Mercedes accélère son offensive électrique, et le nouveau CLA 100 % électrique ouvre une famille inédite de modèles basés sur la plateforme MMA. L’objectif est clair : proposer un véhicule plus efficient que la référence du marché sur ce point, le Tesla Model 3, tout en conservant ce qui fait l’ADN Mercedes : confort, silence, stabilité à haute vitesse et sensation de voiture “bien née”.

Sur le papier, le CLA électrique frappe fort : architecture 800 V, autonomie pouvant grimper très haut selon version et configuration, consommation annoncée très basse et une charge rapide capable de récupérer jusqu’à 325 km en 10 minutes (dans des conditions favorables). Nous avons pu le découvrir et l’essayer lors d’une première prise en main : voici l’essentiel.

Un CLA conçu pour l’Europe, avec une version Shooting Brake annoncée

Le nouveau CLA est assemblé en Allemagne, et même les batteries de plus grande capacité (85 kWh) sont produites et assemblées à Stuttgart. Mercedes confirme aussi qu’une déclinaison mild-hybrid 48 V arrivera plus tard, et qu’une version Shooting Brake est déjà prévue pour l’an prochain.

Autre point important : ce CLA électrique est pensé comme un modèle très aérodynamique. Il revendique un Cx à partir de 0,21, un excellent chiffre pour une berline compacte à la silhouette fastback. Cette quête de l’efficience explique aussi le choix de rétroviseurs très compacts, qui demandent un petit temps d’adaptation.

Dimensions et praticité : enfin un frunk chez Mercedes

Le CLA grandit légèrement par rapport à son prédécesseur et progresse surtout en empattement. Résultat : plus d’espace aux jambes à l’avant et une meilleure habitabilité générale. La vraie nouveauté, c’est l’apparition d’un frunk : un coffre avant de 101 litres, inédit sur un Mercedes moderne.

Sur la partie pratique, ce double coffre est une vraie bonne idée : câble de charge dans le frunk, bagages dans le coffre arrière. Dans la vie de tous les jours, c’est précisément le genre de détail qui rend un électrique plus simple à vivre.

800 V : la charge ultra rapide, avec une contrainte à connaître

L’architecture 800 V permet au CLA d’encaisser une charge rapide très élevée (jusqu’à 320 kW annoncés). Mercedes annonce un gain pouvant atteindre 325 km en 10 minutes, lorsque la borne et la température batterie sont favorables.

En revanche, la marque précise que cette architecture ne charge pas en 400 V. Sur certaines bornes DC limitées, l’expérience pourra donc être moins optimale. En France, où les réseaux rapides évoluent vite, ce point est à garder en tête, sans remettre en cause l’intérêt global du système.

À bord : technologie et confort, avec une vraie sensation premium

L’intérieur monte d’un cran : présentation soignée, matériaux valorisants et ambiance plus premium que sur la plupart des compactes électriques. La vedette, c’est l’option MBUX Superscreen : une grande surface vitrée qui intègre l’instrumentation et l’écran central. Une troisième dalle passager pourra être ajoutée plus tard.

Bonne surprise : Mercedes a réduit la présence du noir piano et mis davantage d’aluminium, ce qui améliore nettement la perception à bord. Les sièges sont confortables, la position de conduite bien réglée, et l’insonorisation impressionne dès les premiers kilomètres.

Au volant du CLA 250+ : une vraie sensation “Mercedes”

Nous avons essayé le CLA 250+ (propulsion), avec 200 kW (272 ch). L’une des particularités techniques intéressantes est la présence d’une transmission à deux rapports sur l’essieu arrière : un premier rapport court pour l’accélération et un second optimisé pour l’efficience à haute vitesse.

Le CLA 250+ annonce 0 à 100 km/h en 4,9 s et une vitesse maximale de 210 km/h. Sur notre parcours, on retient surtout la stabilité et le confort : à haute vitesse, la voiture donne cette sensation de “train sur rails” typique des Mercedes, avec une direction rassurante et un châssis très filtré.

Régénération : quatre niveaux, sans palettes

La récupération d’énergie se règle via un commodo derrière le volant, avec quatre niveaux : D Auto, D+, D et D-. En usage urbain, le mode le plus fort peut aller jusqu’à l’arrêt complet. Le mode Auto, lui, ajuste intelligemment la décélération en fonction de la circulation.

Astuce équipement

Sur une Mercedes récente, les petits détails comptent aussi.

Les projecteurs LED de portière avec logo apportent une signature visuelle propre, surtout de nuit, sans modifier la voiture.

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Consommation : Mercedes vise le record

C’est l’une des promesses les plus fortes : Mercedes annonce un WLTP inférieur aux 13,2 kWh/100 km du Tesla Model 3 propulsion. Le CLA 250+ serait à 12,3 kWh/100 km et le CLA 350 4MATIC (354 ch) à 12,6 kWh/100 km.

Lors de cette première prise en main, nous n’avons pas pu réaliser un test long de consommation sur plusieurs centaines de kilomètres, mais l’efficience ressentie est réelle : le niveau de résistance à l’avancement est faible et la gestion énergétique paraît aboutie. Un essai longue durée sera nécessaire pour confirmer ces chiffres, mais la base est très prometteuse.

Comparatif : Mercedes CLA électrique face à ses rivaux

Pour situer le CLA électrique dans le marché français, voici un comparatif simple face à trois références : le Tesla Model 3 (efficience), la BMW i4 (berline premium) et la Hyundai Ioniq 6 (aérodynamique et autonomie).

En clair, le CLA électrique vise un équilibre : l’efficience façon Tesla, mais avec une ambiance et un confort plus “premium européen”. Reste à confirmer sur un essai longue durée si les chiffres annoncés se vérifient dans la vraie vie.

Habitabilité : très bonne, avec une réserve à l’arrière

À l’avant, rien à redire. À l’arrière, la ligne fastback peut pénaliser les grands gabarits. Mercedes a amélioré la garde au toit, mais si vous mesurez plus de 1,70 m, la hauteur disponible reste à vérifier selon votre position. Un point à tester avant achat si vous transportez souvent des adultes derrière.

Prix du CLA électrique en France

Le nouveau CLA électrique est proposé à partir de :

Petit rappel utile

Sur un électrique efficient, la pression des pneus reste un point clé.

Des bouchons de valve Mercedes bien ajustés protègent la valve et évitent les petites pertes de pression avec le temps.

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Verdict : un vrai tournant pour Mercedes

Ce CLA électrique donne l’impression d’être un modèle pensé proprement dès le départ : plateforme dédiée, efficience travaillée, recharge rapide crédible, et surtout un vrai confort de conduite. Le frunk, la stabilité et le raffinement à bord renforcent cette impression.

Si Mercedes confirme dans un essai complet les chiffres de consommation annoncés, le CLA électrique pourrait devenir l’un des nouveaux repères du segment, y compris face à Tesla. À surveiller de très près.

FAQ – Mercedes CLA électrique