Exploration Exhilarante : Lamborghini Huracán Sterrato

Alors que certains d'entre vous se reposent (ou se reposent) d'une pause estivale bien méritée, d'autres continuent de travailler dur. très dur Autant que nous sommes allés dans une mine en Italie pour enlever la terre et les roches à la recherche de résultats.

Je ne vous mens pas, même si certaines nuances doivent être prises en compte. Nous sommes allés à Bologne pour tester la nouvelle Lamborghini Huracán Sterrato au milieu d'une expérience très brutale, et ce que nous avons trouvé est une voiture absolument incroyable.

Lamborghini Huracán Sterrato : inutile et souhaitée

Vous pourriez vous détendre sur une plage sans personne en vue. Seulement la mer, cette heure de l'après-midi où le soleil ne brûle plus et une bière fraîche, mais non. Quelqu'un doit se sacrifier et faire un effort pour continuer à travailler. Je me sacrifie pour tout le monde.

Il est temps de partir au milieu de la canicule de 2023 vers l'aéroport, de prendre un vol et d'entrer pleinement dans la Motor Valley. Cette région italienne au cœur de Bologne où se côtoient certains des noms les plus illustres du sport automobile, de la compétition et les voitures de rue les plus attrayantes de l'histoire.

Ferrari, Maserati, Lamborghini, Ducati, Dallara... La région d'Émilie-Romagne est un endroit incroyable pour se perdre avec des routes idylliques à travers des paysages ou de l'architecture, une gastronomie vraiment folle et une ferveur pour le monde automobile qui se sent. dans l'air.

Les jeunes viennent du reste de l'Italie pour se former et étudier dans cette région où les marques à leur tour recherchent les ingénieurs de demain avec un point que la formation académique ne donne pas : la passion.

En nous concentrant sur notre travail, nous y sommes allés pour rencontrer l'une des voitures les plus spéciales lancées l'année dernière. C'est la Lamborghini Huracán Sterrato, et cela fait partie de la célébration des 60 ans d'histoire que la maison du taureau célèbre depuis sa naissance en 1963 à Sant'Agata Bolognese aux mains d'un Ferruccio Lamborghini.

Dans un marché où chaque marque essaie de couvrir un maximum de niches, le Sterrato est difficile à définir. C'est une variante apocalyptisée du Huracán qui contient quelques innovations esthétiques et d'autres pratiques qui ont beaucoup de sens.

En général, le Sterrato est un Huracán qui conserve la même silhouette basse et nette de la supercar italienne, bien qu'il semble maintenant un peu plus grand. Les pare-chocs sont neufs avec des fonds renforcés et des éléments aérodynamiques plus discrets pour éviter les rayures et les cailloux. Il n'y a pas de séparateur avant marqué et à l'arrière le diffuseur a été remplacé par une plaque de protection.

Les bas ont également été renforcés pour protéger les éléments mécaniques et les talons sont également plus protégés. De plus , de nouveaux passages de roue ont été installés vissés dans un plan badass et qui, en plus de protéger la carrosserie, servent à envelopper certaines roues qui se sont séparées du centre. Les chenilles ont été élargies respectivement de 30 et 34 mm à l'avant et à l'arrière.

Également sur le côté, nous voyons une différence technique importante et c'est que les entrées d'air latérales du moteur ont été aveuglées pour l'empêcher d'avaler de la poussière. A sa place, une prise d'air supérieure a été installée sur le toit.

De plus, le toit reçoit de nouvelles barres pour équiper un porte-bagages dans lequel une roue de secours pleine grandeur peut être emportée. Par curiosité, dans ce cas vous devrez choisir entre la roue avant ou arrière car elles ont des mesures différentes.

L'une des caractéristiques distinctives du Sterrato sont les phares supplémentaires. Ces assemblages de LED sont optionnels et ne fonctionnent qu'avec les longs connectés. Ne pouvant être homologués dans certains pays (Japon par exemple), la marque a choisi de les conserver, mais uniquement en accessoire. Et vous devez choisir entre les feux à l'avant ou ceux qui sont placés sur la galerie de toit, car l'homologation n'autorise que quelques ampoules supplémentaires, selon ce que nous ont dit les ingénieurs.

Le nombre d'options disponibles dans le configurateur de modèles est écrasant, rendant chaque modèle pratiquement unique et la marque limitera certaines des commandes spéciales pour assurer la capacité de production. Par exemple, les vinyles ? Eh bien, ce ne sont pas des autocollants, c'est de la peinture appliquée à la main et ce supplément à lui seul ajoute des dizaines d'heures de travail pour une seule unité.

Nous avons eu l'occasion de la comparer directement avec une Huracán Tecnica et les différences sont abyssales. Alors que la Tecnica ressemble à la Huracán plus définie, raffinée et plus ciblée, la Sterrato ressemble à ce qui serait une version Mad Max-esque de la supercar italienne.

