Test du FB Mondial Piega 452 : Le Meilleur Streetfighter pour le Permis A2 à 6 000 Euros

Nous avons testé le FB Mondial Piega 452 : une des meilleures options pour s'amuser avec un streetfighter avec le permis A2 et 6 000 euros en main.

Si je vous dis que nous avons testé une cylindrée basse-moyenne nue, vous penserez sûrement quelque chose comme "encore une !". Je ne vous blâme pas. Il existe de plus en plus de marques proposant des modèles relativement similaires qui se ressemblent et rares sont celles qui finissent par se démarquer des autres.

Et je dis que je ne vous en veux pas car de notre côté, nous avons un peu ce même sentiment quand nous recevons les appels. Donc dans ce cas, je peux vous dire que je suis content de ne pas avoir eu trop d'attentes, car le FB Mondial Piega 452 est un petit hypernaked que j'ai vraiment aimé.

FB Mondial Piega 452 : la renaissance

Lors du même événement au cours duquel nous avons testé la nouvelle Lambretta, le groupe Moteo s'est manifesté et nous a présenté ses poids lourds au sein d'une autre des marques qui sont sous son égide. Ils ont récupéré une marque légendaire comme FB Mondial et l'ont ressuscitée, lui donnant une impulsion totalement renouvelée, moderne et ambitieuse.

Mais mettons d’abord un peu d’histoire.

FB Mondial est née à Milan en 1929 et l'entreprise approche donc de son centenaire. Mais c’est au milieu du XXème siècle que la marque connaît son âge d’or, dominant le Championnat du Monde Moto entre 1949 et 1957.

Depuis, la marque est passée entre différentes mains et a traversé des phases étranges. Certains d'entre nous se souviennent encore de la Mondial Piega 1000 de 2001 dans laquelle, dans une démonstration capricieuse, ils ont demandé à Honda de leur fournir le moteur du bicylindre de 999 cm³ Honda VTR1000 SP pour créer une superbike.

De cette beauté élancée au look ellipsoïdal et aux matériaux de premier ordre, à peine une centaine d'unités ont été fabriquées avant qu'une fois de plus, elle fasse faillite et devienne une moto extrêmement rare.

Aujourd'hui, cette Piega 452 renoue en partie avec cette esthétique avec un design actuel et une inspiration évidente, mais retouchée avec les dernières tendances. Le résultat est un petit streetfighter avec une apparence radicale et soignée qui, à certains égards, semble même exagérée.

Son masque avant avec phares superposés rappelle la Piega 1000, mais sinon c'est une moto beaucoup plus anguleuse et pas du tout minimaliste. Elle veut attirer l'attention et pour ce faire, elle utilise des effets spéciaux.

Les spoilers avant proéminents sur les caches de radiateur se démarquent, leurs côtés pleins de nervures tout au long des caches, ou encore la queue réduite au minimum avec le support de plaque d'immatriculation ancré au bras oscillant.

La partie arrière est vraiment frappante car en plus de la queue courte, nous avons des solutions rarement vues dans le segment comme le monobras oscillant, la jante avec un carénage semi-lenticulaire comme la MV Agusta Rush ou la double sortie d'échappement dans le plus pur style Ducati Panigale V4 R WSBK.

Essence puissante dans une petite bouteille

De par ses dimensions, elle fait encore partie de ces motos moyennes au gabarit contenu destinées à un public essentiellement constitué d'utilisateurs du permis A2. De loin, elle semble petite et quand nous montons dessus, nous ressentons la même chose.

Le siège est placé à 820 mm du sol, donc moi, mesurant 170 cm, j'atteins bien le sol avec les deux pieds, profitant du fait qu'il est étroit dans sa partie centrale. Mais la surprise survient lorsqu'on saisit le guidon car il semble vraiment compact.

La position de conduite est condensée en un triangle parfait pour ceux d'entre nous qui ne sont pas particulièrement grands et moins agréable pour ceux qui le sont un peu plus. En effet, il m'a semblé que le guidon était très près du corps sans être inconfortable. En revanche, les repose-pieds sont à une hauteur raisonnable.

Le panneau de commande est un écran couleur TFT au design très moderne, avec une bonne quantité d'informations, une connectivité smartphone et une très bonne visibilité. Ce n'est pas compliqué du tout et donne accès à deux modes de conduite : Racing et Piega. Je n'ai pas remarqué de grande différence entre les deux, si ce n'est que le mode Racing déconnecte l'antipatinage et l'ABS de la roue arrière.

