L'histoire du Pneu
Publié par Serge Grenier dans Actualités le 10/03/2021 à 11:20
Après avoir obtenu un brevet pour les pneumatiques avec valves, le vétérinaire de formation John Boyd Dunlop a créé sa première usine de pneus en 1889. Par conséquent, le vélo peut rouler sur un pneu, qui est une bouée en caoutchouc remplie d'air et entourée d'une jante métallique. Si le confort est amélioré, changer de pneu en cas de crevaison est une opération longue et délicate.
Edouard Michelin a rencontré un cycliste britannique lors de son déplacement à Clermont-Ferrand qui lui a demandé de l’aide pour des réparations. Le cycliste lui donnera des idées sur les chambres à air. Edward et son frère André Michelin ont inventé un nouveau système de pneus avec chambre à air, qui a été breveté en 1891. La même année, Charles Terront remporte la première manche du Championnat de cyclisme de Paris, et le nouveau pneu a résisté à l'épreuve.
Cette invention a obtenu des résultats immédiats, non seulement dans le domaine des bicyclettes, bientôt, les voitures se sont saisies de pneus et ont remplacé les pneus pleins par des pneus pneumatiques. L'Éclair a été conçu et fabriqué par Michelin et a été la première voiture équipée de pneus (1895).
En 1899, La Jamais Contente, la première voiture roulant à une vitesse de 100 km/h, répondait aux exigences des pneus Michelin. Après avoir équipé les vélos et les voitures, c'est au tour des véhicules pour enfants, et des taxis.
En 1929, les pneus Michelin sont équipés d'un pneu qui roule sur des voies ferrées. La même année, le type de pneu tubeless était inventé par un Néo-Zélandais britannique sous le nom d'Edward Brice Killen. Il est préférable de dire un pneu avec une chambre à air intégrée, car la chambre à air est remplacée par le caoutchouc d'étanchéité à l'intérieur du pneu.
L'élastomère couramment utilisé est le caoutchouc butyle car ses performances d'étanchéité sont dix fois supérieures à celles du caoutchouc naturel (isoprène). L'inconvénient du butyle est qu'il n'est pas facile de se lier avec d'autres élastomères. Pour favoriser la liaison, il incorpore des halogènes, comme le chlore.
En 1933, le premier pneu clouté capable de rouler sur du grésil ou de la glace a été développé.
Le 4 juin 1946, Michelin obtient le droit d'utiliser la structure radiale. La première voiture de série à être équipée est la Citroen Traction Avant.
En 1951, le métro parisien (chemin de fer métropolitain) effectue des tests sur les pneus. Quatre lignes ont été équipées, les voyages en train offrent désormais un confort comparable. Depuis, les pneus ont beaucoup évolué dans des directions différentes, les pneus à lamelles permettent une meilleure adhérence sur la neige, les pneus à moindre résistance au roulement pour économiser du carburant, les pneus sans chambre, etc…
Aujourd'hui, à l'exception des vélos, la plupart des pneus sont sans chambre à air. Cependant, dans certaines courses de rallye, d'enduro ou de cross-country, les "pneus" sont équipés de chambres à air inventées par Michelin et remplacées par des garnitures "bib mousse" utilisées par d'autres constructeurs, dont la fonction est équivalente à la pression d’air de 0,96 à 1,3 bar, la durée de vie est plus courte, surtout en cas d’utilisation intensive, marqué NHS (non applicable aux services routiers), interdit sur la voie publique.
Michelin a développé plusieurs pneus anti-crevaison airless. Tweel est apparu pour la première fois dans les années 2010, mais il ne supporte pas les vitesses élevées et fini par équiper que les machines agricoles et de constructions. Puis il collabore avec General Motors pour concevoir Uptis. Le produit a été lancé en juin 2019, la paroi latérale de la structure du rayon a une forme et une structure spécifiques, conçues pour offrir une résistance à la compression et une grande flexibilité en cas de choc. Ses quatre principales innovations sont l’airless, la connexion, l’usinage par impression 3D, et sa durabilité (due à ses matériaux constitutifs), il pourrait être disponible en 2024.