En voyant les deux ensemble, il fallait se poser une question sur le Sterrato : est-il joli ? Je ne dirais pas tant que ça. Peut-être que la chose la plus appropriée serait de dire que dans le groupe des garçons populaires, c'est l'ami attrayant du beau, celui qui ressemble plus à un scélérat, le moins sérieux et pour une raison quelconque, vous savez que vous allez avoir un bon moment quoi qu'il arrive.

Les dimensions ont changé. Il a 44 mm de débattement supplémentaire sur les suspensions pour un total de 16 cm de garde au sol. Il est également 25 mm plus court, 23 mm plus large et 83 mm plus haut. La bataille pousse très légèrement - 9 mm.

Intérieur haut de gamme dans une supercar originale

Pour monter sur la Huracán Sterrato, il faut avouer qu'on apprécie qu'elle soit un peu plus haute. Il faut se pencher pour rentrer le cul mais pas tant que ça. J'ai aimé que le seuil de la porte ne soit pas trop exagéré non plus, ce qui facilite l'accès et aussi l'habitabilité. La McLaren 720S m'a semblé beaucoup plus maladroite à cet égard.

Une fois à l'intérieur, j'ai beaucoup aimé la perception de la qualité générale. Les finitions sont très bonnes ainsi que l'assemblage et la qualité des commandes. Choses d'appartenir à un grand groupe. Quelque chose qui se remarque également en ce qu'il partage certaines commandes avec les voitures des générations précédentes d'Audi.

Ensuite, vous remarquez une couche de Lamborghini en général, avec un agencement très personnel des éléments. Certaines commandes sont situées en haut du tableau de bord et sont disposées dans le style aviation. Certains fonctionnent dans l'autre sens, comme les fenêtres qui, si vous les déplacez vers le haut, descendent et montent (?).

La séquence de démarrage est de style avionique avec un capuchon rouge (un peu fragile) qu'il faut soulever pour appuyer sur le bouton de démarrage. Le sélecteur de vitesse est positionné sur la console centrale et est également un peu bizarre avec les positions des boutons-poussoirs P et D et la marche arrière R ressemblant à un bouton en plastique qu'il faut tirer vers l'arrière. Ce n'est pas très fonctionnel, mais c'est vraiment cool.

Entre les commandes supérieures et celles de la transmission, nous avons l' écran du système multimédia . Il est pratique et simple dans ses fonctions, raisonnablement rapide pour l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement d'aujourd'hui, et il est excessivement incliné. Quelque chose qui, avec l'utilisation que nous avons donnée à cette voiture, a fini par être un piège à saleté.

Quant à la position de conduite, on retrouve des sièges qui ne sont pas de série. Il a équipé le Sports, assez dur, avec un réglage manuel et avec beaucoup de soutien latéral qui vous laisse enfermé. Nous avons fait beaucoup de kilomètres dans cette voiture et à travers des endroits cassés, donc je n'aurais pas manqué les sièges d'origine avec un peu plus de rembourrage. Des sièges racing, encore plus radicaux, sont également disponibles en option.

À l'avant, nous avons un volant qui dans ce cas était doublé d'Alcantara et avec des températures élevées et sans gants, ce n'est pas le meilleur, mais le toucher m'a semblé bon et la taille parfaite. Dans sa partie inférieure, il intègre un petit interrupteur pour changer les modes de conduite (Strada, Sport et Rallye).

Les clignotants demandent un certain temps pour s'y habituer . La commande est placée sur la radio gauche et elles fonctionnent comme celles d'une moto : on se déplace vers la droite ou vers la gauche pour activer les clignotants d'un côté ou de l'autre. Vous appuyez dessus et vous le déconnectez.

J'ai aimé le fait qu'il y ait beaucoup de réglages disponibles dans les sièges et le volant, il est donc facile de se sentir à l'aise à l'intérieur de la Huracán Sterrato. Ce qu'il n'y a pas, c'est une très bonne visibilité pour être assis si bas. Nous n'avons aucune référence à l'endroit où se trouve le nez et à travers le miroir central, vous pouvez voir 99% d'absolument rien . Les rétroviseurs latéraux semblaient très utiles et bien résolus.

Le tableau de bord est un écran 100% numérique similaire à ceux utilisés par Audi dans certains de ses modèles, bien que les graphismes aient été complètement repensés par Lamborghini pour réaliser sa propre expérience.

J'ai trouvé que c'était une boîte pratique qui donne toujours la priorité au régime, à la vitesse et au rapport engagé et il n'y a pas de surdosage de données inutiles. Il intègre des indicateurs de conduite pertinents (y compris des données tout-terrain telles que l'inclinaison en mode rallye), des commandes GPS et la caméra de recul.

