées ont concouru.
C'est ainsi qu'est née la Porsche 911 GT1 de rue, probablement la Porsche 911 la plus spectaculaire de tous les temps. S'il est vrai qu'elle était basée sur la Porsche 911 993, lors de sa présentation en 1996, elle utilisait les solutions esthétiques de la 996, un geste logique de Porsche pour promouvoir le lancement commercial de la 996.
Seulement 21 unités de la 911 GT1 routière ont été construites et son successeur était la Porsche Carrera GT, qui a ensuite cédé la place à la 918 Spyder. Le quatrième modèle de cette saga pourrait venir si Porsche est incité à faire une version street de sa nouvelle Hypercar LMDh pour le championnat d'endurance, la Porsche 963.
Quoi qu'il en soit, la 911 GT1 est - et sera - l'une des Porsche les plus spéciales de l'histoire. Le reste de la 996 n'est pas aussi exclusif, mais ils obtiennent enfin le respect qu'ils méritent et ont gagné le droit de mépriser toute autre 911, surtout maintenant qu'il s'agit officiellement d'un classique.
