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Publié par L'équipe dans Actualités le 05/07/2023 à 10:38
Dès son lancement, la CUPRA León est devenue une compacte sportive impressionnante, profitant avec brio de l'essence 2.0 TSI de la Volkswagen Golf GTI, bien que boostée jusqu'à 300 CV dans la CUPRA.
Elle a toujours réussi à surpasser l'emblématique compacte allemande en termes de plaisir de conduite, tout en offrant la praticité, le raffinement et la facilité d'utilisation au quotidien que tout le monde attend d'une compacte sportive.
Et en ce début d'année, la gamme CUPRA León, qui comprenait déjà deux variantes hybrides rechargeables, 204 CV et 245 CV, s'est complétée avec l'arrivée de deux nouvelles propositions avec un moteur à essence. Un 2.0 TSI de 190 CV et un 1.5 eTSI de 150 CV et la microhybridation, ce qui lui permet d'afficher le label environnemental ECO, élargissant ainsi l'attractivité du modèle et atteignant plus de personnes.
Cette version 150 CV que nous avons testée ici se présente également comme l'un des modèles les moins chers de la marque CUPRA. Il est disponible à partir de 34 350 euros, ce qui en fait le deuxième moins cher de la marque, le moins cher étant le Formentor 1.5 TSI 150 CV et boîte manuelle pour une différence de seulement 200 euros. Nous découvrons dans ce test si cela en vaut la peine.
Une esthétique qui s'abreuve aux modèles les plus puissants
Esthétiquement, la Leon est bien connue et cette version conserve presque tous les attributs de la CUPRA Leon la plus puissante (pare-chocs avant et arrière, diffuseur arrière), mais manque les jupes latérales discrètes et cache l'échappement. A sa place, deux éléments en plastique qui suggèrent quatre sorties d'échappement.
A bord, il n'y a pas de différences majeures par rapport à une SEAT León ou une CUPRA León. Il possède le même tableau de bord numérique et l' écran tactile qui regroupe presque tous les menus et commandes nécessaires, y compris ceux de la climatisation. A la base de l'écran, trois fentes tactiles qui permettent de monter ou baisser le volume de la radio ou de la musique, ainsi que de baisser ou monter la température, en faisant glisser le doigt, ou en appuyant comme s'il s'agissait d'un bouton.
C'est en fait une non-solution. Toujours sans série de boutons en relief. Oui, les commandes à l'écran sont plus agréables et c'est moins cher pour la marque (mais pas pour le client), mais cela oblige à quitter la route des yeux. S'il était en relief pour que vous sachiez quand vous le touchez, cela s'améliorerait beaucoup à cet égard. De plus, ces fentes ne sont pas rétro-éclairées, ce qui n'aide pas la nuit.
Au niveau de l'ergonomie, c'est le seul reproche que l'on peut faire à la Leon, qui conserve même le volant multifonctions avec commandes physiques et non retour haptique comme chez Volkswagen. Et aussi le seul appartement dans un intérieur très abouti. Les plastiques sont de bonne qualité sans être premium ni une référence, l'assemblage est également très correct et en termes d'habitabilité c'est toujours l'un des compacts avec le plus d'espace à bord.
Un moteur microhybride pour gagner le label ECO
Quant à la mécanique, elle est déjà utilisée par d'autres marques et modèles du groupe, comme Audi ou Volkswagen. Il s'agit d'un 4 cylindres turbocompressé de 150 CV de 1,5 litre avec une microhiberdation de 48 V. Il transmet jusqu'à 9 kW (12 CV) d'assistance au bloc essence, qui dispose également d'une déconnexion de deux cylindres à vitesse constante. Bref, tout est fait pour optimiser la consommation.
C'est un moteur très poli avec de la verve en ville, aidé à cet égard par la DSG, avec des changements de vitesse rapides et fluides. La combinaison des deux rend la conduite très fluide en ville.
Cependant, c'est un moteur qui n'aime pas monter en régime, ce qui devient évident sur l'autoroute en dehors de la ville. Il n'est pas nécessaire de beaucoup l'étirer, on ne gagnera qu'en niveau sonore et pas en performance. Son terrain de prédilection, en dehors de la ville, ce sont les autoroutes.
Sur ces routes, la fonction "sail mode" intervient très régulièrement : le moteur se coupe dès que l'on lève le pied de l'accélérateur sans que le conducteur s'en aperçoive, les redémarrages étant quasiment imperceptibles.
CUPRA Leon 1.5 eTSI : voiture de sport en herbe
Au départ, ce Lion fait étalage de noblesse. La direction vive et précise, bien qu'avec une assistance parfois excessivement artificielle, est associée à l'essieu arrière correctement planté qui suit la trajectoire. Même en levant l'accélérateur en temps opportun au milieu du virage, il est possible de faire bouger l'arrière, ce qui aide à prendre le virage avec plus d'élan.
Cependant, on se rend vite compte que cette Leon est un cran en dessous des autres versions CURPA plus puissantes. Et c'est que c'est la seule León de la gamme CUPRA à équiper l' essieu semi-rigide d'un bras tiré, similaire à celui équipant la SEAT León, à l'exception de la 204 CV eHybrid.
Cette architecture, moins chère pour la marque, ne filtre pas très bien toutes les petites irrégularités de la chaussée, chose qui se remarque surtout en ville ou sur des routes en mauvais état. L'essieu multibras dont sont équipées les autres CUPRA León, comme la 190 CV ou la VZ 2.0 TSI, offre non seulement une direction plus précise, mais améliore également considérablement le confort de conduite.
