En 2030, les États-Unis envisagent de supprimer progressivement l'utilisation des voitures à essence au profit des véhicules électriques
Publié par L'équipe dans Actualités le 13/04/2023 à 19:55
La stratégie pour encourager la mobilité électrique varie d'un pays à l'autre. Bien que l'Union européenne ait choisi d'interdire essentiellement les voitures à moteur à combustion interne (à moins qu'elles ne fonctionnent avec des carburants électriques), d'autres pays ont opté pour des mesures plus impartiales sur le plan technologique. Les États-Unis sont un exemple de ces derniers.
En effet, l'Agence américaine de protection de l'environnement (EPA), qui est compétente en la matière, a proposé mercredi de nouvelles normes d'émissions strictes pour les voitures, camions et autres véhicules légers. Ces normes pourraient entraîner une multiplication par presque dix des ventes de véhicules électriques d'ici 2032.
L'approche préconisée par l'EPA est similaire à celle de l'UE pour 2030, visant à réduire considérablement les émissions de CO₂ provenant des pots d'échappement des véhicules. Cette mesure impose une limite de 82 grammes/mile (environ 50,9 g/km) de moyenne pour la flotte d'un constructeur, ce qui représente une réduction de 56% par rapport à l'objectif fixé par l'EPA pour 2026.
Des véhicules ayant une consommation de carburant de 2,1 litres pour 100 kilomètres parcourus ou des voitures électriques
En ce qui concerne l'Europe, où la norme prévoit une moyenne de 47,5 g/km d'ici 2030, on pourrait penser que l'objectif de l'APE est inférieur. Cependant, il convient de rappeler que d'ici 2030, les émissions moyennes de la flotte de chaque constructeur automobile doivent être inférieures de 55 % à l'objectif de 2021, qui était de 95 g/km.
En réalité, en raison d'une méthode de certification plus souple en Europe, utilisant le cycle WLTP, les deux mesures sont presque identiques.
Les constructeurs automobiles seront contraints de proposer des modèles électriques ou fortement électrifiés, comme les PHEV équipés de grandes batteries, pour respecter le niveau moyen d'émissions requis. A titre d'exemple, une voiture essence devra consommer environ 2,1 litres/100 km et un diesel environ 1,9 litres/100 km pour atteindre des émissions de CO₂ de 50 g/km.
Si le règlement proposé est adopté, les véhicules électriques deviendront de plus en plus populaires aux États-Unis, représentant 67 % des ventes automobiles d'ici 2032, soit deux voitures neuves sur trois vendues dans le pays.
Il est clair que la production de véhicules à zéro émission constitue la solution la plus évidente pour répondre à ces exigences, bien que les constructeurs automobiles aient la possibilité théorique de proposer d'autres stratégies pour atteindre cet objectif.
Avec les incitations de l'IRA, qui offrent des réductions importantes sur les voitures et les batteries fabriquées en Amérique du Nord (y compris au Canada ou au Mexique, et pas seulement aux États-Unis), il est encore plus probable que l'industrie automobile locale sera pertinente dans cet avenir électrique.
Les nouvelles règles proposées par l'APE n'ont pas de délai précis pour leur adoption et feront l'objet de longues négociations, ce qui signifie qu'elles pourraient subir des révisions significatives.
Sous la présidence de Joe Biden, un objectif a été fixé pour que la moitié des voitures neuves vendues aux États-Unis soient des véhicules zéro émission d'ici 2030, ce qui est en ligne avec la proposition de l'EPA. Cependant, contrairement à la Californie ou à l'Europe, cette proposition ne prohibe pas explicitement la vente de voitures neuves à moteur à combustion interne.
Malgré cela, de nombreuses marques ayant des usines en Amérique du Nord se sont engagées à travailler dans cette direction. Stellantis a promis que la moitié de ses ventes aux États-Unis seraient des voitures électriques d'ici la fin de la décennie, tandis que General Motors a prévu de se débarrasser complètement des voitures à essence et diesel d'ici 2035. Honda a également fixé un objectif similaire pour 2040.
Quant à Ford, la société investit plus de 50 milliards de dollars pour produire 2 millions de voitures électriques d'ici 2026, ce qui représente environ un tiers de sa production annuelle mondiale. Cependant, à ce jour, la société ne s'est engagée qu'à devenir entièrement électrique en Europe.
