L'emblématique Chevrolet Corvette est devenue un hybride pour rouler plus, et accessoirement pourrait entrer dans la LEZ

Chevrolet a décidé de célébrer le 70e anniversaire de la Corvette avec style. On savait déjà ce que les Détroiters avaient préparé car il est apparu par erreur dans le configurateur du constructeur il y a quelques semaines, mais désormais c'est officiel : la Chevrolet Corvette E-Ray devient la première version hybride de la sportive américaine.

Comme les rumeurs le soulignent depuis des années, il s'agit d'une variante HEV qui, en outre, restera également dans l'histoire pour être la première Corvette à traction intégrale, que Chevrolet a appelée eAWD.

Comme si cela ne suffisait pas, c'est aussi la Corvette de série la plus rapide de tous les temps grâce à sa capacité à accélérer de 0 à 100 km/h en 2,5 secondes. Pour le quart de mile, il n'a besoin que de 10,5 secondes.

L'efficacité n'est pas la priorité

Si Ferrari, McLaren ou Porsche sont déjà passées par le cerceau de l' électrification, ce n'est qu'une question de temps avant que le reste des voitures de sport ne le fasse. Bugatti y travaille déjà avec le successeur de la Chiron et l'une des voitures de sport les plus emblématiques de l'histoire vient de sortir sa première version électrifiée.

Profitant du 70e anniversaire de la Corvette, Chevrolet a élargi la gamme de sa voiture de sport avec une version hybride baptisée E-Ray. Nous connaissions déjà tous ses détails, mais la marque avait besoin de les confirmer avec la présentation officielle.

De cette façon, nous avons appris qu'il ne s'agit pas d'un hybride rechargeable (PHEV), mais d'un hybride conventionnel (HEV) qui recharge sa batterie avec l'énergie qu'il récupère au freinage, mais jamais via une prise.

Bien entendu, Chevrolet a opté pour l'électrification à sa manière, la star de l'ensemble hybride est donc un bloc V8 atmosphérique de 6,2 litres qui développe 495 ch à 6 450 tr/min et un couple maximal de 637 Nm à 5 150 tr/min. La nouveauté est qu'il fonctionne de concert avec un moteur électrique qui développe 160 ch et 165 Nm supplémentaires.

Ensemble, les deux moteurs produisent 655 ch. La mécanique à combustion est située en position centrale et envoie toute la puissance aux roues arrière, tandis que le moteur électrique est à l'avant et se charge de déplacer les roues avant.

Ce dernier est alimenté en énergie par une batterie lithium-ion d'une capacité de seulement 1,9 kWh. La transmission automatique MLH à huit rapports et double embrayage fait également partie du système hybride. La version coupé pèse 1 712 kg et le cabriolet 1 749 kg.

Contrairement aux autres hybrides, l'objectif de la partie électrique n'est pas l'efficacité, mais l'amélioration des performances. En effet, le conducteur peut activer la fonction Charge+, qui permet d'augmenter la charge de la batterie avec l'énergie du moteur à combustion interne afin de tirer le meilleur parti du potentiel de l'ensemble hybride sur circuit.

En revanche, d' une capacité de 1,9 kWh, il ne peut offrir une autonomie électrique remarquable, même s'il pourra se déplacer de quelques mètres en mode 100% électrique, tant qu'il ne dépasse pas 45 miles par heure, c'est-à-dire , 72 km/h. Chevrolet affirme que cette fonctionnalité, qu'elle appelle le mode furtif, est utile pour "quitter tranquillement un quartier".

Au-delà du système hybride, le E-Ray se distingue par son design et quelques détails exclusifs à l'intérieur. À l'extérieur, il est plus large de 9,1 cm , il atteint donc 2,02 mètres de large; Il fait également ses débuts avec des pare-chocs, des roues spécifiques et un ensemble de freins en carbone-céramique signé Brembo qui font partie de l'équipement standard. De plus, l'E-Ray est disponible avec des couleurs extérieures exclusives.

De la même manière, il peut être configuré avec des roues en fibre de carbone en option , tandis qu'à l'intérieur, il lance le package Artemis Dipped, avec des tons verts, auquel s'ajoutent les sept autres packages de couleurs intérieures disponibles, ainsi que deux packages de fibre de carbone garniture et trois options de sièges.

De plus, il intègre les boutons Charge + et Stop / Start sur la console centrale, ainsi que des menus exclusifs dans le système d'infodivertissement et le panneau numérique pour surveiller le fonctionnement de l'ensemble hybride.

Chevrolet livrera les premières unités de la Corvette aux clients au cours des prochains mois. Son prix de départ est de 104 295 $ pour la version coupé et de 111 295 $ pour la version thermique, il en coûte donc environ 40 000 $ de plus que la Corvette Stingray de base de 495 chevaux.

En revanche, la Corvette Z06 de 670 chevaux coûte à peu près le même prix que l'hybride : à partir de 105 300 $ pour un coupé et à partir de 112 800 $ pour un cabriolet.