Essai – Kia EV6 58 kWh : La version d'entrée de gamme de l'EV6, une alternative économique ?
Publié par L'équipe dans Actualités le 24/02/2024 à 10:53
La gamme de la Kia EV6 propose désormais une version 58 kWh plus abordable. Mais est-ce une option qui vaut réellement son coût pour l'achat d'un véhicule électrique ?
Réduction des coûts via une batterie moins puissante
La stratégie est classique : pour réduire le prix d'achat d'un modèle, les constructeurs ont toujours opté pour des motorisations moins puissantes, que ce soit en utilisant des blocs différents ou en introduisant des limitations électroniques. Cette tendance se retrouve également dans le domaine des véhicules électriques, où les fabricants ajustent fréquemment la puissance en retirant un moteur électrique ou en proposant des batteries de capacité moindre. Cette approche se traduit par une diminution de l'autonomie et des tarifs.
Choix de Kia avec l'EV6 58 kWh : Concessions et avantages
Kia a opté pour cette approche avec son modèle EV6. Principalement vendu avec une batterie de 77 kWh à la hauteur de ses ambitions, le gigantesque crossover coréen propose désormais une version équipée d'une batterie moins puissante, associée exclusivement à la finition d'accès Active. Une option intéressante pour les acheteurs de véhicules électriques. Cette version permet à l'EV6 d'afficher un prix attractif, à partir de 49 690 € selon les brochures. Examinons maintenant les compromis à faire.
Concessions en équipements de confort
La version Active de la Kia EV6 sacrifie certains équipements de confort. Avec un design moins expressif que celui de la GT-Line et des passages de roue en plastique noir, cette version mise sur la sobriété. Malgré ses dimensions imposantes de 4,68 mètres, l'espace intérieur reste identique à celui des versions plus haut de gamme, offrant un espace aux genoux à l'arrière digne d'une limousine et un coffre de 490 litres. Cependant, le seuil de chargement élevé rend l'utilisation moins pratique.
Intérieur sobre mais fonctionnel
À l'intérieur, la présentation générale reste inchangée, bien que l'ambiance soit légèrement plus sobre que dans les versions haut de gamme. On note la disparition des seuils de portes en aluminium, de la sellerie en suédine ou des inserts noirs brillants sur la console centrale. De manière subjective, le revêtement de la planche de bord semble plus harmonieux que celui de la GT-Line, et la console centrale est moins sensible aux rayures et à la poussière. Un plus pour les maniaques dont je fais partie.
Performances légèrement réduites
Avec une batterie de 58 kWh, l'EV6 d'entrée de gamme affiche une masse totale de 1 875 kg, soit une économie de 107 kg par rapport à la version avec la batterie de 77,4 kWh. Cela confère au crossover une agilité légèrement accrue, maintenant conforme aux meilleurs standards de la catégorie pour les véhicules électriques. Cependant, cela se traduit par un amortissement sec sur les chaussées dégradées ou en ville. Bien que la direction manque de consistance, elle guide avec précision le train avant. Malgré un poids moindre, la pédale de frein a tendance à s'affaisser lors de freinages répétés. Cependant, l'EV6 conserve des palettes pour moduler le freinage régénératif, parmi les plus ludiques du marché.
Performances moteur réduites
En termes de performances, la Kia EV6 d'entrée de gamme n'affiche pas d'améliorations significatives, la machine électrique délivrant un pic de 170 ch (125 kW) avec un couple inchangé de 350 Nm. Cela se traduit par un 0-100 km/h en 8,5 s (contre 7,3 s pour la version 77 kWh/229 ch) et un 80-120 km/h mesuré à 6,5 s à 80 % de charge (contre 5,4 s). La vitesse maximale reste inchangée à 185 km/h.
Recharge rapide
Bien que la batterie de l'EV6 58 kWh soit moins puissante, elle conserve les mêmes consommations que la version RWD 77 kWh. L'autonomie est donc réduite à 394 km selon les tests WLTP, comparé aux 528 km de la configuration optimale. La capacité de recharge est un aspect crucial pour les trajets avec une voiture électrique.
