Nous avons testé la nouvelle Renault Clio hybride : costume de première, tout aussi efficace et maintenant avec 145 CV
Publié par L'équipe dans Actualités le 07/07/2023 à 15:35
La cinquième génération de la Renault Clio a atteint le milieu de sa vie commerciale, il était donc temps pour le renouvellement pertinent. Cette mise à jour est très complète sur le plan esthétique, changeant beaucoup par rapport à la sortante. Mais il conserve ses moteurs et sa plate-forme, et nous n'avons trouvé que de légères modifications à l' E-Tech Hybrid.
Nous nous sommes justement mis aux commandes de cette version qui est la plus puissante et capable de la gamme, accompagnée du label ECO.
Avec cette mise à jour, la Clio reste vivante 33 ans plus tard et entend continuer à augmenter son nombre : plus d'un million d'unités ont été vendues en Espagne depuis son arrivée en 1990. Pour Renault, c'est "l'une de ses voitures les plus emblématiques", il ne vise pas à dire au revoir pour le moment comme d'autres de son espèce l'ont fait.
Comment évolue la nouvelle Renault Clio ?
La nouvelle Renault Clio reçoit une profonde mise à jour sur le plan esthétique. Mais sa taille est la même, donc l'utilitaire gaulois conserve son habitabilité. Nous y reviendrons plus tard, mais passons d'abord en revue les principaux changements.
Nouveau visage et premier langage de conception. La face avant de Clio est celle qui diffère le plus de sa devancière, puisqu'elle a été entièrement repensée. Et déjà au premier coup d'œil, on a beaucoup aimé ce nouveau costume de l'utilitaire.
Pour commencer, cette Renault Clio renouvelée inaugure la nouvelle signature lumineuse Renault qui intégrera ses futures versions et qui se matérialise par des LED diurnes verticales en forme de demi-losange. On les retrouve encadrant la grille et la prise d'air inférieure.
Ils sont accompagnés de nouveaux phares plus stylisés, les précédents disparaissant en forme de C. Ces optiques avant sont toujours de type LED, même à partir de la variante la plus basique.
Mais ce n'est pas la seule chose. La calandre est également totalement nouvelle : elle est plus large et avec un dessin en damier dégradé et intégrant le nouveau logo Renault. La prise d'air avant s'agrandit également, qui dans les finitions les plus hautes intègre une lamelle aérodynamique qui peut être en gris ou dans la couleur de la carrosserie. Le capot a également été légèrement ajusté, dont les nervures se rejoignent désormais en forme de losange.
L'arrière a également été revu. Les phares, tout en changeant moins, sont légèrement ajustés. Mais la principale modification à l'arrière est prise par le pare-chocs : il intègre désormais des ailes aérodynamiques, qui le font paraître plus large. Bref, et bien qu'il s'agisse d'un restylage, ces changements de carrosserie donnent l'impression d'être face à une toute nouvelle Clio. Du moins à l'extérieur.
L'hybride est un peu plus puissant. La gamme de motorisations de la nouvelle Clio est maintenue par rapport à la sortante. Mais l'E-Tech, qui est toujours le joyau de la couronne, cède désormais 145 ch au lieu de 140 ch. On parle d'un hybride non rechargeable (label ECO), mais avec son système avancé (qu'il partage par exemple avec le Nissan Juke, le Renault Captur ou le Dacia Jogger) il promet d'effectuer jusqu'à 80 % des déplacements urbains en mode électrique.
Dans cette Clio hybride, le moteur essence 1,6 litre est toujours de la partie, mais il développe désormais 94 ch au lieu de 90 ch. Aussi les deux moteurs électriques : un principal et le générateur HSG, qui par rapport au précédent est un tantinet plus puissant, 18 kW (24 CV au lieu de 20 CV).
Le reste de la gamme est thermique, mais en Espagne la gamme est simplifiée en proposant un seul moteur essence de 91 CV, le TCe 90 , et un autre diesel, le 100 CV Blue dCi 100. La famille est complétée par un autre ECO distinctif : le TCe 100 GLP, également de 100 CV, qui peut fonctionner aussi bien au gaz de pétrole liquéfié qu'à l'essence. La 65 CV est toujours en fabrication.
Finition alpine et matériaux plus durables. La nouvelle Renault Clio inaugure une finition sportive : l'esprit Alpine. Au total, il y a trois finitions dans lesquelles il sera proposé en Espagne et c'est le plus complet en termes d'équipement.
De plus, il se différencie par des accents esthétiques, comme la lamelle avant aérodynamique avant marquée ou des accents gris ornant la carrosserie. En plus du logo de cette finition spécifique que l'on retrouve également, par exemple, dans la Renault Austral.
