Franck Marotte, président de Toyota France, révèle la stratégie électrique et les objectifs de la marque

La clarté de la stratégie d'électrification de Toyota remise en question

Ces dernières années, la stratégie d'électrification de Toyota a suscité des doutes quant à sa clarté. Nous avons interviewé Franck Marotte, président de Toyota France, pour obtenir des éclaircissements.

Une stratégie en constante évolution

La stratégie de Toyota concernant les véhicules zéro émission a été fortement attendue, observée et critiquée. En tant que premier constructeur mondial devant Volkswagen depuis trois ans, Toyota prévoit de passer à une gamme d'une trentaine de véhicules 100 % électriques en Europe d'ici à 2035 (2030 pour Lexus). Pour atteindre cet objectif, le groupe développe actuellement une plate-forme 100 % électrique qui sera lancée d'ici à 2025. Parallèlement, Toyota investit dans les batteries tout en maintenant son intérêt pour l'hydrogène et les carburants de synthèse. Certains produits, tels que la nouvelle génération de Prius en version PHEV, le BZ4X qui a pris du retard, et les caractéristiques technologiques dépassées du Lexus UX300e, suscitent également des interrogations.

Les détails du nouveau plan d'électrification de Toyota

Franck Marotte confirme que le nouveau plan de Toyota prévoit une trentaine de modèles électriques à batteries d'ici à 2030 pour les marques Toyota et Lexus. Ce nombre n'a pas évolué par rapport au plan précédent, mais les technologies, les plates-formes et les batteries vont changer. Toyota maintient son approche globale et multi-énergies, en proposant des véhicules hybrides, PHEV, à hydrogène et 100 % électriques.

Concilier rentabilité et baisse des coûts

Toyota vise à rester un constructeur rentable tout en investissant dans les technologies d'électrification. Franck Marotte souligne que l'équilibre entre les investissements pour l'innovation, la recherche et le développement en faveur de la décarbonation, ainsi que la production de véhicules en quantité suffisante pour amortir ces investissements, a été atteint avec succès jusqu'à présent.

L'avenir de l'e-fuel dans la stratégie de Toyota

L'e-fuel est considéré comme une technologie complémentaire, similaire au rétrofit. Toyota explore les possibilités de cette technologie, mais Franck Marotte souligne qu'il est encore trop tôt pour déterminer les partenaires et la distribution des kits de conversion e-fuel. Des prototypes sont en cours de développement pour évaluer la pertinence de l'hydrogène liquide et de l'e-fuel, en termes de coûts de production et d'impact environnemental. Une fois la technologie stabilisée, Toyota cherchera des partenaires pour accéder au marché du rétrofit et du traitement du parc automobile.

Les disparités dans la transition électrique en Europe

Il est reconnu qu'il existe des disparités importantes dans les capacités des pays européens à développer un réseau électrique conforme aux échéances fixées. Franck Marotte souligne que certains pays émergents de l'Europe de l'Est, comme la Pologne et la République tchèque, ont fait des progrès significatifs dans leur consommation de mobilité et leur décarbonation énergétique au cours des dernières années. Il reconnaît que la transition énergétique nécessite des investissements massifs, mais estime que ces pays progresseront également vers des objectifs plus ambitieux d'ici à 2030.

La compétitivité face aux acteurs américains et chinois

Franck Marotte souligne que la compétitivité est essentielle pour faire face à la concurrence croissante des acteurs américains et chinois sur le marché de l'électrique. Toyota mise sur l'offre de produits adaptés aux besoins, la réduction des coûts pour proposer des prix compétitifs et un modèle industriel efficace. Toyota entretient également des partenariats avec des acteurs chinois, tels que BYD, pour bénéficier de leur expertise dans les batteries. Franck Marotte reconnaît que ces partenariats sont bénéfiques et nécessaires pour rester compétitifs.

La baisse des prix et la démocratisation de l'électrification

Franck Marotte affirme que la baisse des prix des véhicules électriques est réalisable grâce aux investissements continus dans la recherche et au développement des technologies d'électrification. Toyota consacre environ 5 milliards d'euros par an à l'hydrogène et à l'électrique à batteries pour accélérer les progrès dans ce domaine.

Les coûts de production et l'approvisionnement en lithium

Toyota vise à réduire de 50 % les coûts de production des véhicules électriques. Franck Marotte est optimiste quant à la baisse du coût du lithium grâce à l'amélioration des méthodes d'exploration et à l'implication de Toyota dans cette filière. Bien que la demande en lithium augmente, la production augmentera également de manière considérable.

Les objectifs de croissance de Toyota pour 2023

Toyota prévoit une croissance en volume de 9 % dans le monde pour 2023, principalement sur les marchés émergents. Le marché européen devrait connaître une croissance modérée cette année, tandis que le marché nord-américain est relativement stable. Les pays émergents représentent le potentiel de croissance le plus fort pour Toyota en raison de l'augmentation de la population, du pouvoir d'achat et de la consommation dans ces régions.

Les choix de Toyota concernant la Prius et l'UX300e

Toyota a choisi de proposer uniquement une version PHEV de la Prius en Europe, car cette technologie représente la solution d'hybridation la plus avancée en termes de réduction des émissions de CO2. Cette décision est également en accord avec les attentes des clients Prius, qui sont souvent des adeptes des nouvelles technologies. Bien que certains clients aient pu se tourner vers d'autres marques pour des véhicules entièrement électriques, Toyota estime que la fidélité envers la Prius reste élevée en raison de son style distinctif et de la fiabilité de la marque.

Quant à l'UX300e, Toyota prévoit

de mettre à jour le modèle dans les mois à venir pour le rendre compatible avec tous les types de chargeurs. Le choix initial du chargeur CHAdeMo était lié aux normes en vigueur à l'époque de la conception du véhicule, mais Toyota reconnaît que l'évolution des normes européennes nécessite une adaptation. Cependant, des améliorations ont été apportées à l'UX300e en termes d'autonomie et de performances.

Les défis de rester compétitif

Toyota reconnaît la concurrence croissante des acteurs américains et chinois, tels que Tesla et BYD, dans le domaine de l'électrification. Pour rester compétitif et atteindre son objectif de rester le premier constructeur mondial, Toyota mise sur la compétitivité à travers des partenariats stratégiques, des investissements dans les technologies appropriées et la recherche continue pour innover. La baisse des coûts de production, la recherche sur les nouvelles technologies et l'amélioration des méthodes d'approvisionnement en matières premières, telles que le lithium, font partie intégrante de la stratégie de Toyota.

Conclusion

L'interview de Franck Marotte, président de Toyota France, met en lumière la stratégie d'électrification de Toyota, ses objectifs et les défis auxquels la société est confrontée. Toyota prévoit de passer à une gamme d'une trentaine de véhicules électriques d'ici à 2030, en mettant l'accent sur l'hybride, le PHEV, l'hydrogène et les technologies à batterie. Pour rester compétitif, Toyota mise sur la compétitivité des prix, les partenariats stratégiques et les investissements dans les bonnes technologies. La société s'efforce également de réduire les coûts de production et d'améliorer l'approvisionnement en matières premières clés. Malgré les défis, Toyota reste déterminé à atteindre ses objectifs et à rester un leader mondial dans le domaine de l'électrification automobile.