Entretien avec Rouven Mohr, directeur technique Lamborghini : nous avons réalisé le premier prototype de la Huracán Sterrato sur une voiture qui allait être mise au rebut

Quelques jours avant la présentation officielle de la Lamborghini Huracán Sterrato , nous avons eu l'occasion de discuter avec Rouven Mohr, directeur technique de Lamborghini. Il est l'un des architectes qui ont mis sur le marché cette voiture très spéciale, et il est intéressant de connaître quelques détails sur la genèse du projet et sur ce que propose cette voiture.

Quand on commence à parler Rouven Mohr on se rend compte qu'il est sans équivoque allemand (il est né à Sarrebruck ) mais il a cet élan latin qui fait vivre les choses avec plus d'intensité que d'habitude chez les Allemands.

Comment est née l'idée de ce projet ?

C'était en 2017, alors que je venais d'arriver chez Lamborghini. A cette époque, j'étais responsable du développement des véhicules. L'idée est née lors d'un dîner avec Maurizio, mon ancien patron, Mitja Borkert, designer en chef, et moi après une journée de test avec l'Urus.

Nous étions un peu en train de philosopher sur le plaisir que procure l'Urus lorsque vous le conduisez sur du gravier, puis nous avons dit "imaginez une de nos supercars sur ce terrain, ce serait encore plus amusant".

Après ce dîner, j'ai pensé que nous devrions explorer cette avenue et j'ai décidé de sauver l'une de nos voitures d'essai de durabilité de la mise au rebut et de construire la voiture de démonstration qui existe toujours dessus.

Et de là à la production ? Quelles ont été les étapes ?

Mitja a fait quelques-uns des croquis de conception, Maurizio a fait les premiers tests, puis nous avons commencé à le présenter à la direction de l'entreprise. Lorsque Stephan Winkelmann est revenu dans l'entreprise, il a dit que nous devions la commercialiser, que c'était une voiture "cool" et que nous devions y arriver.

Maintenant, c'est un plaisir pour moi de voir que ce projet né lors de ma première étape chez Lamborghini arrive enfin sur le marché. C'est très spécial, car Lamborghini c'est la performance mais pas seulement ça, c'est plus que ça. Ce sont des sensations plus que le chiffre de 0 à 100 km/h ou le temps au tour. Lamborghini est toujours synonyme d'émotions et d'expériences de conduite. Le Sterrato offre une expérience de conduite à laquelle personne ne s'attend et qui n'existait pas sur le marché jusqu'à maintenant.

Quelle est la mission de cette voiture ?

Sa mission est de transmettre le sentiment d'une supercar, dans des conditions tout-terrain, bien que qualifiant ce terme. Il s'agit plutôt d'une application de type rallye, hors route à grande vitesse et sur des surfaces à faible adhérence.

Nous voulons offrir quelque chose d'unique qui n'existe pas sur le marché avec la Lamborghini Sterrato. C'est l'ouragan le plus facile à déraper de toute l'histoire, c'est merveilleux de jouer avec l'inertie, les transferts de poids, etc. C'est une expérience différente de tout ce que nous avons vécu jusqu'à présent.

Existe-t-il des modes de conduite spécifiques pour le Sterrato ?

Les modes de conduite sont STRADA, qui recherche logiquement une utilisation normale sur routes goudronnées avec le plus haut niveau de sécurité et une configuration standard. Il est suivi de SPORT, qui recherche déjà la haute performance et le plaisir mais toujours sur des surfaces pavées et la nouveauté est le mode RALLY comme dans l'Urus Performante.

Le but de ce mode RALLY est d'offrir du plaisir de conduite sur des surfaces à faible adhérence comme le gravier ou même la neige.

L'agencement des éléments mécaniques de la voiture a-t-il dû être modifié pour l'adapter à son nouveau type d'utilisation ?

Nous n'avons pas eu à modifier la situation des radiateurs, du moteur ou de la transmission, mais nous avons logiquement changé le design des pare-chocs. Ce que nous avons découvert lors des tests, c'est que les prises d'air normales du moteur ne fonctionnaient pas.

Dans une Huracán normale, ils sont situés sur les côtés, à côté des fenêtres et des portes, mais nous nous sommes rendu compte que l'air qui entrait lorsque vous rouliez sur des chemins de terre était trop sale et obstruait les filtres.

C'est pourquoi nous avons choisi d'ajouter une prise d'air supérieure sur le toit, ce qui nous a obligés à repenser l'ensemble de la prise d'air. C'est ainsi que nous obtenons l'air le plus propre dans le moteur.

Ce n'est pas qu'un haut Hurricane, il a été revu depuis la dureté des suspensions, jusqu'aux niveaux d'intervention de l'électronique, le fonctionnement de l'ABS, de la direction, etc.

Est-ce que ça va être une production limitée ?

Seules 1 063 Lamborghini Huracán Sterrato seront fabriquées. L'histoire derrière la figure est facile à expliquer. Le 10 vient du nombre de cylindres du moteur, qui est un V10. Le 63 est en mémoire de la date de naissance de Lamborghini en 1963.

Ses cousines Porsche viennent de présenter la 911 Dakar. Étiez-vous au courant du développement de cette voiture ? Selon vous, quelles sont les différences entre les deux voitures ?

Dans le Groupe, nous avons une bonne collaboration entre les marques. En 2018, je pense que les gens ont commencé à parler en interne de cette voiture, et à se souvenir des succès de Porsche sur le Dakar et du développement de la 911 Dakar. Mais je crois sincèrement que les différences entre les deux voitures sont très notables.

Ce sont deux interprétations de voitures de sport sorties de l'asphalte, mais nous ne pensons pas qu'il y ait une quelconque cannibalisation entre les deux. La nôtre est fortement marquée par le caractère haut régime du moteur V10 atmosphérique et sa base de supercar.

Sa sonorité et sa façon de pousser à haut régime sont indéniables et ici on veut faire sortir ces mêmes sensations de l'asphalte. L'objectif du Sterrato n'est pas d'avoir de très bonnes performances en tout-terrain, c'est d'être le plus rapide sur l'asphalte.

Rouven Mohr nous a confié avoir eu l'opportunité de piloter cette voiture en Allemagne lors d'essais de développement, sur un circuit mêlant asphalte et terre. Comme il nous l'a dit, sinon la meilleure, ce fut l'une des meilleures expériences de conduite qu'il ait eues de toute sa vie.

Il nous dit au revoir en disant qu'il espère avoir suscité l'intérêt pour conduire et expérimenter la Lamborghini Huracán Sterrato, ce qui peut être fait en avril 2023 lorsque les premières unités seront produites. Nous le prenons au mot et réservons la date sur l'agenda.