L'Allemagne n'est pas seule : l'Europe fait face à une alliance de pays contre l'interdiction des voitures à essence en 2035
Publié par L'équipe dans Actualités le 14/03/2023 à 17:12
L' interdiction totale de la vente de voitures neuves à moteur essence et diesel d'ici 2035 se refroidit. Non seulement le vote final sur cette mesure a été reporté à la demande de l'Allemagne : elle a désormais formé une alliance avec d'autres États membres de l'Union européenne (UE), qui s'opposent également à la proposition draconienne.
L'Allemagne a trouvé des alliés dans la défense des carburants de synthèse pour que voitures et véhicules thermiques ne meurent pas définitivement. Une mesure qui n'a pas été envisagée dans le texte final approuvé par le Parlement européen malgré une demande préalable.
Cette demande a été rejointe par l'Italie, la République tchèque, la Pologne, la Roumanie, la Hongrie et la Slovaquie . Ces sept pays se sont réunis hier lundi pour discuter de nouvelles propositions avant l'arrêt de la vente des voitures thermiques en 2035, mais aussi la plus immédiate : la norme Euro 7, qui arrivera en 2025.
Réunion pour redéfinir la réglementation
"La proposition nécessite des changements urgents", a déclaré Volker Wissing, le ministre allemand des Transports, selon Reuters . "L'interdiction du moteur à combustion, alors qu'il peut fonctionner de manière climatiquement neutre, nous semble être une mauvaise approche ."
L'exception des e-carburants, y compris sans soudure. Un avis partagé par six autres pays, pour la plupart d'Europe de l'Est. Et en vertu de cela, ils se sont rencontrés avant l'interdiction de 2035. Ces États veulent reformuler la proposition et que des garanties claires soient collectées pour l'utilisation de carburants synthétiques dans les voitures neuves à partir de 2035.
Ainsi, lorsque cette date arrivera, de nouvelles voitures thermiques pouvant fonctionner avec ce type de carburant pourront continuer à être vendues . Un carburant qui, pour être propre, doit être neutre en CO₂ dans sa production, en recourant à l'énergie renouvelable (ou nucléaire) dans sa production.
Cette mesure est à son tour soutenue par les fabricants. Oliver Blume, PDG de Volkswagen, a déclaré lundi que l'Allemagne "prenait les mesures appropriées" pour s'assurer que la voiture à combustion ne meure pas aussi brusquement. Ce qui arrivera dans 12 ans seulement si le texte approuvé par le Parlement européen reste tel qu'il a été défini.
Et c'est que depuis la proposition européenne, les e-carburants ont été indiqués , avec l'hydrogène, comme plus adaptés au transport de marchandises et collectif, mais pas tant pour les voitures car "sa production n'est pas bon marché et nécessite également beaucoup de l'électricité".
Pendant ce temps, il existe déjà des fabricants qui continuent à travailler sur le développement de ces carburants propres. A la tête Porsche (appartenant au groupe Volkswagen), qui a déjà commencé à en produire au Chili.
L'arrivée de la norme Euro 7 pour les voitures : en 2027 et non en 2025. Parallèlement, dans cette réunion, la norme Euro 7 a été remise en cause, qui devrait entrer en vigueur en 2025. Elle impose de réduire les voitures émissions d'oxyde d'azote (NOx) de 35 %, ainsi que de particules fines de 13 %.
De l'avis de la République tchèque, le délai imparti aux constructeurs pour se conformer à cette nouvelle norme moteur est insuffisant et irréaliste . Pour cette raison, ils proposent un délai de quatre ans, et non deux, pour que la règle entre en vigueur et aient ainsi plus de marge pour se préparer.
"Si nous voulons vraiment amener l'Europe vers une plus grande neutralité carbone, je pense que cela signifie vraiment mettre en œuvre des mesures technologiquement réalistes", s'est défendu Martin Kupka, le ministre tchèque des Transports, après la réunion, selon Reuters .
