Découvrez le Land Rover Defender OCTA : Performance et Luxe

Land Rover entre dans la ligue des tout-terrains sauvages avec le Defender OCTA : une bête de luxe de 635 ch

Le Land Rover Defender se déchaîne avec l'arrivée d'une nouvelle version très spéciale qui garantit des performances brutales sur et hors asphalte. Il s'appelle Land Rover Defender OCTA, il dispose d'un moteur V8 biturbo de 635 ch et nous avons déjà pu le voir et le toucher pour tout vous dire.

Pour concevoir le Defender OCTA, la marque britannique s'est inspirée du minéral le plus résistant, le diamant. Ils assurent que la robustesse et la résistance sont deux de ses attributs, et c'est pourquoi un logo noir brillant en forme de losange à l'intérieur d'un disque en titane usiné et sablé a été disposé dans différentes parties de la voiture, pour la différencier davantage des autres Defender plus conventionnels.

En ce qui concerne le façonnage de la voiture, ils ont fait un petit mélange d'éléments du très spécial Range Rover Sport SV que nous avons testé il y a à peine un mois et les ont appliqués sur un Defender 110, la taille intermédiaire des trois disponibles pour le tout-terrain et pour l'instant le seul sur lequel la recette OCTA sera appliquée.

Moteur, suspension, type de sièges et niveau de finitions intérieures sont très similaires entre les deux voitures pour emmener le Defender dans une autre dimension. Mais procédons à l'examen par parties.

Moteur de 635 ch

Le Defender OCTA a sous le capot exactement le même moteur V8 biturbo hybride doux de 4,4 litres, avec 635 ch et jusqu'à 750 Nm qui équipe le Range Rover Sport SV. Dans ce cas, avec le mode Dynamic Launch activé, le couple maximal peut atteindre 800 Nm, tandis que le pic de 750 Nm est atteint dans des conditions normales entre 1 800 et 6 000 tr/min.

Associé à une transmission automatique à huit rapports avec des rapports hauts et bas, il s'agit du Defender le plus puissant et le plus extrême conçu à ce jour.

À tel point qu'il peut passer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et, selon l'équipement, si l'on monte les roues de 22 pouces avec des pneus à profil bas au lieu des pneus tout-terrain, sa vitesse maximale peut atteindre 250 km/h.

Suspension dynamique 6D

S'il y a quelque chose que nous avons apprécié positivement dans le Range Rover Sport SV, c'est son système de suspension dynamique 6D avancé, et ce système est également présent dans le Defender OCTA, marquant également les différences par rapport aux autres Defender dans ce sens.

Il s'agit d'un système hydraulique interconnecté qui, appliqué au Defender, lui permet d'obtenir des performances maximales sur et hors de l'asphalte.

Il est évident que les dimensions du Defender OCTA changent, gagnant en taille. Il est 28 mm plus haut et 68 mm plus large, grâce à des passages de roues renforcés qui lui confèrent ce look robuste et agressif partout où vous le voyez.

Certains composants de la suspension ont été mis à jour pour garantir un niveau de fiabilité et de contrôle, en recherchant un équilibre entre une articulation maximale de l'essieu sur les surfaces tout-terrain et un roulis réduit sur la route.

13 960 tests de développement ont été réalisés pour garantir la fiabilité et la robustesse de ce modèle aussi bien en conditions tout-terrain qu'en utilisation routière à grande vitesse.

C'est pourquoi des triangles plus solides et plus longs sont inclus, ainsi que des amortisseurs actifs spéciaux avec accumulateurs indépendants.

L'amélioration des performances nécessite également des modifications du système de freinage, c'est pourquoi il comprend des disques de frein avant de 400 mm avec étriers Brembo (20 mm plus grands que sur les autres modèles Defender). Les disques arrière mesurent 365 mm de diamètre.

Les amortisseurs semi-actifs et interconnectés hydrauliquement éliminent complètement le roulis et le tangage sur la route, tout en lui conférant un niveau de raffinement et de confort haut de gamme.

Cela ne signifie pas qu'en conduite tout-terrain, les capacités de la voiture s'améliorent. La suspension surélevée avancée offre désormais 550 mm d'articulation d'essieu, soit une augmentation de 100 mm.

Combiné avec des pneus plus gros et des angles d'approche et de départ améliorés (40,2/42,8 degrés) et des angles de basculement (29 degrés), le Defender OCTA peut affronter des manœuvres tout-terrain plus exigeantes et techniques.

Il est également capable de traverser à gué un mètre d'eau, jusqu'à 100 mm de profondeur que tout autre modèle Defender. Ils assurent que la nouvelle articulation des essieux nous permet de surmonter des situations plus compliquées qu'auparavant. Nous devrons le vérifier lorsque nous pourrons le conduire.

Modes de conduite spécifiques

Le changement d'approche de cette voiture par rapport aux autres Defender nécessite le développement de modes de conduite spécifiques qui permettent de tirer le meilleur parti des performances du nouveau Defender OCTA.