De manière générale, cela me semblait une voiture plus habitable que la McLaren 720S (pour être ma référence la plus récente) pour l'espace et une meilleure finition. Il est vrai que mon unité avec 4 000 km avait déjà quelques grillons et que ces voitures souffrent toujours du même problème : il n'y a pratiquement pas d'espace de rangement. Les vides intérieurs en témoignent et le coffre avant ne contient que 100 litres 

L'adieu au dernier V10 naturel

S'il y a une chose que nous aimons dans ces voitures, c'est leur pureté mécanique. La Lamborghini Huracán Sterrato est spéciale non seulement en raison de son approche, mais aussi parce qu'elle sera l'adieu à l'incroyable bloc 5.2 V10 à aspiration naturelle de la maison. Nous n'avons rien inventé. Nous l'avons obtenu d'un ingénieur.

Ce moteur est peut-être l'un de ceux qui reproduisent la plus belle mélodie de la scène actuelle. Ce n'est pas la brutalité d'un V8 ni la stridence d'un V12. C'est un équilibre parfait qui, en plus, ne dispose pas d'électrification ni de suralimentation. Et contrairement à l'Audi R8 avec laquelle elle partage un moteur, elle n'est pas aussi insonorisée.

Dès le démarrage, il faut rester un moment les yeux fermés, profiter du son de cette bestiole au ralenti puis savourer la délicieuse liaison entre la pédale de droite et le soufflet qui sort des échappements. Et oui, ça fait du bon pop-corn . Et même en roulant derrière un la nuit, vous pourrez voir l'intérieur incandescent des échappements avec des papillons ouverts et des flammes bleues mystiques dans les réductions.

Louée soit cette mécanique à laquelle il faut dire adieu. Parce qu'ils nous forcent, bien sûr.

Après avoir fait toute la séquence, nous nous mettons en route et dans les premiers mètres que nous avons parcourus dans les rues des zones industrielles et urbaines, avec leurs nids de poule et leurs bosses, nous avons trouvé une voiture particulière. Vous allez très bas, dans un châssis de supercar, mais les réactions ne sont pas celles que vous attendez.

C'est la Lamborghini la plus confortable de la gamme (avec l'autorisation de l'Urus). Les suspensions ne sont pas sèches et vous ne rebondissez pas tout le temps. De plus, il m'a semblé que c'était une voiture confortable pour le segment dont elle est issue. Surtout en mode Strada, qui adoucit la réponse des gaz et étouffe le bruit d'échappement.

Les suspensions à débattement allongé permettent aux amortisseurs à dureté réglable de mieux digérer les irrégularités et avec une dose supplémentaire de progressivité ils se sentent très bien. Pour quelqu'un qui veut une supercar pour la journée, il est possible que la Sterrato soit une bonne voiture de tous les jours pour ses sensations.

On quitte les milieux urbains et on va se dégourdir les jambes sur l'autoroute, où le vrombissement du V10 qui monte en régime frappe au siège presque autant que sa capacité de poussée. J'ai trouvé la stabilité à haute vitesse du Sterrato parfaite , la direction précise et l'absence de bruit de vent. Plus que tout, vous écoutez le moteur et oubliez le reste.

J'ai remarqué des vibrations dans le volant. Une vibration constante et très fine qui provenait peut-être des pneus. La Huracán Sterrato repose sur des roues spécifiques de 19 pouces avec des pneus Bridgestone Dueler spécialement développés.

Ce sont des pneus de type run-flat, avec un profil en blocs et une carcasse développés spécifiquement pour le modèle. Ses mensurations sont de 235/40-19 et 285/40-19 (inférieures à celles d'une Tecnica).

Avant le déjeuner, nous avons fait un arrêt au Circuito de Varano, où nous sommes arrivés sous une intense tempête qui a laissé la piste avec une généreuse couche d'eau. L'eau, les pneus tout-terrain... que la danse commence. Nous avons fait les premiers tours très prudemment. Les conditions n'étaient pas les meilleures. Heureusement, les choses ont été réglées assez rapidement.

On tire quelques conclusions rapides en étant capable de pousser fort du bon pied. Avec 610 ch à 8 000 tr/min et 565 Nm de couple à 6 500 tr/min, la Huracán Sterrato roule bien plus que n'importe qui aurait besoin hors piste. À partir de 5 000 tr/min, il sort des médiums sauvages que vous commencez à étirer jusqu'à ce que nous atteignions la ligne rouge. À ce moment-là, vous allez trop vite, ou trop de côté, ou les deux.