Pour une moto qui n'atteint pas les 500 cc, elle est très bien équipée. Elle dispose d'un antipatinage amovible, d'un ABS amovible sur la roue arrière, de commandes rétroéclairées, d'un contrôle de pression des pneus... Il ne manque que quelques chiffres un peu plus grands pour améliorer la lisibilité, car le cadre est déjà très proche et bas. Parfois, il faut pas mal détourner le regard.

Le ressenti général de la moto est bon, elle semble bien assemblée et évite le concept plastique dont peuvent souffrir d'autres modèles, y compris les commandes. Donc après les premiers contrôles, nous avons commencé et... BROM !

Monsieur... Je ne sais vraiment pas comment certains fabricants arrivent à standardiser certains sons, car ce Piega 452 sonne beaucoup. Du ralenti à la ligne rouge, les trompettes d'échappement émettent un son très perceptible. C'est très difficile de ne pas l'écouter et de se retourner pour voir ce que c'est. Les responsables de la marque nous ont confirmé avoir poussé le son jusqu'aux limites permises par l'homologation.

Celui qui est chargé de produire ce son est un bicylindre parallèle de 449 centimètres cubes avec un vilebrequin à 270º qui lui donne une sensation très V2, refroidi par liquide et avec huit soupapes dans la culasse. En fait, il s'agit d'une nouvelle vieille connaissance puisque c'est la même base mécanique que celle utilisée par le CFMoto 450NK.

La différence est que tout le package électronique a été développé et signé par FB Mondial, et le résultat est un bloc qui parvient à produire 46,5 ch à 9 500 tr/min et 39,1 Nm à 6 500 tr/min pour une unité qui pèse 176 kg en ordre de marche.

La sensation du moteur m'a beaucoup surpris. À bas régime, il tourne bien et sans à-coups, mais à mesure que l'on augmente la plage, il se remplit tout comme sa sonorité. Il a un milieu de gamme avec un débit très utilisable qui culmine avec un étirement intéressant dans la zone supérieure du tachymètre.

Il n'est pas furieux près de la ligne rouge, en fait il aime rouler à des vitesses inférieures, mais lors de l'enchaînement des virages, il se laisse faire en troisième vitesse avec une solvabilité à laquelle je ne m'attendais vraiment pas. Vous pouvez aller très vite sur les routes sinueuses. C'est un moteur très gracieux avec de belles détonations en rétention, très inhabituelles.

Le dérailleur a des passages courts, secs et précis, avec un fonctionnement qui m'a beaucoup plu. Il est vraiment précis et le timing (très important dans ce type de moteur où on joue tout le temps avec les rapports) est très bien planifié. Il dispose également d'un embrayage à glissement très efficace dans les fortes réductions.

Du pur nerf italien

Dès que nous sommes sortis conduire ce petit streetfighter, nous avons remarqué quelque chose : c'est une moto avec une approche beaucoup plus sportive que ce à quoi on pourrait s'attendre dans une moto nue de son segment.

La sensation du châssis et des suspensions est dure. Plus dure que les attentes précédentes avec lesquelles nous sommes arrivés à ce test. C'est comme une moto prête à vous faire vivre des émotions, surtout s'il s'agit de routes sinueuses avec de l'asphalte en bon état.

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Je dirais qu'elle est bien plus sportive que polyvalente. Lors des sections en ville, des bosses et de l'asphalte cassé, elle semble rigide et quelque peu réactive avec certains réglages de la suspension KYB sèche (plus tard nous avons compris que la pression des pneus était également trop élevée, nous l'avons abaissée et cette sensation a été corrigée au moins en partie).

Lorsque l'on accélère notre rythme sur des tronçons de route intéressants, les choses changent et cela devient une moto ferme et précise capable de digérer largement les bonnes performances du moteur.

Très bon détail : sans être les meilleurs composants du marché (ils ne sont pas mauvais et en fait, ils sont meilleurs que la moyenne du segment), beaucoup de soin a été apporté pour que le comportement soit le meilleur possible. Un amour qui se ressent dans l'amortisseur avec des biellettes qui lui confèrent une très bonne progressivité dans les réactions lorsque l'on essaie de se rendre la tâche difficile en roulant fort.

Cela s'accompagne d'un poids contenu, mais ce qui fait la différence, c'est le train avant vif. Il semble très court entre les essieux (1 355 mm) tandis que l'angle de braquage fermé et la courte course de la colonne de direction laissent un ensemble qui se déplace avec une aisance télépathique.

Il est extrêmement facile de passer d'un bord à l'autre, l'entrée en courbe est vertigineuse et la précision une fois en courbe est très bonne, tant qu'on ne prend pas la peine de faire des corrections, elle sera encore une fois très, très agile.

