Honda expose ses plans pour rejoindre la course des véhicules électriques

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• Honda a parfois été caractérisée comme une entreprise qui construit des moteurs à combustion interne et les vend dans une variété de packages. Cela fait de la transition vers les véhicules électriques à batterie un défi particulier pour Honda.
• Peu d'autres constructeurs automobiles mondiaux, le cas échéant, vendent des produits alimentés par ICE allant des VUS aux moteurs marins en passant par les générateurs stationnaires. Jusqu'à il y a 20 ans, elle vendait même des tronçonneuses.
• Lundi, trois dirigeants de Honda ont révélé des plans pour une gamme de futurs véhicules qui se branchent plutôt que de faire le plein.

 

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Le titre est que Honda - qui vend précisément un VE aujourd'hui, la Honda e, une sous-compacte non proposée en Amérique du Nord - lancera 30 véhicules électriques dans le monde d'ici 2030. Leur volume collectif sera de plus de 2 millions d'unités, sur une année typique. Production Honda de 5 millions. Cela vient, rappelez-vous, d'une entreprise qui a limité la production de sa voiture de conformité Fit EV à 1400 unités et dont la berline intermédiaire Clarity Electric a été retirée du marché après que son autonomie de 89 milles évaluée par l'EPA se soit révélée non compétitive.

 

 

HONDA E AU SALON DE L'AUTO DE TOKYO, 2019.

Parmi ces 30 futurs véhicules électriques, il y aura deux VE "sportifs", dont l'un succèdera à l'Acura NSX qui vient de quitter le marché. Attendez-vous cependant à ce que la majeure partie des nouveaux véhicules électriques soient des utilitaires multisegments, conformément à la tendance du marché mondial.

LES VÉHICULES ÉLECTRIQUES À L'HORIZON PROCHE

Honda promet deux voitures de sport électriques

Honda et GM promettent une « nouvelle série » de véhicules électriques abordables

En Amérique du Nord, Honda prévoit de travailler avec General Motors sur deux générations de véhicules électriques. Viennent d'abord deux SUV électriques à batterie: le Honda Prologue et un Acura jusqu'ici sans nom, tous deux qui seront lancés en 2024. Ceux-ci seront construits par GM sur l'architecture Ultium qui sous-tend le GMC Hummer EV, le Cadillac Lyriq, le Chevrolet Silverado EV et bien d'autres véhicules. Mais ces plans sont connus depuis un moment maintenant.

Puis, la semaine dernière, Honda et GM ont annoncé qu'ils s'associeraient à une nouvelle génération de véhicules électriques à moindre coût et à volume plus élevé à lancer à partir de 2027. Ceux-ci utiliseront la prochaine génération de cellules de batterie Ultium dans des modèles plus petits et plus abordables que même compacts. des véhicules comme le multisegment Chevrolet Equinox EV prévu pour l'année prochaine.

GM fournira ses cellules Ultium aux véhicules électriques nord-américains de Honda, mais la société japonaise affirme qu'elle "explore" également une coentreprise de production de cellules qui n'inclut pas GM. Honda a également déclaré qu'il mettrait en place une ligne pilote à faible volume pour les cellules de batterie à semi-conducteurs, sans aucun doute au Japon, avec une production de démonstration prévue pour le printemps 2024.

Les dirigeants n'ont pas abordé la coentreprise récemment annoncée avec Sony qui devrait conduire à un nouveau type de véhicule électrique d'ici 2025, ni comment ce véhicule s'intègre dans ces plans.

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À la maison, les petits véhicules électriques d'abord

Sur son marché domestique, le Japon, Honda lancera des véhicules électriques à l'autre bout de l'échelle : la classe kei, ou minicars, très populaire là-bas mais rarement vendue en volume ailleurs. Le premier est d'être un mini-EV à usage commercial, probablement un kei van, visant un prix de 1 million de yens (8000 $). Il sera suivi par une variété d'autres modèles à usage personnel, y compris des mini-SUV.

En Chine, de loin le premier marché mondial des véhicules électriques aujourd'hui, Honda introduira 10 nouveaux modèles de véhicules électriques d'ici 2027, qui seront construits dans des usines dédiées à Guangzhou et à Wuhan. Curieusement, les marchés européens n'étaient pas du tout mentionnés dans les documents de presse de Honda.

