Nous avons testé le Mitsubishi ASX : un SUV confortable et efficace qui gagne en personnalité et en technologie

La nouvelle génération du Mitsubishi ASX, un SUV compact, est arrivée au début de l'année dernière. Profitant de la mise à jour du Renault Captur, son cousin japonais a également évolué. Après l'avoir découvert ce printemps, nous avons pris le volant de ce B-SUV renouvelé qui dispose toujours d'une gamme hybride quasi complète avec un label ECO. En chemin, il a perdu la version PHEV avec le label ZERO.

Avec sa mise à jour, ce SUV urbain fabriqué à Valladolid ajuste son design pour se différencier du Captur et ajoute plus de technologie de connectivité et de sécurité. Comme pour le Renault, son prix commence à un peu plus de 23 000 euros avec des réductions, bien que le Full Hybrid soit légèrement plus cher, étant mieux équipé que ses autres versions. En sa faveur, il offre une garantie plus large que le Captur.

Un SUV urbain et spacieux, mais avec peu de coffre dans l'hybride

Au niveau du design, nous avions déjà analysé en détail ce nouveau Mitsubishi ASX en avril. Dans cette nouvelle version, partageant la plateforme CMF-B de l'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi avec le Captur, ce B-SUV est très similaire en esthétique au Renault Captur.

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Extension de garantie Mitsubishi pour les voitures hybrides et hybrides rechargeables

Ainsi, la marque japonaise a essentiellement modifié la face avant des nouveaux Mitsubishi ASX pour les différencier. Quant à l'arrière, il n'y a pratiquement aucun changement, hors le réglage des optiques arrière et légèrement des défenses. Ce qui ne change pas, c'est la taille, qui est presque identique à celle du Renault Captur, conservant ainsi l'habitabilité.

Le Mitsubishi ASX est un SUV urbain, mais l'espace aux places arrière est assez généreux : un occupant de 1,80 m ne heurte ni le toit ni le dossier du siège avant, même dans sa position la plus reculée. Ces sièges sont également confortables, bien que, comme d'habitude dans ce segment, deux passagers soient plus à l'aise que trois, malgré l'homologation pour cinq places.

L'habitabilité de l'ASX est identique dans toutes les versions, sauf dans le coffre. La version hybride, que nous avons testée, a une capacité de 117 litres de moins : elle offre 419 litres contre 536 litres pour les autres versions, qu'elles soient essence ou mild-hybrid.

Le coffre du Mitsubishi ASX hybride ne contient que deux valises moyennes et petites, sans utiliser le double fond, offrant alors 419 litres. Dans cette position, la capacité est de 305 litres. Si à l'extérieur le nouveau Mitsubishi ASX diffère davantage du Renault Captur, ce n'est pas le cas à l'intérieur, qui est identique dans les deux modèles, à l'exception des moulures décoratives ou du logo sur le volant.

À l'intérieur, deux écrans dominants : celui central, de type tablette, mesurant 10,4 pouces dans la finition la plus basique, et l'instrumentation numérique, qui peut mesurer sept pouces ou 10 pouces. De plus, les molettes de climatisation disparaissent sous l'écran multimédia, bien que celui-ci dispose toujours de commandes physiques pour contrôler la température ou la puissance de ventilation, ce qui est apprécié. Même dans la finition la plus complète, celle que nous avons testée, il s'agit d'une seule zone.

Un autre changement à souligner dans l'ASX renouvelé est le nouveau système multimédia intégré Google Built-in : sans avoir à connecter le téléphone mobile avec Android Auto ou Apple CarPlay, nous avons Google Maps, l'assistant intelligent Google Assistant et l'accès au Google Play Store pour télécharger directement des applications. Toutes les versions ne disposent pas de ce système.

Cet assistant ne contrôle pas les fonctions de la voiture, comme changer de mode de conduite ou régler la température, mais permet de contrôler vocalement le système multimédia, Google Maps ou encore la météo d'une zone. Il s'active si l'on dit « OK, Google » ou « Hey, Google » ou avec un bouton intégré au volant.

Google Maps peut être répliqué dans le tableau de bord numérique, même lorsqu'il est connecté via Apple CarPlay ou Android Auto, comme ce fut le cas avec la version que nous avons testée. Comme sur le Captur, le tunnel central est désormais plus ouvert, avec un levier de vitesse plus stylisé, plus petit et ergonomique. Il dispose de deux espaces pour poser votre téléphone portable, dont l'un peut être équipé d'un chargeur sans fil. L'ensemble est complété par des surfaces au toucher caoutchouteux, un revêtement en tissu, un mélange de tissu et de cuir, ou en cuir intégral selon la finition.

Conduire le nouveau Mitsubishi ASX

Lorsque nous sommes assis au volant du nouveau Mitsubishi ASX, nous avons tout à portée de main, pour commencer par les commandes au volant qui permettent de faire fonctionner le système multimédia, certains systèmes d'assistance ou l'Assistant Google susmentionné. Le siège à réglage électrique soutient bien le dos et la posture est assez droite, le volant étant déjà assez bas même dans sa position la plus haute. Dans tous les cas, la position de conduite est confortable.

