Énorme! La Mercedes-AMG S 63 E Performance est une limousine PHEV de 802 CV exonérée de taxe d'immatriculation

La nouvelle  Mercedes-AMG S 63 E Performance  est la Classe S la plus puissante de l'histoire. Non seulement c'est le modèle le plus bestial de la gamme, mais en bon flagship il réunit le meilleur de Mercedes et d'AMG sous la carrosserie raffinée de la Classe S, tant au niveau de l'électrification et de la technologie que de l'automobiliste.

Sans surprise, la Mercedes-AMG S 63 E Performance est une  hybride  rechargeable PHEV . Il ne peut se déplacer que grâce à l'énergie fournie par sa batterie de 13,1 kWh à un moteur à aimants permanents de 188 CV et deux vitesses sur l'essieu arrière, ce qui lui permet d'atteindre 140 km/h.

Mais aussi grâce au formidable  V8 biturbo de 4,0 litres  développé par AMG qui délivre ici 612 ch et 900 Nm et qui est associé à une boîte automatique à 9 rapports et une transmission intégrale.

Mais ne vous y trompez pas, la présence d'une batterie n'est pas là pour réduire les émissions certifiées, mais plutôt pour épauler le V8 et faire de cette  Classe S de 5,34 m de long  l'équivalent d'un jet privé sur la route.

D'emblée, l'autonomie en mode électrique est inférieure à la limite de 41 km fixée par l'Union européenne pour être considérée comme une voiture à faibles émissions. L'autonomie en mode électrique de cette Classe S n'est que de 33 km (et pour cette raison en Espagne  elle ne pourra pas afficher le label ZERO  , comme la plupart des voitures PHEV).

Une batterie pour être la plus rapide, pas pour dépenser moins

Ici, pouvoir déplacer la voiture n'est qu'un sous-produit, c'est un ajout. Et c'est que la batterie n'est pas optimisée pour l'autonomie. Au lieu de cela, il s'inspire des batteries qui ont aidé AMG sur son chemin vers plusieurs championnats de F1 ; son travail consiste  à fournir de la puissance en un instant  pour soutenir le V8. Dans l'ensemble, il s'agit essentiellement du même groupe motopropulseur que celui de la  Mercedes-AMG GT 63 SE Performance .

Le résultat est une Classe S qui,  au total, développe 802 CV  et délivre la brutalité de  1 430 Nm de couple maximum . Plus qu'assez pour propulser la limousine allemande de 2 595 kg de  0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes .

En option, la vitesse de pointe peut être portée à 290 km/h au lieu des 250 km/h habituels. Ce qui nous fait nous demander quelle sera la vitesse maximale qu'il peut atteindre sans retenue électronique.

Cependant, la vitesse en ligne droite n'est que la moitié de l'histoire. La S 63 E Performance est équipée de série de fonctionnalités telles que la suspension pneumatique active avec compensation active du roulis, qui calcule la pression à appliquer 500 fois par seconde, et  la direction à quatre roues motrices , les roues arrière tournant à un angle maximum de 1,5°.

Il est également équipé de freins AMG avec des étriers à six pistons à l'avant et d'un système de contrôle de la stabilité à trois niveaux pour s'adapter à différents niveaux de compétence du conducteur. Auxquels il faut ajouter sept modes de conduite, de l'Electrique à l'Individuel. Le luxe c'est aussi ça, pouvoir choisir.

Pour les trajets les plus ennuyeux sur autoroute, il sera également possible de recourir à la   fonction de conduite autonome  Drive Pilot niveau 3 . Déjà implémenté en Allemagne, il devrait être disponible dans d'autres pays européens d'ici fin 2023 au plus tôt.

Le  Lidar  sur la calandre avant, la bosse qui cache les antennes satellites sur la lunette arrière et la caméra arrière sont des indices de la présence de ce matériel. Bien sûr, reste à savoir si cette fonction sera standard, une option à utiliser ou il faudra  payer un abonnement .

Un intérieur luxueux avec un son surround

A bord, le traitement sportif n'enlève rien à l'impression de confort que les designers de Mercedes ont voulu créer dans la Classe S. Les sièges, recouverts de cuir Nappa, ont des surpiqûres spécifiques et un logo AMG en relief, mais ce n'est pas une atmosphère. courses.

Le carbone est également omniprésent, contrastant avec le moelleux des sièges arrière, très privilégiés grâce à l'  empattement long de 3,21 m . Depuis les places arrière il est possible de piloter à distance les différents modes de conduite, le passager a même droit à ses informations de télémétrie sur les écrans arrière.

L'émotion n'est pas seulement dans la conduite, mais aussi dans le son, avec un impressionnant système Burmeister qui utilise la technologie Dolby Atmos. Cela permet  une lecture à 360 degrés de pistes spécialement enregistrées , qui peuvent être trouvées sur les plateformes Tidal, Apple Music ou Spotify intégrées au système embarqué.

La Classe S comprend un système qui permet aux passagers de ressentir les basses à travers le siège. Enfin, le volume du coffre est le même que dans la version PHEV de la Classe S, soit un petit 305 litres.

La Classe S la plus puissante de tous les temps promet d'être un véritable spectacle, tirant le meilleur parti de sa masse massive avec une débauche de puissance et une suspension active sophistiquée. Il faudra attendre l'été 2023 pour le début de sa commercialisation et son prix.

Et en parlant de prix, bien que la S 63 E Performance ne soit pas éligible au label ZERO en raison de son autonomie électrique de moins de 40 km, ce sera un modèle  exonéré de taxe d'immatriculation , puisqu'elle n'approuve que  100 g/km de CO₂.