L'Alpine A110 E-ternité est une sportive électrique de 242 CV plus légère qu'une Porsche 718 Cayman
Publié par L'équipe dans Actualités le 22/07/2022 à 11:20
A l'occasion du Grand Prix de France de F1, Alpine a présenté un nouveau prototype de l'Alpine A110 avec une motorisation 100% électrique et, pour la première fois sur une A110, un toit ouvrant.
Baptisée Alpine A110 E-ternité, elle développe une puissance de 178 kW (242 ch) et utilise la même batterie de 60 kWh que la Renault Mégane E-Tech. La marque assure que l'A110 électrique est capable de parcourir jusqu'à 420 km sans avoir besoin de recharger sa batterie.
"Je veux électrifier Alpine pour qu'elle soit éternelle", aurait déclaré Luca de Meo peu après son arrivée au Groupe Renault en tant que PDG, selon ce qu'on peut lire dans le communiqué.
Que ce soit vrai ou non, cela sert d'excuse pour le nom de la voiture. E-ternité est un jeu de mots, en français, entre le E associé à électrique et le mot étérnité, qui signifie éternité.
Éternelle ou pas, Alpine va changer d'ère à partir de 2024. Le constructeur français va se lancer sur sa voie vers une gamme de voitures 100% électriques. La marque a déjà annoncé trois modèles : un crossover, une future R5 Alpine électrique, et une sportive, développée en collaboration avec Lotus et qui deviendrait la remplaçante de l'A110.
Le principal défi : limiter le poids
Ils devaient retenir l'ADN du modèle, à savoir son agilité, son équilibre et ses performances. Pour les ingénieurs, qui travaillent sur le projet depuis un an, le défi était immense. Et c'est que tous ces attributs sont dus en grande partie au poids très contenu de la voiture : seulement 1 150 kg. Le problème, c'est que voiture électrique et surpoids vont de pair.
Avant de réduire le poids, il faut se procurer une électrique équilibrée. Ainsi, pour une répartition optimale du poids (42/58 entre l'avant et l'arrière, contre 43/57 sur l'A110 standard), les douze modules de batterie sont disposés dans des carters (enveloppes structurelles) parfaitement adaptés à l'architecture de la voiture et à son absence de l'espace. Dans un SUV, ce ne serait pas un problème, mais dans une berline, placer les batteries est un casse-tête.
L'E-ternité comporte quatre modules à l'avant et huit à l'arrière. La batterie complète pèse 392 kg. Mais comme l'A110 E-ternité perd le moteur essence et ses accessoires, alors que le poids du moteur électrique a été réduit à 178 kW et 300 Nm, la masse totale de la voiture n'a "que" augmenté de 258 kg. L'A110 E-ternité pèse 1 378 kg, selon les marques.
Qu'une électrique de 242 ch, à la coupe sportive et dotée d'une batterie de 60 kWh pèse 1 378 kg relève de l'exploit. Bien que la marque reconnaisse ne pas avoir atteint son objectif d'un poids de 1 320 kg.
Pour se faire une idée, cette E-ternité pèse 178 kg de plus qu'une petite Mitsubishi i-MIEV et 18 kg de plus qu'une BMW i3 de 22 kWh (première génération). Rappelons qu'une Renault Zoé pèse déjà 1 640 kg. Plus impressionnant. Cette A110 électrique pèse 66 kg de moins qu'une Porsche 718 Cayman de base (1 440 kg).
Une boîte de vitesses à deux rapports
Selon Alpine, l'A110 E-ternité accélère de 0 à 100 km/h en 4,5 secondes. Le A110 standard le fait en 4,4 s (4,2 s s'il s'agit d'un A110 S de 300 ch). Pour obtenir ces valeurs, Alpine a développé une nouvelle boîte de vitesses avec Getrag, qui fournit déjà de série la boîte de vitesses A110.
"Aucune boîte de vitesses disponible dans l'entreprise n'a permis aux ingénieurs d'Alpine de répondre au cahier des charges de cette A110 E-ternité", explique le constructeur, notamment parce que l'A110 est le seul véhicule du groupe qui abrite toute sa puissance à l'arrière.
Cette transmission automatique a deux vitesses et fonctionne avec un double embrayage. Quel est l'avantage d'un changement dans cette électrique? Pouvoir accélérer de 0 à 100 km/h en même temps que la version essence, mais aussi optimiser la vitesse maximale, expliquent-ils chez Alpine. Le deuxième rapport permet d'atteindre 250 km/h.
Sur le plan esthétique, l'A110 E-ternité est dotée d'un kit carrosserie discret, avec un becquet avant, des bas de caisse, des masques sur la lunette arrière et un toit ouvrant d'origine. Celui-ci est composé de panneaux en fibre de carbone qui peuvent être retirés. C'est une manière de conserver la rigidité structurelle de l'A110 et de pouvoir proposer un toit ouvrant. A priori, on ne le verra pas dans l'A110 actuel.
Alpine a présenté une deuxième unité de l'E-ternité. De couleur bleu, il est équipé de panneaux de carrosserie en fibre de lin. Ce matériau plus respectueux de l'environnement est considéré comme une alternative à la fibre de carbone et est de plus en plus testé dans l'industrie automobile. Son rival alpin Porsche l'utilise déjà dans la 718 Cayman GT4 RS Clubsport.
Cette A110 électrique est plus qu'un simple exercice de style et de marketing pour le GP de F1 français, c'est un laboratoire technique. La marque a déjà passé quatre mois en tests et sept en développement avec l'A110 E-ternity.
Il sert à explorer et à entrevoir quelles seront les solutions techniques que nous verrons dans la future série Alpine électrique. Et, d'emblée, il est rassurant de savoir qu'ils ont réussi à limiter considérablement le poids.