En revanche, cette Leon doit se contenter de l' émulateur de différentiel avant à glissement limité XDS, qui freine la roue intérieure qui perd de l'adhérence pour imiter le fonctionnement d'un glissement limité mécanique.
Les 250 Nm disponibles dès 1 500 tours ne semblent pas une force de la nature, mais en sortie de virage cela peut être trop pour le train avant en conduite sportive. Et cela conduit finalement à un certain échauffement des freins dû au système XDS. Un phénomène amplifié par le léger manque de mordant initial de la pédale de frein inhérent à ce modèle microhybride.
Bref, cette Leon est assez équilibrée, offrant un compromis correct entre confort et efficacité, mais sans être véritablement sportive. Il a une préférence pour les routes rapides par rapport aux étapes de rallye.
Quant à son appétit pour l'essence, cette version d'accès est encore bridée dans sa voracité. Avec un moteur développé pour optimiser la consommation de carburant, cette Leon homologue une moyenne de 6 l/00 km en cycle WLTP.
Lors de notre essai, la consommation moyenne est restée à 7 l/100 km. Ces sept litres ne sont pas seulement dus à un abus de l'accélérateur en conduite sportive, mais surtout à la moyenne en ville, avec des pointes allant jusqu'à 7,5 l/100 km. Sur autoroute et voies rapides, cette León se contente d'une moyenne de 6,2 l/100 km.
CUPRA Leon 1.5 eTSI, prix et équipement
Le positionnement théorique de CUPRA est celui d'une marque dynamique avec des aspirations semi-premium, bien que beaucoup considèrent encore CUPRA comme une marque sportive. Bien qu'il soit né en tant que tel, il n'a pas été exclusivement sportif pendant longtemps. Tout cela pour expliquer son prix de départ élevé de 34 350 euros pour une voiture de "seulement" 150 CV.
Son équipement de série est relativement complet . Sur le plan esthétique, il comprend des phares Full LED et des feux arrière à LED avec clignotants dynamiques, le diffuseur arrière couleur carrosserie avec fausses sorties d'échappement en couleur Dark Aluminium ou encore les jantes alliage 18 pouces Usiné Sport Noir & Argent, entre autres.
Il offre également le tableau de bord numérique, l' écran tactile du système d'infodivertissement de 10 pouces (qui peut être de 12 pouces en option), le système d'ouverture et de démarrage sans clé Kessy, la climatisation à trois zones avec commande depuis la deuxième rangée , le capteur de stationnement arrière, les rétroviseurs électriques chauffants et rabattables électriquement, le système d'avertissement de sortie de voie involontaire, les services connectés CUPRA Connect et le chargeur mobile sans fil.
Parmi les options disponibles, la peinture métallisée (686 euros), la peinture Gris Graphène, comme le recherchait notre unité d'essai à 1 029 euros, (le gris mat monte à 2 266 euros), les sièges baquets avec sellerie en cuir synthétique (1 800 euros), qui équipent également la l'unité de test, ainsi que le Pack Pro à 1 497 euros qui comprend, entre autres, les capteurs de stationnement et la caméra de recul, le système sans fil Full Link compatible avec Apple Car Play et Android Auto, l'airbag genoux, les airbags latéraux arrière, le régulateur de vitesse contrôle dans les embouteillages (Traffic Jam Assist), freinage d'urgence en cas de trafic transversal ou toit ouvrant. Ainsi équipée, la voiture frôle les 40 000 euros.
Vue isolément et si l'on n'abuse pas des options, la CUPRA León eTSI semble avoir un prix dans l'air du temps. Cependant, si on agrandit l'image, le modèle coûte cher.
D'une part, nous ne pouvons pas oublier qu'en 2020, la SEAT León eTSI avec 150 CV DSG7 et finition haut de gamme XCellence coûtait 26 850 euros. Bien sûr, entre 2020 et 2023, le temps a passé et Poutine a envahi l'Ukraine. Ainsi, les 26 850 euros de 2020 équivalent à environ 30 931 euros de 2023 (15,2 % d'inflation sur ces trois années). C'est-à-dire qu'en réalité la voiture coûte désormais environ 3 000 euros de plus. Et avec le même équipement de série en 2022 qu'en 2020.
Et d'autre part, la CUPRA León a l'ennemi à la maison. Il s'agit de la 190 CV CUPRA León 2.0 TSI DSG7 qui ne coûte que 960 euros de plus que la 150 CV (à partir de 35 310 euros) et offre de meilleures fonctionnalités, comme un 0-100 km/h en 7,2 secondes (contre 8 à 7 secondes de la eTSI), un équipement de série similaire et un train arrière multibras qui améliore le confort et la précision de la direction. Bref, il s'agit d'un modèle plus conforme à l'aspect sportif de CUPRA que la Leon eTSI.
Le seul atout de cette Leon eTSI est la présence du label ECO pour ceux qui en ont besoin en raison des avantages qu'il offre, tels que l'accès aux zones à faibles émissions ZBE même en cas de forte pollution, des réductions lors du stationnement dans les zones réglementées. Au final, c'est plus une voiture pour les flottes qui ont besoin d'un label ECO que pour les particuliers. Au passage, cela sert aussi à nous faire voir que la 190 CV CUPRA León 2.0 TSI n'est pas mal du tout, finalement.
CUPRA Leon eTSI 150 CV : notre bilan
La CUPRA León eTSI 150 CV est une voiture de sport en herbe , assez équilibrée et offrant un bon compromis entre confort et efficacité. Cependant, cela vous fait payer très cher les avantages offerts par le label ECO dans certaines villes. A tel point que face au choix, la 190 CV CUPRA Léon, avec un prix très similaire, est une meilleure option (elle est plus sportive, plus confortable et plus performante).
