Essai de la Dacia Spring 65 CV : la voiture électrique la moins chère est désormais plus puissante, mais toujours abordable

La Dacia Spring, qui a été lancée il y a deux ans, fait peau neuve avec une version améliorée et plus puissante de la voiture électrique la moins chère du marché.

Cette nouvelle version, appelée Dacia Spring Extreme, bénéficie d'une puissance de 65 CV, soit une augmentation de 20 CV par rapport à l'ancienne version. De plus, elle arbore un design spécifique qui la rend encore plus attrayante, tout en maintenant un prix abordable. La sortie de cette nouvelle version intervient peu de temps après que la Dacia Spring a adopté la nouvelle image de marque de Dacia, avec son nouveau logo.

La philosophie du juste prix

Dacia connaît un succès durable depuis plusieurs années, non seulement en raison de ses voitures bon marché, mais aussi parce que ses produits répondent aux besoins d'un grand nombre de conducteurs. Lorsqu'elle est arrivée en Europe, Dacia était une marque low-cost, mais elle a évolué et peut maintenant être considérée comme la marque offrant un rapport qualité-prix équitable.

De nombreux conducteurs recherchent simplement une voiture pour se déplacer d'un point A à un point B. Leur priorité n'est pas seulement une voiture bon marché, mais plutôt une voiture qui répond à leurs besoins sans avoir à dépenser une fortune. Dacia a réalisé cela en constatant que ses clients achetaient davantage de modèles haut de gamme que de versions de base. Il s'agit simplement de payer pour ce que l'on reçoit, ni plus ni moins.

Au cours des dernières années, avec l'augmentation des prix des voitures, cette clientèle s'est multipliée, car de nombreux modèles semblent ne pas justifier leur prix, ou en d'autres termes, ils ne valent pas ce qu'ils coûtent.

C'est la raison pour laquelle Dacia connaît une telle augmentation de popularité et voit ses voitures se vendre si bien. Les voitures de sa gamme actuelle sont très différentes de la Sandero de base vendue il y a sept ans pour 7 700 euros. Elles sont beaucoup plus chères dans toutes leurs versions, mais elles offrent un prix en adéquation avec leurs caractéristiques, sans rien négliger, tout en restant sans prétentions.

Un exemple est la Dacia Spring, qui est petite et si simple qu'il serait plus juste de la qualifier de basique. Elle n'est pas très puissante et ne propose aucun luxe, mais elle est la voiture électrique que beaucoup de gens attendaient depuis des années.

D'un côté, elle tient ses promesses, surtout si quelqu'un envisage de l'acheter comme deuxième voiture pour la ville. Sa puissance de 45 CV est suffisante pour tous les trajets urbains et interurbains, en partie grâce à son poids léger de seulement 1 045 kg.

Son autonomie de 230 km en cycle mixte WLTP lui confère une utilisation pratique en milieu urbain pendant plusieurs jours sans nécessiter de recharge fréquente. Il est important de noter que la majorité des conducteurs effectuent des trajets beaucoup plus courts au cours d'une journée normale.

Grâce à sa taille compacte (3,73 mètres de long et 1,58 mètre de large), elle peut être stationnée aisément dans n'importe quel espace, tout en offrant un habitacle spacieux pour quatre personnes et un coffre d'une capacité de 270 litres, équivalent à celui proposé par la Toyota Yaris, qui appartient à une catégorie supérieure.

En revanche, la popularité de la Dacia Spring est attribuable à sa grande accessibilité pour de nombreux clients (plus de 110 000 unités vendues en Europe depuis fin 2021). En effet, elle est la première voiture véritablement abordable à être proposée sur notre marché. Certains clients estiment qu'elle répond parfaitement à leurs besoins sans nécessiter davantage.

Lorsqu'elle est arrivée en 2021, la voiture pouvait être achetée pour 9 550 euros, bénéficiant de l'aide du plan MOVES III. Cependant, son prix a augmenté depuis lors, comme c'est le cas pour toutes les voitures, et elle coûte maintenant au moins 13 555 euros avec le bonus du Plan MOVES III. Malgré cela, c'est toujours un prix imbattable et, surtout, il reste en adéquation avec ce qu'elle offre.