L'ASX 160 HEV, l'hybride pur, partage également la mécanique avec le Captur E-Tech full hybride. Sous le capot, on trouve un moteur essence quatre cylindres atmosphériques de 1,6 litre développant 94 ch et 148 Nm, combiné avec deux moteurs électriques.

Le produit principal est de 49 ch (36 kW), suivi d'un plus petit de 20 ch qui alimente les systèmes électriques. Cet ensemble hybride est géré par une transmission automatique sans embrayage multimode, offrant une puissance totale de 143 ch et 205 Nm.

Avec cet ASX hybride, on apprécie de pouvoir jouer avec les modes de conduite et les fonctions pour optimiser l'utilisation de la batterie et économiser du carburant. Il existe quatre modes de conduite : Confort, ECO, Sport et Custom. La cartographie du moteur et la réponse de l'accélérateur et de la direction variable, devenant plus rapides et plus directes en mode Sport.

En sélectionnant la position B de la boîte de vitesses, on active la régénération de la batterie. Par exemple, cela peut être utile en dehors de la ville afin d'utiliser la batterie en milieu urbain. Il y a aussi la fonction E-Save, qui permet de préserver l'énergie et peut être activée grâce à un bouton à gauche du volant. Elle peut être activée dans n'importe quel mode, ainsi qu'avec la régénération.

Sur le parcours urbain, incluant une section autoroutière, nous avons atteint une consommation de 5,2 l/100 km, en régénérant l'énergie au début jusqu'à ce que la batterie soit pleine, puis en sélectionnant le mode Sport pour une réponse plus rapide dans la ville bondée de Rome. Assez proche des 4,7 l/100 km homologués, probablement en mode ECO pour une conduite plus efficace.

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Le Mitsubishi ASX est un SUV polyvalent : il ne manque pas de puissance sur route ou autoroute, avec une suspension équilibrée, ni trop souple ni trop rigide. Les transitions de changement de vitesse sont à peine perceptibles, même si vous pourriez souhaiter des palettes pour gérer la transmission dans des situations délicates (la version mild-hybrid avec boîte de vitesses à double embrayage en est équipée).

En ville, il est très agile, ce que nous avons pu constater parmi les motos et voitures du centre de Rome. Il convient donc aux déplacements urbains comme aux longs voyages, bien que le coffre soit un peu limité dans cette version. Il peut servir de voiture familiale.

Seulement six versions bien équipées parmi les moins chères

Mitsubishi a cherché à simplifier au maximum la gamme du nouvel ASX : avec la mécanique disponible et les trois finitions, il est proposé en six versions différentes. Il y a aussi très peu d'extras, ce qui simplifie la configuration.

La finition la plus basique, Motion, dispose déjà d'un équipement très complet. De série, elle comprend des phares Full LED, des vitres arrière teintées, une instrumentation numérique de sept pouces et un écran multimédia de 10,4 pouces, une caméra arrière, un volant en cuir, des rétroviseurs électriques et chauffants, une climatisation automatique, des éclairages et essuie-glaces automatiques ainsi que des capteurs de stationnement arrière.

Elle offre également un large éventail de technologies d'assistance. En plus du freinage d'urgence automatique déjà obligatoire et de l'Assistant de vitesse intelligent (ISA), elle inclut une alerte active de sortie de voie (peu intrusive), un lecteur de panneaux de signalisation, une caméra détecteur de fatigue, un système de freinage multi-collision (nouveauté de cette mise à jour) et un régulateur de vitesse.

Dès la deuxième finition Kaiteki, on trouve un frein de stationnement électrique automatique, une recharge sans fil pour appareils mobiles, un régulateur de vitesse adaptatif et un système de centrage de voie.

Presque au même prix que le Renault Captur et avec une garantie de cinq ans

Le nouveau Mitsubishi ASX débute à 23 490 euros dans sa version d'entrée de gamme, avec un moteur turbo essence de 90 ch, une transmission manuelle à six vitesses et la finition Motion, avec les remises de lancement appliquées.

L'hybride de 145 ch n'est disponible que dans les finitions Kaiteki et Kaiteki+, allant de 29 690 euros à 32 690 euros également avec des promotions.

Comparé au Renault Captur, il est légèrement plus cher, puisque le Français commence à 23 390 euros, avec un équipement presque identique à sa finition Evolution la plus basique.

On observe plus de différences dans les finitions supérieures : par exemple, le système audio premium ou le système de stationnement automatique de série dans le Kaiteki+ ne se retrouve pas dans l'Esprit Alpine, dont le prix est de 31 817 euros pour l'E -Technologie Full Hybride.

Cela place le Mitsubishi légèrement en avance sur le Captur en termes d'équipement et de prix, mais ils sont tout à fait comparables. De plus, l'ASX offre une garantie de cinq ans au lieu de trois, et huit ans pour la batterie de l'hybride.

Dans tous les cas, c'est le marché qui décidera, et avec ces arguments, le Mitsubishi ASX devrait se rapprocher du Renault Captur en termes de ventes. Une tâche compliquée, car Renault est une marque bien plus implantée en France que Mitsubishi, mais pas impossible.