Consommation énergétique
La version d'essai, équipée de pneus Kumho énergivores (note D), a montré une consommation moyenne de 2,0 kWh/100 km de plus que les relevés précédents effectués avec une version haut de gamme. Les consommations mixtes s'élèvent à environ 20,0 kWh/100 km, tandis que sur autoroute, elles atteignent près de 26,0 kWh/100 km. Cela se traduit par des autonomies théoriques de 290 et 220 km respectivement. Avec des pneus été conventionnels, on estime ces valeurs à 320 et 230 km, ce qui reste similaire aux performances d'un Jeep Avenger.
Recharge rapide et autonomie
Il est cependant important de souligner que malgré la batterie moins puissante, l'EV6 58 kWh repose toujours sur la plateforme e-GMP, réputée pour la tension de son système. Bien que fonctionnant à une tension moindre de 523 V (au lieu de 697 V ou 800 V), cela se traduit toujours par des performances de recharge rapide impressionnantes, avec un pic de 180 kW et une charge de 10 à 80 % en 18 minutes. La puissance moyenne de 143 kW la place en tête de la catégorie des batteries de moins de 60 kWh, surpassant même des modèles plus haut de gamme.
Rapport qualité-prix
Ajuster la taille de la batterie permet non seulement de moduler le prix, mais aussi de redéfinir le caractère d'une voiture électrique. La Kia EV6 58 kWh, avec sa batterie adaptée à un segment inférieur, offre des performances d'autonomie similaires à un SUV compact tel que le Jeep Avenger, à l'autre extrémité de l'échelle des véhicules électriques. Cela signifie qu'il est nécessaire de recharger plus fréquemment. Cependant, pour les trajets longue distance, cette version de l'EV6 tire profit de son haut niveau de technologie électrique pour effectuer les recharges de manière efficace. Ainsi, elle dépasse de plus d'une demi-heure son petit frère sur un trajet autoroutier de 500 km, malgré des arrêts aussi nombreux. Bien qu'elle ne se recharge pas aussi rapidement, le Tesla Model Y Propulsion conserve l'avantage de l'efficience avec une autonomie de près de 300 km sur autoroute.
Les avantages de la technologie électrique
Malgré ces compromis, la Kia EV6 58 kWh présente également des avantages indéniables, en particulier dans le domaine de la technologie électrique. Avec son système de recharge rapide et ses performances honorables, elle offre une expérience de conduite moderne et respectueuse de l'environnement. De plus, en tant que véhicule propre, elle contribue à réduire les émissions de CO2 et la pollution atmosphérique, ce qui est un aspect de plus en plus important dans le secteur automobile.
La prise de conscience environnementale
Avec l'essor des véhicules électriques et hybrides, de plus en plus de conducteurs se tournent vers des modèles de véhicules plus respectueux de l'environnement. Cette transition vers des voitures électriques et hybrides permet non seulement de réduire les émissions de polluants, mais aussi de contribuer à la préservation des ressources naturelles, telles que le lithium utilisé dans les batteries lithium-ion.
L'autonomie et la recharge
L'autonomie des véhicules électriques constitue un critère essentiel pour les conducteurs, en particulier sur les autoroutes où les distances peuvent être importantes. La Kia EV6 58 kWh offre une autonomie respectable, mais les conducteurs devront planifier leurs trajets en tenant compte des bornes de recharge disponibles sur leur itinéraire.
Le choix du tout-électrique
Le passage au tout-électrique est une tendance croissante dans le secteur automobile, avec de nombreux constructeurs proposant désormais des modèles de voitures entièrement électriques. Cette évolution reflète la demande croissante des consommateurs pour des véhicules propres et économes en énergie.
Conclusion
La Kia EV6 58 kWh exige quelques sacrifices, mais ceux-ci restent largement gérables au quotidien, que ce soit en termes de confort à bord ou de performances. En ce qui concerne la polyvalence, il faudra simplement faire preuve de plus de prévoyance. Cependant, l'écart de prix pourrait être plus significatif pour rendre cette version véritablement attractive : seulement 4 000 € la séparent d'une version 77 kWh (49 690 € contre 53 690 €), ce qui n'est pas suffisamment marqué, surtout étant donné que la version avec batterie plus grande est largement préférée dans la finition Active. De plus, même avec la prime à l'électrique de 4 000 € accordée par Kia, il est peu probable que les discussions pour passer sous la barre des 47 000 € soient fructueuses, car l'EV6 a perdu son bonus cette année.