Au printemps, la MG4 Electric et la BYD Dolphin n'étaient pas encore disponibles à l'achat. Bien que ces deux voitures soient plus chères que la voiture roumaine, elles surpassent également celle-ci à bien des égards, ce qui signifie qu'elles tiennent leurs promesses et qu'elles sont proposées à un prix raisonnable.

Dacia n'a pas négligé cette situation et a décidé d'accroître l'attrait de ses citadines électriques afin de ne pas compromettre les ventes face à la concurrence des compactes électriques chinoises. Ils l'ont fait en proposant une nouvelle version appelée Extreme, dotée d'un design plus frappant, d'équipements spécifiques et d'un moteur plus puissant.

La variante Essential 45 ch est toujours disponible à la vente, cependant, Dacia tente d'atteindre le même public qui achète les versions haut de gamme des Sandero, Jogger et Duster avec son nouveau modèle, le Spring Extreme. Ce modèle vise les clients qui apprécient un prix équitable et qui ne veulent pas quelque chose d'aussi basique que les options d'entrée de gamme, mais qui n'ont pas besoin d'aller jusqu'au niveau du MG4 Electric ou du BYD Dolphin.

Le Spring Extreme n'est pas dans une catégorie complètement différente, mais il présente tout d'abord un design plus attrayant. À l'extérieur, il partage avec les autres finitions Extreme de Dacia des détails de couleur cuivre, notamment sur les rétroviseurs, une partie des barres de toit, le logo sur les pneus, la garniture sous les phares principaux et le logo Dacia sur le hayon.

Il comporte également des éléments en vinyle noir sur les portes et offre quatre options de couleurs extérieures : le blanc, qui est le seul choix possible pour le Spring Essential sans frais supplémentaires, ainsi que le 'Slate Blue', le 'Rooster Grey' et le 'Lichen Khaki' (vert foncé), tous avec un supplément de 500 euros.

Les roues sont toujours en acier de 14 pouces, mais au lieu d'avoir l'apparence classique d'une roue en acier noire, elles sont dotées d'une garniture qui ressemble à une roue en alliage. Il n'y a pas d'autres options disponibles, et les pneus adaptés ont une taille de 165/70 R14.

En conséquence, cette voiture est l'un des modèles dotés des roues les plus petites sur le marché, et elle est également l'une des moins chères car chaque pneu coûte entre 40 et 80 euros, selon la marque et le modèle. Pour le test, les pneus utilisés étaient des Linglong Green-Max HP.

L'intérieur se distingue également de la version Essential par des détails cuivrés sur la planche de bord, les aérateurs et les portes, ainsi que par une sellerie en similicuir avec des surpiqûres cuivrées (contrairement à la version Essential qui possède une sellerie en tissu).

En termes d'équipement, l'Essential présente quelques limitations, telles qu'un manque d'écran tactile central et d'options de portabilité. En revanche, l'Extreme offre de série un écran tactile de 7 pouces, une connectivité avec Apple CarPlay et Android Auto, ainsi que le Bluetooth.

Il comprend également un navigateur, un capteur de lumière, un ordinateur de bord, une aide au démarrage en côte, des vitres électriques à l'avant et à l'arrière, un freinage d'urgence, un capteur de stationnement arrière et une caméra de recul, des rétroviseurs réglables électriquement, un mode de conduite ECO, la climatisation et des sièges arrière rabattables.

Mi-2023, ces équipements sont considérés comme basiques, mais ils répondent aux besoins d'une deuxième voiture principalement utilisée en milieu urbain. Toutefois, j'ai remarqué que le bouton de l'ordinateur de bord est situé au milieu du tableau de bord, ce qui n'est pas pratique à manipuler. Il aurait été plus judicieux de le placer sur le volant, à proximité des boutons du régulateur de vitesse et de la commande vocale.

Il est également surprenant que le véhicule ne propose aucun réglage du volant, que ce soit en hauteur ou en profondeur. De plus, la hauteur des sièges avant ne peut pas être ajustée, ce qui rend difficile la recherche d'une position de conduite confortable. Heureusement, la visibilité est bonne dans toutes les directions.

De plus, l'espace à l'avant est limité en largeur, ce qui sera immédiatement remarqué par les personnes plus larges. Les sièges arrière conviennent davantage aux enfants qu'aux adultes, mais ils peuvent convenir pour de courts trajets. Cependant, l'espace pour les jambes est très limité, et si le conducteur est grand, le passager assis à l'arrière risque de se retrouver avec les genoux contre le dossier, qui est à la fois très doux et fin.