La voiture elle-même est capable de détecter automatiquement sur quelle surface et dans quel style elle roule et d'adapter les paramètres dynamiques en conséquence. Le mode Confort est standard, tandis que le mode Dynamique arrive pour offrir les meilleures performances et avantages, grâce à des ajustements de la direction, de l'accélérateur et de la suspension du véhicule. Pour l'activer, il faut appuyer sur le bouton transparent du volant.

Si toutefois nous appuyons et maintenons ce même bouton, nous accédons au mode OCTA. Il a été spécialement développé pour garantir un niveau imbattable de contrôle et de confiance du conducteur sur les surfaces tout-terrain, dans le but d'offrir les plus hautes performances.

Pour donner des exemples précis, le mode OCTA permet une accélération optimale sur des surfaces à faible adhérence. De plus, lorsqu'il est combiné avec les réglages plus doux de l'antipatinage (TracDSC ou DSC désactivés), il calibre également l'ABS pour garantir des performances de freinage de premier ordre sur terre et sur gravier.

En plus de ces modes, pour les zones les plus techniques, le conducteur continuera à disposer des différents modes Terrain Response caractéristiques du Defender : réglages spécifiques pour le sable, la boue, les ornières, l'herbe, les graviers, la neige et l'aide aux roches, ainsi que des éléments tels que ClearSight Ground View, qui rend le capot transparent pour améliorer la visibilité et la sécurité sur les itinéraires les moins fréquentés, fait du Defender OCTA un véritable véhicule tout-terrain comme il en existe peu aujourd'hui.

Un aspect extérieur unique

Si le Land Rover Defender impressionne déjà par son design extérieur dans les versions normales, dans cette OCTA, il entre dans une autre dimension grâce à différents éléments qui sont disposés dans sa carrosserie élégante et puissante pour en faire une voiture unique.

Nous commençons par l'avant, avec une calandre plus grande, qui présente un design de tissage spécifique pour favoriser un plus grand flux d'air vers la nouvelle mécanique. En bas, une plaque de protection en aluminium au fini graphite garantit que le dessous de la voiture est bien protégé.

L'avant et l'arrière sont équipés de crochets de récupération en bronze phosphoreux, qui font partie du look de cette voiture.

Mais ce sont sans aucun doute les passages de roues évasés proéminents qui marquent le changement le plus notable dans le design du Defender par rapport aux versions normales. Ce sont des passages de roues qui émergent d'une position plus haute, avec des formes angulaires et peints dans la couleur de la carrosserie.

Ils permettent de loger à l'intérieur les pneus de 33 pouces de diamètre, les plus grands jamais montés sur un Defender. Nous parlerons dans une section séparée des pneus.

Pour le reste, le Defender OCTA dispose d'un nouveau design de pare-chocs arrière qui, entre autres, laisse les quatre sorties d'échappement avec valves actives intégrées. En y restant intégrés et en ne dépassant pas la ligne de la voiture, ils parviennent à améliorer l'angle de sortie arrière par rapport, par exemple, au Defender V8 dans lequel les queues d'échappement dépassent sensiblement et visiblement.

Avec l'OCTA, deux nouvelles couleurs arrivent, Petra Copper et Faroe Green, en plus du Carpathian Grey et du Charente Grey. Tous ont un toit et un hayon contrastés en Gloss Narvik Black. Vous pouvez également personnaliser la voiture avec un film protecteur mat qui permet de protéger la carrosserie et donne si possible à cette voiture un aspect plus robuste.

Bien entendu, la roue de secours est toujours présente, accrochée au hayon, étant un élément clé du design de cette voiture. Il s'agit d'un portail à ouverture latérale qui marque également l'utilisation de la voiture.

Trois configurations de pneus et de jantes pour trois types de clients

À cet égard, la complexité du Defender OCTA est notable car en ayant une si large gamme d'utilisation, de ceux qui recherchent un véhicule tout-terrain performant pour un usage routier à ceux qui ont besoin d'un véhicule tout-terrain avec lequel aller partout, ils ont dû réaliser trois configurations de pneus et de jantes que nous essayons d'expliquer le plus clairement possible ci-dessous.

Utilisation sur route : les clients qui l'utiliseront principalement sur route disposent d'une configuration optionnelle avec deux modèles de roues de 22 pouces et des pneus à profil bas. Il s'agit de Michelin Primacy All Seasons dans les dimensions 275/50 R22 qui permettent une vitesse maximale de 250 km/h. Les essieux avant et arrière ont été avancés respectivement de 4 mm et 3 mm pour accueillir les pneus de plus grand diamètre.