Bien que l'intérieur conserve les mêmes écrans, la même configuration et le même design, Renault utilise désormais des matériaux plus responsables dans le respect de l'environnement. Par exemple, le rembourrage de cette finition esprit Alpine est un textile composé à 72 % de fibres de PET (polyéthylène) recyclées et les accents de cuir sont en cuir végétalien, jamais d'origine animale.
À l'intérieur de la nouvelle Renault Clio E-Tech
Connaissant les nouveaux ingrédients, il est temps d'analyser cette nouvelle Renault Clio . On parle toujours d'une voiture d'à peine 4,0 m de long et d'un empattement de 2,58 m . Son habitabilité ne change donc pas : sur la banquette arrière, il laisse une bonne place aux occupants, avec un espace pour les genoux jusqu'à la banquette avant allant jusqu'à 16,5 cm, comme nous l'avons.
Étant réglementé pour un conducteur d'environ 1,80 m, derrière un occupant de même taille ne touchera pas les genoux. De plus, comme le toit ne s'abaisse pas avant le montant C, le dégagement pour la tête est amplement suffisant même pour les personnes de grande taille. Bien sûr, bien qu'homologué pour cinq places, le centre est très étroit, ne convenant qu'aux petits occupants. En effet, il y aura quatre passagers qui iront confortablement.
Du fait de l'inclusion du système hybride, la Renault Clio E-Tech est celle qui offre le moins de capacité dans le coffre : 300 litres et extensible à 979 litres si on rabat la banquette arrière. La thermique offre 391 litres dépassant les 1 000 lors du rabattement des sièges arrière.
Une roue de secours est également située sous le fond plat du coffre et nous n'avons pas trouvé de trous supplémentaires derrière les passages de roue. De roue en roue, il a 1,02 m. Ce n'est pas une grande botte, mais ça fait l'affaire. Au final on parle d'un utilitaire et pour un usage quotidien il en offre assez.
Ceci est combiné avec un coffre dans le tunnel central, qui est profond mais étroit, deux porte-gobelets et une poche pour téléphone portable, qui dans les finitions les plus élevées comprend une recharge par induction sans fil. Les vide-poches des portes sont un peu étroits : ce n'est que dans la zone la plus proche du tableau de bord que l'on placera une petite bouteille, par exemple.
Au volant de la seule Clio hybride
La position de conduite de la Renault Clio E-Tech est confortable. Du moins dans leurs sièges en finition Esprit Alpine, qui maintiennent bien le dos et permettent une position droite. Et un autre grand point en faveur est que, malgré ses deux écrans, il possède de nombreux boutons physiques, y compris les traditionnelles molettes pour la climatisation.
Il dispose également d'un bouton d'accès direct aux modes de conduite , bien que la configuration se fasse depuis l'écran. Elle en propose trois : My Sense, Sport et Eco. Et un autre bouton permet d'activer le mode électrique uniquement. De plus, on peut également sélectionner l'option E-Save, qui rechargera la batterie en tirant sur le moteur thermique, et la boîte de vitesses dispose du niveau B, augmentant la rétention pour préserver davantage la puissance de la batterie.
En parlant de batterie , elle est assez sommaire : 1,2 kWh. Cela signifie que, par exemple, en mode My Sense, qui combine automatiquement le thermique avec les deux électriques, la charge peut chuter rapidement si on va dans une ville où le zéro émission est prioritaire. Mais si on se met à rouler sur l'autoroute, ou si on active l'option E-Save, ça se recharge rapidement.
Tout cela est réalisé grâce au système hybride complexe, qui gère une boîte de vitesses intelligente, sans embrayage ni synchroniseurs, avec quatre vitesses pour le bloc thermique et deux pour le principal électrique. Au total, Renault précise qu'il propose jusqu'à 14 combinaisons de fonctionnement entre les trois moteurs, qui peuvent fonctionner indépendamment ou ensemble.
Toute cette gestion que nous apprécions à peine au freinage ou à l'accélération. Bien que, par exemple, lors de fortes accélérations, l'hélice du générateur HSG sonne un peu lors de l'accélération du thermique et de sa synchronisation avec la boîte de vitesses. Et à l'inverse, lorsque l'on relâche la pédale d'accélérateur, elle retient assez avec uniquement le mode Drive (D) sélectionné au changement : avec B il est difficile de passer sous voiles. De plus, l'accélération est assez progressive, ce qui est minimisé avec le mode Sport sélectionné.
Cette nouvelle Clio E-Tech répond bien aux dépassements et se plaît sur les routes rapides, même si ses 145 CV au total pour ses 1 760 kg ne sont pas trop appréciés : au final c'est grâce à la combinaison avec le système électrique et ça se voit. Nous ne l'avons pas encore testé sur des routes sinueuses, mais tant sur l'autoroute qu'en ville, il est confortable et stable tout en étant agile, sa suspension absorbe bien les vibrations et les imperfections et l'habitacle est bien insonorisé.