En ce qui concerne la Dacia Spring Extreme, son principal attrait par rapport à la Dacia Spring Essential réside dans ses 20 CV supplémentaires. En effet, la nouvelle version est équipée d'un moteur électrique de 65 CV, tandis que l'Essential se contente de 45 CV.

L'ordinateur de bord est géré avec le bouton sur le tableau de bord.

La batterie est la même dans les deux versions, avec une capacité de 27,4 kWh, utilisant la technologie lithium-ion. Elle peut être chargée à une puissance maximale de 6,6 kW en courant alternatif (AC) et à une puissance maximale de 30 kW en courant continu (DC).

En ce qui concerne l'autonomie, la version 65 CV a le même poids que la version 45 CV (1 045 kg) et offre une autonomie de 220 km en cycle mixte, ce qui est identique à la version moins puissante. Cependant, la différence réside dans les performances : selon Dacia, la version 65 CV accélère de 0 à 50 km/h en 3,9 secondes, ce qui la rend 1,9 seconde plus rapide que la version 45 CV.

L'amélioration au volant est très perceptible. Bien sûr, avec 65 ch, ce n'est pas une voiture ultra-rapide, mais son faible poids et la puissance instantanée du moteur électrique lui permettent de se déplacer très efficacement en ville. En fait, il est facile d'être le plus rapide au démarrage aux feux de circulation, du moins jusqu'à ce que la vitesse d'environ 50 km/h soit atteinte.

Urbaine, au sens strict du terme

Vous pouvez prendre une roue de secours de la même taille que le reste.

Lorsqu'elle atteint une vitesse de 70 km/h, la voiture connaît des changements et il devient de plus en plus difficile d'augmenter sa vitesse, mais la différence par rapport à la version 45 CV reste significative. Dacia affirme qu'elle peut accélérer de 80 km/h à 120 km/h en 13,5 secondes, tandis que la version 45 CV nécessite 26 secondes pour réaliser cette même accélération.

Dans tous les cas, sur la route, la voiture vous incite à vous détendre. Bien qu'elle puisse atteindre jusqu'à 130 km/h, ce qui la rend parfaitement adaptée aux routes secondaires et autoroutes, son isolation acoustique n'est pas son point fort. À une vitesse de 100 km/h, le bruit à l'intérieur est très élevé, ce qui donne une sensation de vitesse plus élevée.

Ce qui est évident, c'est que cette voiture est conçue à 100% pour la conduite en ville, où elle se révèle particulièrement confortable. Non seulement elle est agile à basse vitesse, mais elle dispose également d'une suspension douce, ce qui la rend très confortable. De plus, elle est très facile à conduire grâce à sa bonne maniabilité et à sa petite taille.

La recharge rapide (à 30 kW) est une option qui coûte 650 euros.

Le Spring comble un vide important dans le marché automobile actuel en raison de la tendance croissante des véhicules utilitaires et des SUV urbains à devenir de plus en plus grands, ce qui a pratiquement éliminé les voitures du segment A.

Autrefois, il y avait une grande variété de modèles dans cette catégorie, et de nombreux conducteurs choisissaient ces voitures comme deuxième véhicule. Le Spring prend désormais le relais en offrant une alternative à des voitures populaires telles que la Toyota Aygo, la Citroën C1, la Peugeot 108, la Seat Mii, la Volkswagen Up! et la Skoda Citigo.

Effectivement, bien que tous les modèles mentionnés soient plus chers, il est désormais connu que toutes les voitures coûtent plus cher qu'auparavant. Le prix d'achat de la version neuve, sans financement et sans aucune aide, est de 20 555 euros (pour le modèle Essential de 45 CV). Toutefois, avec toutes les aides du Plan Moves III, ce même modèle est proposé à 13 555 euros.

La version Extreme de 65 CV démarre à 22 705 euros, ce qui représente une différence de 1 650 euros par rapport au modèle Essential de 45 CV. L'option de livraison immédiate est disponible pour l'un ou l'autre modèle, ce qui constitue une nouveauté pour Dacia en Espagne.

En plus de ces deux versions, Dacia propose également la Spring Cargo, conçue spécifiquement pour les professionnels. Cette version n'a pas de sièges arrière, est de couleur blanche et est uniquement équipée du moteur de 45 ch. Son prix de vente est de 20 955 euros.