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Elle a 1 063 CV et le même label DGT qu'une Toyota Yaris : les autres données de la Mercedes la plus rapide de l'histoire

Elle a 1 063 CV et le même label DGT qu'une Toyota Yaris - les autres données de la Mercedes la plus rapide de l'histoire

Il a été long à venir, mais la production Mercedes-AMG One est déjà une réalitéComme prévu, sa conception, sa technologie et ses spécifications techniques sont folles, mais sa consommation l'est tout autant.

La nouvelle bête de la marque star approuve une consommation moyenne de 8,7 l/100 kmCela peut sembler beaucoup pour ce que consomment la plupart des voitures actuelles, mais il faut rappeler que l'on a affaire à une hypercar dotée d'un cœur de Formule 1 de 1 063 ch.

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La Mercedes-AMG la plus rapide, mais pas celle qui consomme le plus

Mercedes Amg One 1

La question est comment peut-il promettre de dépenser si peu ? Sur le papier, elle consomme exactement la même chose que la Mercedes-AMG C43 4MATIC, une berline de "seulement" 408 ch.

Si l'on parle émissions, avec 198 g/km de CO2, la Mercedes-AMG One est presque aussi sobre que la version sportive de la Classe C, qui se contente de 197 g/km de CO2.

La raison pour laquelle l'hypercar homologue la même consommation moyenne que la berline est la partie électrique de sa mécanique hybride rechargeable. La C43 utilise un moteur à essence à quatre cylindres de 2,0 litres qui est complété par un système hybride léger de 48 V.

Ce dernier est composé d'un moteur électrique de 10 kW et d'une toute petite batterie lithium-ion qui ne suffit pas à faire avancer la voiture à elle seule. Juste assez pour avoir le label DGT ECO.

Mercedes Amg One 4

La Mercedes-AMG One, en revanche, utilise un système hybride beaucoup plus complexe dans lequel la partie électrique a plus d'importance. Dans ce cas, le moteur thermique est un V6 de seulement 1,6 litre hérité des voitures de Formule 1 que pilotaient Lewis Hamilton et Valtteri Bottas lors des saisons précédentes.

Ce bloc s'aide de trois autres moteurs électriques de 163 ch chacun qui reçoivent l'énergie d'une batterie lithium-ion d'une capacité de 8,4 kWh. Elle n'est pas très grande non plus, mais elle permet de parcourir 18 km en mode 100 % électrique, du moins en théorie.

Il ne suffit pas de recevoir le label ZERO de la DGT (il est obligatoire d'homologuer une autonomie électrique d'au moins 40 km), alors le Mercedes-AMG One obtient le label ECO, comme une Toyota Yaris.

Pourtant, cette petite "batterie" est la principale coupable du fait que l'hypercar allemande homologue la même consommation qu'une berline nettement moins puissante comme la C43.

Mercedes Amg One 5

Si on le compare au Mercedes-Benz G500 doté d'un moteur à essence de 421 ch, qui déclare une consommation mixte de 14,9 l/100 km, le Mercedes-AMG One promet d'en dépenser près de la moitié.

Mais on sait déjà que toute comparaison avec un hybride rechargeable, quel qu'il soit, est détestable. Le cas de la Mercedes-AMG One ne fait que mettre une nouvelle fois en lumière les normes d'homologation discutables qui donnent un tel avantage en termes de consommation et d'émissions aux voitures hybrides rechargeables, quel que soit leur type.

Après tout, ce n'est pas la première voiture de sport avec des chiffres de consommation qui ressemblent à une blague et une étiquette environnementale que la plupart des véhicules urbains et utilitaires ne peuvent pas porter, malgré le fait qu'ils ont un dixième de sa puissance.

En conditions réelles, ces dernières consomment beaucoup moins, alors que les modèles hybrides rechargeables performants ne sont économes que lorsque leur batterie est à 100 %, c'est- à-dire en de très rares occasionsDans certains cas, aucun car leurs propriétaires ne les portent jamais.

Mercedes Amg One 2

Quiconque a pris le volant d'un PHEV aura vu qu'il est impossible de s'approcher des données de consommation homologuées lorsque la batterie est déchargée. Et la Mercedes-AMG One ne fera pas exception à la règle.

Dans ce cas précis, il faut comprendre que la vocation de la partie électrique du Mercedes-AMG One n'est pas, même de loin, de rechercher un résultat favorable en termes de consommation et d'émissions.

Le seul but de cette batterie lithium-ion et de trois moteurs électriques est d'augmenter les performances de cette bête pour en faire l'une des voitures les plus rapides au monde. Le résultat? Il accélère de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes et atteint 352 km/h.

Au-delà des avantages, l'idée est d'offrir des sensations de conduite uniques et une expérience au volant la plus proche possible de celle d'une Formule 1.

Cependant, les données de consommation sont toujours curieuses et qu'elle partage une étiquette DGT avec une Yaris . Aussi la capacité de cette F1 street à parcourir une bonne poignée de km sans démarrer le moteur thermique.

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