Utilisation tout-terrain : les utilisateurs qui souhaitent que l'OCTA soit utilisé tout-terrain doivent utiliser cette option standard, fournie avec une voiture configurée avec des roues robustes de 20 pouces, elles-mêmes proposées avec deux types de pneus tout-terrain. D'une part, les BF Goodrich Trail Terrain T/A dans les dimensions 275/60 R20 permettent une vitesse de pointe de 209 km/h, car ce ne sont pas des pneus 4x4 extrêmes. Ceux qui recherchent un pneu plus robuste auront le Goodyear Wrangler DuraTrac RT dans la même taille, mais dans ce cas, la vitesse maximale de la voiture est limitée par cet élément à 159 km/h.

Intérieur avec de nombreux détails exclusifs

À l'intérieur du Defender OCTA, nous trouvons ce tableau de bord si caractéristique de ce modèle, avec des formes concaves et de nombreux détails de conception comme les portes avec des rivets visibles pour les moulures qui le recouvrent, mais dans ce cas de nouveaux matériaux et des sièges spécifiques pour lui donner une qualité perçue de niveau supérieur.

De nombreuses pièces sont fabriquées en Moonlight Chrome, un revêtement luxueux qui donne à la voiture un aspect plus proche d'un Range Rover Sport SV que d'un Defender conventionnel. Les parties inférieures du tableau de bord, des portes et de la console centrale sont recouvertes de polyuréthane ou de cuir Ultrafabrics, tandis que de nouveaux tapis de sol luxueux ajoutent une touche exquise et durable. Pour détail, notez qu'ils ont été confectionnés avec un fil ECONYL avec 78 % de nylon recyclé.

Le volant est nouveau et il arbore un détail que j'ai beaucoup aimé sur la Sport SV. Il s'agit des palettes de changement de vitesse fixes sur le volant avec extrémités en verre, qui s'allument en rouge lorsque le mode Dynamic ou OCTA est activé. Les lumières de couleur ambiante passent également au rouge, tandis que le tableau de bord adopte une configuration spécifique.

Il existe une série de tissus spécifiques pour le revêtement des sièges, tous cherchant à être plus respectueux de l'environnement et, accessoirement, à être durables comme l'approche de la voiture.

Pour la première fois dans un Defender, nous retrouvons les nouveaux sièges Performance, conçus spécifiquement pour l'OCTA. Ils sont similaires à ceux que l’on retrouve sur le Range Rover Sport SV, mais leur design est spécifique à ce modèle.

Ils présentent des couleurs et un revêtement exclusifs, des appuie-têtes intégrés, la marque Defender et une finition sans couture, marquant la première fois qu'une approche minimaliste est appliquée au Defender.

Le design sans couture utilise une technologie exclusive pour créer un look profilé et minimaliste qui épouse précisément la forme des sièges et est assez novateur. A la vue et au toucher, ils donnent une sensation de grande qualité. La deuxième rangée présente la même finition simple et homogène avec des sièges extérieurs arrière chauffants.

Ils sont dotés de la technologie Body and Soul Seat (BASS), avec une technologie sensorielle qui permet non seulement d'entendre la musique, mais aussi de la ressentir grâce à la technologie vibroacoustique. Il comporte quatre transducteurs alignés avec les dossiers des occupants des sièges avant pour délivrer un son tactile haute fidélité.

À l’aide du logiciel d’optimisation SUBPACTM AI, les sièges analysent en temps réel les signaux du système de son surround MeridianTM de 700 W à 15 haut-parleurs pour créer une expérience audio sensorielle multidimensionnelle synchronisée avec les vibrations et le son.

Au-delà de l'immersion musicale, le système BASS propose six programmes de bien-être conçus et validés en collaboration avec le National Center for Transport Design et la School of Media and Performing Arts de l'Université de Coventry.

En plus de tout cela, les sièges de la première rangée sont également dotés d'un réglage électrique dans 14 directions, ainsi que de fonctions de climatisation (chaud/froid).

Defender OCTA édition ONE

Une version Edition ONE sera disponible au cours de la première année de production du véhicule. La couleur Faroe Green est exclusive à l'OCTA Edition One, tout comme les détails en fibre de carbone laminée et recyclée. On retrouve ce matériau par exemple sur les moulures du capot avant, autour des grilles d'aération et de la bouche d'aération du capot, sur les dossiers des sièges avant et le contour de la console centrale.

Il existe un certain nombre d'accessoires optionnels exclusifs, tels qu'une double prise d'air surélevée spécialement conçue, avec des détails en fibre de carbone laminée ou un kit d'installation de treuil pour ceux qui recherchent les aventures tout-terrain les plus audacieuses.

Prix du Land Rover Defender OCTA en France

Nous connaissons les prix du Land Rover Defender OCTA pour le marché français, où malgré les conjectures et spéculations, son prix ne semble pas exorbitant pour tout ce qu'il propose.

Le Land Rover Defender OCTA coûtera 207 000 euros en France dans sa version normale, atteignant 228 550 euros dans le cas de l'Edition One.

On sait aussi que si vous en souhaitez un, le carnet de commandes ouvre le 31 juillet. Oh, et il sera à Goodwood du 11 au 14 juillet cette année pour se montrer.