Exploration du Maserati Grecale Folgore : un coup de foudre électrique ?

Exploration du Maserati Grecale Folgore : un coup de foudre électrique ?

Dans la lignée des premières incursions électriques de la marque, le Maserati Grecale Folgore nous a ouvert ses portes pour un essai inaugural.

Maserati se lance dans l'électrique ! Connu pour ses voitures animées par des moteurs tonitruants, la marque italienne regarde vers l'avenir en embrassant progressivement des solutions électriques à part entière. Pour ce faire, elle lance une nouvelle gamme appelée Folgore, composée pour l'instant des GranTurismo et Grecale. Si la première se trouve presque seule sur son créneau, le SUV devra se mesurer à une concurrence bien plus dense. Nous l'avons pris en main pour un essai complet.

Une masse à vide de 2 480 kg !

Dérivé direct du Grecale à essence, cette version Folgore reprend la plateforme Giorgio, déjà utilisée dans les Alfa Romeo Giulia et Stelvio. Une base commune, certes, mais adaptée pour accueillir une motorisation électrique puissante. Pour son incursion dans ce segment d'avenir, Maserati ne lésine pas en équipant son SUV de deux moteurs électriques et d'une énorme batterie de 105 kWh de capacité brute, soit 95 kWh de capacité nette.

Avec 198 cellules CATL réparties en 33 modules et une tension de 400 V, cette batterie alourdit considérablement le véhicule, qui n'est déjà pas une ballerine : alors qu'un Grecale Trofeo à moteur V6 dépasse légèrement les 2 000 kg, le Folgore culmine à 2 480 kg à vide ! Pour mettre les choses en perspective, un BMW iX xDrive50 pèse 2 510 kg. Cette masse n'est pas anormale, surtout compte tenu des dimensions du Grecale qui mesure tout de même 4,87 m, soit 10 cm de moins que le modèle bavarois.

Cependant, comme avec de nombreuses voitures modernes, la masse se fait peu ressentir au volant. Bien sûr, le Grecale Folgore ne possède pas le dynamisme de son homologue à essence, mais dans l'ensemble, le châssis se montre à la hauteur sur les routes sinueuses où nous l'avons testé. Avec sa suspension pneumatique ajustable, il offre une stabilité sans faille et une direction précise, bien que peu communicative, permettant d'enchaîner les virages à un rythme soutenu, adapté à la grande majorité des conducteurs.

Des performances intéressantes

Cependant, il faut toujours garder à l'esprit la masse du véhicule lors de descentes de cols de montagne. D'une part, la physique est ce qu'elle est. D'autre part, bien que le châssis soit bien réglé, il ne peut pas faire de miracles, même si les vitesses de passage en courbe peuvent sembler magiques compte tenu du poids. De plus, le système de freinage by wire laisse à désirer : le manque de mordant n'inspire pas confiance dès les premiers ralentissements, et devient moins transparent lorsque le système chauffe en raison de la masse du véhicule !

Le Grecale Folgore est propulsé par deux moteurs électriques pouvant produire jusqu'à 557 ch et 820 Nm de couple, avec une prédominance sur l'essieu arrière dans la plupart des situations (sauf en mode Max Range). Avec une telle répartition, malgré une suspension relativement ferme, le Maserati Grecale Folgore s'affaisse sur ses roues arrière à la moindre accélération à basse vitesse. Ainsi, les roues avant perdent en adhérence et les pneus Bridgestone Potenza Sport de notre modèle d'essai ont du mal à conserver leur grip. Ce comportement particulier fige également brièvement la direction.

Malgré cela, les accélérations sont très satisfaisantes. Sur le papier, le SUV peut atteindre 100 km/h en 4,1 s, surpassant ainsi le Porsche Macan 4. Dans nos tests, en mode Sport, nous avons enregistré un 0-100 km/h en 4,2 s et un 400 m départ arrêté en 12,3 s. Des performances séduisantes malgré une distribution linéaire du couple et l'impossibilité d'atteindre la puissance maximale de 410 kW en raison d'une charge de batterie de 65 % au moment de la mesure. Cela n'empêche pas le Grecale Folgore de figurer actuellement parmi les trois meilleurs chronos certifiés par Automobile Propre. En termes de reprises, avec une charge de batterie de 80 %, il faut 3,9 s en mode GT et 3,5 s en mode Sport pour passer de 80 à 120 km/h. À noter que le mode GT limite la puissance (le 0-100 km/h est mesuré en 5,4 s) et que le mode Max Range peut être bridé à 50 % de la puissance totale.

Une ambiance intérieure distinctive

Il est difficile d'imaginer les conducteurs de ce véhicule exploitant toute sa puissance au quotidien. La plupart du temps, le Grecale offre un bon niveau de confort, même si quelques mouvements de caisse peuvent se faire sentir. Rien de rédhibitoire. À bord, le conducteur, assis un peu trop haut à mon goût, profite d'un habitacle soigné : matériaux de qualité, finition impeccable et insonorisation travaillée, fidèles à la tradition de la marque. En ce qui concerne l'insonorisation, le SUV est équipé d'un simulateur de bruit de moteur, peu dérangeant mais loin de reproduire la signature acoustique d'une Maserati, et impossible à désactiver (seul le volume varie en fonction du mode de conduite).