La norme Euro 7 a été définie à la fin de l'année dernière et ni les constructeurs ni les écologistes ne l'ont appréciée. Auprès de l'ACEA, l'association patronale des constructeurs européens, ils estiment que leur "bénéfice environnemental est limité" mais que "cela renchérit considérablement le coût des véhicules" . C'est ce qu'a déclaré son président Oliver Zipse, qui est également PDG de BMW.
Alors que Transport & Environment (T&E), l'un des plus grands groupes de pression pour la réduction des émissions des transports, a critiqué les propositions comme étant si faibles qu'elles auraient pu être écrites par l'industrie automobile.
Y a-t-il de l'espoir pour les voitures thermiques au-delà de 2035 ?
La poursuite de l'interdiction totale des voitures thermiques dépend d'un vote favorable et définitif au Conseil européen. C'est-à-dire que les pays membres disent oui.
Avec cette nouvelle alliance, nous avons sept États, avec l'Allemagne et l'Italie en tête, qui ne voteront pas pour s'ils n'ouvrent pas la main au thermique avec les e-carburants.
Pourquoi le vote a-t-il été bloqué ? L'Allemagne, qui est l'un des pays les plus puissants de l'UE, a choisi sur le ton du klaxon de demander le report de ce vote, fixé au 7 mars. Il l'a fait le 3 mars, quatre jours seulement après sa célébration.
La raison : bien qu'en novembre le Conseil européen ait exhorté la Commission européenne à considérer l'utilisation des carburants de synthèse dans la réglementation finale, cela n'a pas été inclus dans son texte final voté maintenant par le Parlement communautaire.
Ainsi, l'Allemagne a choisi de faire pression pour que cette exception soit incluse, menaçant de bloquer le vote final. Pour cette raison, il a finalement été décidé de le reporter.
Si l'on ajoute à cela qu'il y a maintenant plusieurs pays qui s'alignent sur l'Allemagne, sinon d'autres s'ajoutent en cours de route (la France, par exemple, a également été réticente à une interdiction totale), il est plus que probable que la réglementation n'ont plus qu'à laisser la porte ouverte aux voitures thermiques . C'est-à-dire de ne pas leur opposer définitivement leur veto sans aucune marge.
Et "l'amendement Ferrari" a également été laissé dans l'air , qui demande que les constructeurs à faible volume aient encore plus de marge pour maintenir la mécanique de combustion et ne pas mourir avec un veto total.
Quelle est la position de l'Espagne ? La semaine dernière, après le report, Teresa Ribera, troisième vice-présidente du gouvernement espagnol et ministre de la Transition écologique et du Défi démographique, a déploré la position de l'Allemagne, qu'elle a qualifiée de "décevante".
« Que se passe-t-il si d'autres gouvernements décident de faire quelque chose de similaire sur n'importe quelle question ? Les règles de procédure sont pour tout le monde », a expliqué Ribera. Selon lui, le push and pull de l'Allemagne est dû aux conflits internes de sa coalition gouvernementale : "Ils ont exporté leurs difficultés politiques internes dans toute l'UE".
Ribera fait valoir qu'il est encore nécessaire d'évaluer si les e-carburants atteignent ou non les objectifs de réduction de CO₂ et que, pour le moment, son avenir est incertain. Ainsi, et malgré le fait que l'Espagne soit le deuxième constructeur automobile en Europe, avec deux millions de travailleurs dépendant de ce secteur, elle est donc, et pour le moment, favorable à l'interdiction sans aucune considération du thermique.
De la vente de nouvelles voitures à combustion à l'interdiction totale. Il faut rappeler que ce que comprend le texte de l'UE, c'est le veto pour continuer à vendre des voitures neuves à moteur thermique depuis 2035, alors qu'il se dirige vers une interdiction totale en 2050.
De Bruxelles, on défend que 2035 devrait être la date de la fin de la vente des thermiques puisque la durée de vie utile d'une voiture est en moyenne de 15 ans, c'est donc la marge nécessaire pour que le veto absolu puisse être rempli en 2050 : qu'aucune voiture rouleau thermique en Europe. Ce qui n'est plus si clair avec cette récente torsion de script.