Nous avons également pu vérifier comment il y a un transfert de poids qu'il n'y a sûrement pas dans une Tecnica en raison de sa plus grande hauteur. Maintenant, cela ne veut pas dire que c'est une mauvaise chose, mais que les sensations sont différentes. C'était très amusant pour moi d'arriver au virage, d'appuyer sur les freins, de sentir le poids changer, de tourner et d'accélérer.

Et en accélérant, faites la fête. Il est facile de déloger la voiture naturellement et de la corriger, ou de prolonger le dérapage au goût. La merveille des voitures à moteur central et, en plus, à traction intégrale. Bien qu'il se comporte d'une manière plutôt sauvage en laissant la voiture bouger. Les aides à la conduite sont efficaces mais pas contraignantes.

Lamborghini préfère que vous remarquiez ce qui se passe plutôt que d'aller toujours sur le site. En ce sens, elle m'a semblé plus nerveuse et moins docile que la McLaren 720S, et ceci en tenant compte du fait que la McLaren est à propulsion et plus puissante. C'était peut-être une question de pneus ou de conditions de piste.

Après cet apéritif, nous avons radicalement changé de vitesse et parcouru des kilomètres dans des décors où l'on ne s'attendrait pas à trouver une Lamborghini : des routes de chèvres avec de l'asphalte très cassé, une route de boue dans une forêt et une mine à ciel ouvert avec un sol en gravier.

Dans n'importe lequel de ces endroits, j'oserais mettre une supercar de 300 000 euros. Lamborghini nous l' a fait faire pour nous montrer qu'ils n'ont pas peur de se salir, littéralement.

La méfiance que les pneus cloutés peuvent engendrer sur l'asphalte (humide ou sec) est ici devenue le contraire. Ils offrent une dose supplémentaire d'adhérence qui vous permet de faire face à des situations inhabituelles pour une voiture de cette catégorie, et la répartition du couple vous aide à ne pas rester coincé.

Nous ne parlons pas de faire du 4x4, ni d'une voiture qui soit un SUV. Nous parlons d'une supercar avec la capacité de faire des concessions sur un terrain non pavé, mais plus ils ont de surface, mieux c'est.

Et quelles concessions nous avons faites. Sur les routes larges et les surfaces planes, c'est une voiture extrêmement amusante avec laquelle vous pouvez jouer en visant à l'intérieur de la courbe et en sortir. Il se sent léger au volant et est très précis dans les réactions tant que l'on fait le bon jeu entre l'accélérateur et la direction. Il y a beaucoup de motricité et il obéit aux ordres des gaz avec beaucoup de couple disponible à tous les régimes.

Il dérive de manière prévisible à la sortie des virages rapides et on peut corriger le degré de dérive que l'on peut prendre en fonction de ce avec quoi on veut s'amuser. Dans les virages serrés, il faut forcer un peu plus, entrer avec le frein, transférer la charge devant et chercher le coup de gaz précis pour le faire tourner. Si on va trop loin avec la direction ou s'il n'y a pas assez de poids devant, on ira tout droit.

Lamborghini Huracán Sterrato : (presque) pas de concurrence

La Lamborghini Huracán Sterrato sera produite à 1 499 exemplaires dans le monde. Ce n'est pas une voiture que l'on verra beaucoup. En fait, c'est une voiture que personne n'avait demandée car cela n'a pas beaucoup de sens, mais maintenant Lamborghini a pratiquement vendu toute la production.

Ils ont créé un besoin à partir de rien. Une voiture qui est destinée à devenir une icône de par sa conception sauvage et insouciante et qui, accessoirement, boucle un cycle au sein de la marque. C'est une voiture qui célèbre le 60e anniversaire de la maison, qui est l'adieu à la Huracán, qui est absolument différentielle et qui est le chant du cygne de l'ère des V10 atmosphériques sans électrification.

C'est aussi un véhicule tellement spécial qu'il n'a pas de concurrence sur le marché. Eh bien oui . Il n'existe qu'une seule voiture similaire et elle a été présentée presque en même temps : la Porsche 911 Dakar.

Les deux sont des voitures d'image et elles nous transportent dans un monde d'aventures. Les deux ont une approche simple mais avec des différences. La Lamborghini est beaucoup plus radicale et plus puissante. La Porsche 911 Dakar est plus raffinée et sensiblement moins chère. La Lamborghini coûte 299 515 euros ; la Porsche environ 40 000 euros de moins.

Maintenant la question est : combien de ces 1 499 Sterrato vont marcher sur autre chose que de l'asphalte ? Je suppose que vous connaissez déjà la réponse. Je pars au moins avec la satisfaction d'être l'un des rares êtres humains à avoir joué dans une mine avec une supercar et à l'avoir laissée couverte de boue.

Les choses d'avoir à travailler en été. Quelqu'un devait le faire.

Lamborghini Huracán Sterrato 2023 - Évaluation

Lamborghini Huracán Sterrato 2023 - Fiche technique