Au centre de la planche de bord se trouve un grand panneau de commande avec deux écrans. Le supérieur donne accès au système d'info-divertissement, comprenant un GPS avec planificateur d'itinéraire lié au système de préconditionnement de la batterie. Les amateurs de chiffres trouveront leur compte avec une multitude de jauges précisant la puissance attribuée à chaque moteur et même la température de la batterie. Le bas permet de contrôler la climatisation et d'autres paramètres, comme l'affichage de l'horloge numérique centrale ou les phares, entre autres. L'ergonomie est bonne, bien que la position légèrement basse du panneau de commande central puisse être gênante lorsque le soleil est bas.

Du point de vue de la praticité, le Maserati Grecale Folgore offre suffisamment d'espace aux passagers arrière, comme la plupart de ses concurrents. Cependant, le tunnel central réduit l'espace pour le passager du milieu, qui servira donc plus comme dépannage. Le coffre de 535 L est profond et pratique, mais reste dans la moyenne du segment. Un petit rangement sous le plancher permet de ranger un câble de recharge, mais le capot n'abrite aucun compartiment supplémentaire.

Recharge rapide endurante

Au quotidien, le SUV électrique italien n'est pas non plus un miracle en termes d'efficacité, la masse et les pneus larges (295 mm à l'arrière) ne facilitant pas la tâche pour réduire la consommation. En conduite mixte à un rythme tranquille, nous avons relevé une consommation moyenne de 23 kWh/100 km, ce qui devrait offrir une autonomie de 420 km. Les conducteurs plus économes peuvent activer le mode Max Range et utiliser le système de freinage régénératif sur quatre niveaux, allant d'un mode roue libre (0 kW de puissance) à une décélération plus prononcée (-37 kW à partir de 80 km/h), sans toutefois s'arrêter complètement. Ce système est contrôlé par les grandes palettes situées derrière le volant, un peu trop imposantes pour une tâche aussi simple, et qui gênent le mouvement des doigts pour accéder aux commandes.

Lors d'un trajet assez long sur autoroute dans les deux sens, nous avons enregistré une consommation de 27 kWh/100 km, offrant une autonomie d'environ 340 km en respectant les limitations de vitesse (136 km/h au compteur pour 130 km/h au GPS). Dans ce contexte, le Maserati Grecale Folgore ne donne pas une grande confiance en raison de sa capacité de recharge rapide annoncée de seulement 150 kW, comparable à celle d'une Volvo EX30 et bien inférieure à ce que proposent les concurrents dépassant les 200 kW. Cependant, les performances de recharge rapide ne se jugent qu'au pied de la borne, où le SUV italien ne déçoit pas malgré une courbe de charge étonnante.

Avec une batterie à 31 °C (la balade en montagne a suffi à se passer de la préconditionnement), le Grecale Folgore atteignait environ 120 kW de puissance de recharge. Il a fallu attendre la moitié de la charge pour voir la puissance atteindre le niveau promis (et même plus, avec un pic à 155 kW). Cependant, il convient de noter la bonne endurance de la puissance de recharge, avec encore 100 kW à 80 % de charge, ce qui est très élevé.

Cela lui permet d'atteindre une bonne position, avec une recharge de 10 à 80 % en 33 minutes, et de 20 à 80 % en 29 minutes, conforme à ce qui est annoncé dans la brochure. En fonction de la quantité d'énergie fournie pendant cette première tranche, cela se traduit par une puissance moyenne assez correcte de 130 kW. Avec un écart de seulement -13 % par rapport au pic annoncé, le Grecale Folgore est l'un des véhicules électriques qui respecte le mieux ses promesses en matière de recharge rapide ! Cependant, la fin de la charge semble inutilisable : à 80 %, le système indique encore 1 h 38 d'immobilisation. Après huit minutes d'attente, nous avons dû débrancher la voiture qui recevait lamentablement 25 kW de puissance de recharge rapide. Dommage.

Un prix élevé pour le Maserati Grecale Folgore !

Si le Maserati Grecale Folgore pâtit du poids de sa batterie, il porte également sur ses épaules le lourd fardeau de l'héritage et des ambitions futures de la marque. Premier véhicule entièrement électrique du Trident, il doit donc séduire les clients et les convertir aux technologies sans émissions. Bien sûr, les Ghibli et Levante diesel ont déjà préparé le terrain, mais il reste encore beaucoup à faire pour le Grecale.

Pour s'assurer une part du marché, il conserve son allure élégante et l'ambiance que l'on retrouve sur les autres sportives de la marque. Une précision importante, car ce n'est pas toujours le cas. Si son comportement dynamique peut être en retrait par rapport à son homologue à essence, il reste à la hauteur des attentes pour un SUV électrique de Grand Tourisme. De plus, la chaîne cinématique électrique n'a pas à rougir. Bien sûr, elle est moins excitante que celle du Grecale Trofeo, tandis que le Macan 4 semble plus polyvalent. Cependant, les performances restent parmi les meilleures, que ce soit en termes de performances pures ou de confort de conduite sur longue distance. Bien qu'il n'utilise pas la plateforme sacrée de 800 V, sa capacité de recharge moyenne correspond à ce qui se fait dans le segment premium.

Tout comme son prix, logiquement élevé : le Grecale Folgore débute à 125 850 €. Même s'il offre quelques équipements supplémentaires, il demande un supplément conséquent par rapport à la version Turbo haut de gamme du Porsche Macan, qui propose pourtant des performances équivalentes.