L'équipement de freinage utilise un matériau simple mais efficace. Un disque avant de 320 mm mordu par un étrier radial Brembo M4.32 à quatre pistons et également une pompe radiale offre un jeu suffisant qui apprécie l'appui du frein arrière. Recommandation : plaquettes un peu plus dures pour améliorer la morsure initiale et résolue.

FB Mondial Piega 452 : au-delà des attentes

Le FB Mondial Piega 452 est aussi éhonté sur le plan esthétique que dynamique et sonore. Je suis convaincu qu'il y aura beaucoup de clients avec quelques années derrière eux qui ne l'aimeront pas trop parce qu'elle est flashy et scandaleuse, mais pour ceux d'entre nous qui sont plus jeunes (clin d'œil, clin d'œil), c'est une moto qui, si vous l'essayez et enlevez vos préjugés, peut vous procurer de la joie.

Ce qui peut être une carte pour et en même temps contre, c'est son style streetfighter. Il est difficile de trouver des concurrents directs pour ce modèle sur le marché. Les Kawasaki Z 400, Yamaha MT-03 ou Honda CB500F ne jouent pas dans la même cour.

Oui, c'est vrai qu'avec une cylindrée élevée, il y a plus d'options mais la plus proche serait une Aprilia Tuono 660, beaucoup plus chère, technologique et puissante. Espérons qu'Aprilia ne lance pas un Tuono 457 dérivé de la RS 457.

Au départ, avec un prix de 5 999 euros, cela ne me paraissait pas vraiment bon marché. Après l'avoir essayée et avoir constaté par moi-même que c'est une très bonne configuration, bien équipée et avec beaucoup à offrir, je pense que c'est vraiment raisonnable. Elle est également accompagnée d'une garantie de cinq ans et de la première année d'assurance gratuite avec AMV si vous avez plus de 25 ans.

Bref, ce FB Mondial Piega 452 est une très bonne option pour ceux qui recherchent quelque chose de différent, ludique et peu discret, surtout si vous n'avez le permis moto que depuis peu de temps. J'ai passé un bon moment. Et j'ai le permis depuis quelques années maintenant.

FB Mondial Piega 452 2024 - Évaluation

6.8

Moteur 8

Vibrations 6

Transmission 9

Stabilité 6

Agilité 8

Suspension avant 7

Suspension arrière 6

Frein avant 6

Frein arrière 6

Confort 6

Finitions 6

Esthétique 7

Pour

• Esthétique radicale
• Un son puissant
• Des solutions visuellement attrayantes
• Moteur réactif

Contre

• Espace réduit
• Certaines vibrations
• Frein avant un peu médiocre
• Instruments cachés

Je ne vais pas vous mentir : j'espérais trouver un autre streetfighter. La réalité est que la FB Mondial Piega 452 m'a surpris car c'est une moto avec un culot absolu.

Elle attire l'attention à l'arrêt avec une esthétique très agressive et un design clairement italien. Elle attire l'attention lorsque vous la démarrez car elle semble beaucoup plus forte que vous ne le pensez. Elle attire l'attention en mouvement car regardez à quel point vous pouvez vous amuser avec une chose aussi voyou.

Pas besoin de chiffres énormes pour passer un bon moment, et ce Piega 452 en est la parfaite preuve. Ce ne sera pas du goût de tout le monde, mais c'est finalement de cela qu'il s'agit avec les motos : certains n'aiment pas ça et d'autres adorent.

FB Mondial Piega 452 2024 - Fiche technique

MOTEUR

Type : Bicylindre parallèle, quatre temps, huit soupapes

Déplacement : 449,5 cm³

Puissance maximale : 46,9 ch à 9 500 tr/min

Couple moteur : 39,1 Nm à 6 500 tr/min

Injection : Injection électronique de carburant

Transmission : Six vitesses, embrayage à glissement

Transmission finale : Chaîne

CHÂSSIS

Type : Châssis en acier

Suspension avant : Fourche inversée de 41 mm, débattement de 120 mm

Suspension arrière : Mono-amortisseur, débattement de 120 mm

Roue avant : 120/70-17

Roue arrière : 160/60-17

Frein avant : Disque de 320 mm avec étrier monobloc à montage radial, ABS

Frein arrière : Monodisque de 240 mm avec étrier à double piston, ABS

DIMENSIONS ET POIDS

Poids à vide : 176 kg

Longueur : 2 010 mm

Largeur : 777 mm

Hauteur : 1 128 mm

Hauteur du siège : 820 mm

Distance entre les axes : 1 355 mm

Réservoir : 10 litres

PRIX

5 999 euros