Quant à la consommation, sur un parcours essentiellement urbain, mais combiné à une autoroute, nous avons relevé 5,1 l/100 km. Tout en mode My Sense, laisser le système faire son travail, et activer l'E-Save pendant quelques minutes pour recharger la batterie plus rapidement. De fait, en ville, à basse vitesse, il passe essentiellement à l'électrique même sans activer le mode Eco ou le Full Electric.
La Renault Clio la plus équipée
La nouvelle Renault Clio E-Tech sera disponible dans les trois finitions. Celle que nous avons essayée est l'esprit Alpine : le haut de gamme. C'est donc la Clio la plus complète de la famille, mais aussi la plus chère.
Dans toutes les versions, Clio intègre désormais les deux écrans : le tableau de bord et l'écran multimédia. En effet, les deux premières finitions désormais disponibles ont disparu : la gamme débutera avec le nouveau modèle avec la Nouvelle Evolution, suivie de la Techno et de la précitée Esprit Alpine. Ce qui change, c'est sa taille selon les versions : l'instrumentation numérique peut être de 7 ou 9,3 pouces et l'écran d'infodivertissement de 7 ou 10 pouces.
Le système multimédia est le Renault Easy Link , avec connexion sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay. Cependant, seul l'esprit alpin a également le navigateur intégré. Il est complété par deux ports USB-A et une prise auxiliaire, ainsi qu'un système de recharge sans fil pour téléphones portables, de série dans cette finition plus complète.
En termes de technologie et de confort, cet esprit Alpine a beaucoup : il a une caméra 360º, un système de stationnement autonome, un volant et des sièges avant chauffants, des rétroviseurs réglables et rabattables électriquement, un assistant de démarrage en côte, des feux et essuie-glaces automatiques, des vitres électriques dans toutes les rangées, entrée et démarrage sans clé ou système audio haut de gamme Bose.
Et il est associé à des éléments esthétiques de la finition, tels que des sièges sport en textile et cuir avec surpiqûres contrastées, des garnitures en tissu pour l'avant du tableau de bord ou des seuils en aluminium. Toutes les surfaces sont caoutchouteuses et agréables au toucher.
Quant aux systèmes d'assistance, on retrouve le freinage d'urgence automatique avec détecteur de piétons et de cyclistes, le régulateur de vitesse adaptatif intelligent (offre trois réglages de distance par rapport à la voiture qui nous précède), l'assistant de voie active, l'alerte de collision avant, sans frais supplémentaires, détecteur d'angle mort, reconnaissance des panneaux de signalisation et assistant de feux de route (longs / courts).
Jusqu'à 27 100 euros et disponible à partir de mi-juillet
Cette nouvelle Renault Clio E-Tech , en finition Esprit Alpine, frôle les 30 000 euros : son prix sans aucune remise est de 27 130 euros . Bien qu'ils ne nous aient pas encore avancé les remises, ils indiquent une simulation de financement : 149 euros par mois (en 36 versements), avec une entrée de 8 900 euros et une finale de 15 900 euros.
Son prédécesseur dans sa finition la plus haute, qui jusqu'à présent était Techno, fixe son prix à 26 640 euros soit 24 275 euros avec l'offre appliquée et le financement auprès de la marque. On parle donc de 500 euros de plus : il n'augmente pas excessivement de prix malgré la nouvelle finition plus complète et différentielle.
Pour le moment la marque ne dévoile pas le reste des prix de la gamme, mais puisque la version d'accès disparaît sur notre marché (avec la finition la plus basique et le moteur 65 CV), elle débutera sûrement aux alentours de 20 000 euros. La Clio sortante démarre désormais à 17 490 euros, soit à partir de 15 948 euros avec une remise.
Si on la compare avec d'autres utilitaires, la nouvelle Clio ne fera pas partie des moins chères : la SEAT Ibiza démarre à partir de 17 650 CV ( à partir de 14 170 euros avec l'offre commerciale ). Bien que son moteur atmosphérique de 80 CV soit moins performant, son équipement de base est assez complet, comprenant également deux écrans, beaucoup de technologie d'assistance et aussi des phares à LED.
Et par exemple, l'Opel Corsa fait de même pour 17 100 euros, avec un moteur de 75 CV, également sans turbo. Bien sûr, avec réduction appliquée. Il est plus économe en équipement, mais il dispose également de systèmes d'assistance ou d'affichage multimédia avec fonction Mirror Link pour Apple et Android.
La nouvelle Renault Clio sera disponible à partir du 17 juillet sur demande, ouverture de ses réservations. Ce sera alors que nous connaîtrons leurs prix dans leur intégralité, car il peut être commandé dans n'importe laquelle de ses variantes et mécaniques. Les premières livraisons débuteront début octobre.
