Ferrari a foiré avec la Purosangue dans un détail de base qu'une Dacia Sandero résout beaucoup mieux

Avec toute la production vendue pour les deux prochaines années alors qu'il s'agit  du SUV le plus cher qui existe , la  Ferrari Purosangue  montre un avant et un après dans l'histoire de la marque italienne.

Ferrari ne voulait entrer dans l'univers du crossover qu'à sa manière et avec la Purosangue, elle l'a fait, car elle est  unique en son genre . Bien que cela ne signifie pas qu'il y ait  des lacunes  dans le travail de conception exceptionnel que les habitants de Maranello ont réalisé avec leur nouveau modèle.

La magie du design

Avec la  Ferrari Purosangue  , la marque au Cheval Cabré a proposé de voir les SUV avec des yeux différents. Avant son arrivée, il existait déjà des SUV sportifs avec un très haut niveau de performances, mais la Purosangue établit un nouveau standard, non seulement sur le segment des SUV de haut vol, mais sur le marché en général.

S'il est vrai que nous n'avons pas eu l'occasion de l'essayer, du moins pour l'instant, il suffit de le voir pour comprendre qu'il est  complètement différent  de n'importe lequel de ses rivaux, s'il en a.

Et nous ne parlons pas de comportement, mais de design. Ferrari a réussi à cacher les dimensions énormes de la Purosangue à travers ses lignes extérieures. En fait, sur les photos, il ressemble à une sorte de crossover compact, mais rien n'est plus éloigné de la réalité car il mesure  4,97 mètres de long  , 2,02 mètres de large et 1,59 mètre de haut.

Ce sont des dimensions similaires à celles d'une Audi Q8 ou d'une Polestar 3, mais cela donne l'impression que la Ferrari n'est pas aussi grosse et lourde que ces modèles, bien qu'elle arrête la balance à 2 030 kg. De plus, personne ne dirait que ses pneus mesurent 22 pouces à l'avant et 23 pouces à l'arrière. C'est la magie des proportions et le crayon des designers du  Centro Stile Ferrari  où il a été conçu.

Bien sûr, l'équipe de design dirigée par  Flavio Manzoni  a également beaucoup travaillé sur l'habitacle et la Purosangue parvient à surprendre avec des éléments comme les portes arrière "suicide", ses quatre places indépendantes ou encore un coffre de 472 litres.

Une autre de ses particularités est la  disposition des commandes  . Presque toutes les voitures actuelles ont un écran au centre pour gérer le système multimédia et d'autres fonctions, mais dans la Purosangue, il est situé devant le passager.

Ce n'est pas la première fois que Ferrari place un écran dans cette zone, mais c'est le premier qui ne se limite pas à afficher des informations et sert à gérer toutes les fonctions d'infodivertissement.

De cette façon, deux espaces bien différenciés  sont créés  , un côté conducteur entièrement axé sur la conduite et un autre côté passager, qui peut prendre en charge les rênes du multimédia.

N'oublions pas non plus qu'une planche de bord au design symétrique facilite grandement les choses en termes de  coûts  lorsqu'il s'agit d'adapter la position de conduite à chaque marché en fonction du côté sur lequel on y roule.

Quoi qu'il en soit, si le conducteur voyage seul, il n'y a pas de problème. De la même manière que dans d'autres Ferrari, le multimédia peut également être géré via les commandes au volant et l'instrumentation numérique. Mais ne pas avoir d'écran tactile central à proximité  vous empêche de lâcher le volant  et de détourner le regard de la route.

C'est du moins ce que dit la théorie, mais l'approche de Ferrari a une faille : les  commandes tactiles pour la climatisation  . Si quelque chose  a été critiqué ces dernières années,  c'est l'obligation d'utiliser un écran tactile pour des fonctions aussi basiques que monter la température intérieure, désactiver la climatisation ou activer les sièges chauffants.

Quand il y a des boutons physiques pour ces fonctions, tout est plus simple. Il est facile de s'y habituer et vous n'avez pas à  quitter la route des yeux  pour utiliser ces commandes, simplement au toucher.

D'autre part, lorsque vous devez accéder à différents menus via l'écran tactile central ou que les commandes de climatisation elles-mêmes sont tactiles, tout se complique et quelque chose qui pourrait être fait en quelques secondes et en toute sécurité avec des boutons devient, dans certains cas, une odyssée et  synonyme de distractions.

Même la science dit que les écrans tactiles  sont plus dangereux que les boutons d'une vieille voiture . Et c'est précisément la  lacune à l'intérieur  de la Ferrari Purosangue car toutes les fonctions de la climatisation sont gérées par des commandes tactiles.

De la régulation de la température à la climatisation des sièges, en passant par le désembuage des vitres avant et arrière. On le voit bien dans l'une des vidéos que  Shmee150  a pu enregistrer lors de la présentation du modèle italien.

Par conséquent, Ferrari a réussi à réduire le risque de distractions en éloignant l'écran tactile central du conducteur et, en plus, il offre la possibilité au passager de participer et d'utiliser l'infodivertissement à volonté. Mais, bien que les distractions ne viennent pas de la recherche d'une chanson ou de l'utilisation d'Apple CarPlay, elles sont garanties lorsqu'il est temps d'utiliser la météo.

La seule chose qui peut être faite sans regarder est  d'augmenter et d'abaisser la température  grâce à la commande rotative qui intègre l'écran tactile principal du climat. Et il ne faut pas oublier les commandes tactiles au volant, qui ne semblent pas faciles à utiliser non plus et rappellent à ceux qui  veulent maintenant éliminer le groupe Volkswagen  de leurs voitures après avoir reconnu qu'ils sont une erreur. Bien sûr, personne n'est parfait.