Les technologies sous-jacentes pour ces différents véhicules ne sont pas spécifiées, mais la société note qu'elle étendra l'utilisation de la "Honda e : Architecture" désormais utilisée pour la Honda e à d'autres véhicules. Cette plate-forme EV combine matériel et logiciel, ce qui s'inscrit dans une autre partie d'une restructuration ambitieuse de l'entreprise.

Honda a déclaré qu'il "s'efforcera de transformer" son activité de vente de "matériel non récurrent" (c'est-à-dire de véhicules) en activités "récurrentes" dans lesquelles il offre "divers services et valeur" aux clients après la vente. Cela semble signifier, en substance, que Honda espère gagner autant d'argent en facturant les services et les fonctionnalités qu'en vendant les véhicules dans lesquels ils sont proposés.

Un exemple hypothétique : Vous voulez des fonctions de sécurité ou de navigation particulières ? Auparavant, vous les achetiez dans le cadre de la voiture ; maintenant, vous les paierez mensuellement ou annuellement. Honda n'est pas seul ici. La plupart des autres fabricants regardent avec avidité les frais mensuels perçus par les fournisseurs de contenu, les fabricants d'appareils et autres. Honda est juste un peu plus explicite à ce sujet.

Honda et Toyota : retardataires des véhicules électriques, partisans de l'hydrogène

L'annonce de Honda sur les véhicules électriques fait suite à une présentation similaire de Toyota il y a seulement quatre mois. Les deux sociétés ont toujours été parmi les plus ardents partisans de l'industrie automobile des véhicules à pile à combustible à hydrogène en tant que technologie zéro émission de choix - d'ici 2035 environ - et parmi ses plus fervents partisans des véhicules qui se branchent.

Mais aujourd'hui, le monde compte peut-être 30 000 ou 35 000 HFCV sur ses routes, contre plus de 10 millions de véhicules électriques, auxquels s'ajouteront 2 millions de véhicules électriques supplémentaires cette année seulement. Pendant ce temps, l'hydrogène fait face à d'énormes obstacles en tant que carburant pour les véhicules à usage personnel.

Donc, pour que Honda reste fidèle à son slogan de 10 ans " Ciel bleu pour nos enfants " alors que la date limite pour des barils significatifs d'action climatique se rapproche de plus en plus, l'entreprise n'avait pas d'autre choix que les véhicules électriques. C'est le seul moyen de proposer des produits conformes aux objectifs de divers pays de ne vendre que des véhicules zéro émission d'ici 2030 ou 2035.

L'entreprise consacre clairement des capitaux importants à ces transitions. Il a promis que 5 billions de yens (40 milliards de dollars) iraient à l'électrification et aux technologies logicielles au cours des 10 prochaines années, sur un budget total de R&D de 8 billions de yens (64 milliards de dollars) pour la période.

Notez cependant que « électrification » ne signifie pas voitures électriques. Cela signifie tout véhicule doté d'un moteur électrique n'importe où dans la transmission. Pour Honda, cela signifie probablement des volumes beaucoup plus élevés de véhicules hybrides conventionnels à court et à moyen terme, et probablement plus de modèles hybrides rechargeables également. À cet égard, il fait écho aux plans du leader mondial reconnu des hybrides, Toyota.

L'engagement de Honda sur 10 ans se compare aux promesses de 35 milliards de dollars d'ici 2030 de Toyota et de General Motors. Il ne construit que la moitié du nombre de voitures dans le monde que Toyota fait, donc ses partenariats plus prudents avec GM pour l'Amérique du Nord ont du sens.

Mais Honda a dû présenter ses propres plans face aux promesses similaires d'autres fabricants mondiaux. Au sommet se trouve Volkswagen avec 59 milliards de dollars, suivi par le gang de 35 milliards de dollars - Toyota, GM et Stellantis - et Ford juste derrière, avec 30 milliards de dollars. Nissan, un pionnier notable des véhicules électriques avec sa Leaf 2011 (qui vient d'être peaufinée pour sa 13e année modèle !), accuse un retard de 19 milliards de dollars, mais elle a actuellement de plus gros problèmes à résoudre en tant qu'entreprise que les véhicules électriques.

Nous notons, cependant, que si Honda a fait un signe de tête à l'électrification de ses motos grâce à un échange de batterie standardisé, il n'a rien à voir avec les projets de générateurs, de VTT ou d'avions. Ce sera sans doute une autre présentation.