Nous avons testé la BMW M3 Touring : elle brille par son aspect pratique, sa sportivité, ses 510 CV et elle ne sacrifie pas le confort
Publié par L'équipe dans Actualités le 10/07/2023 à 17:05
L'arrivée de la BMW M3 Touring a peut-être été l'un des événements les plus attendus au niveau automobile ces dernières années. Cette berline familiale de 510 ch semble avoir séduit beaucoup pour sa combinaison théorique de praticité et de sportivité. Nous l'avons essayé et nous vous dirons quelles ont été nos premières impressions.
Jamais dans les 51 ans d'histoire de BMW M ils n'avaient développé une version familiale ou Touring du M3, ce qui s'était produit dans le cas de son frère aîné le M5 à deux reprises et qui reviendra avec la prochaine génération du grand berline en 2024.
La division des voitures de sport de BMW a décidé qu'une bonne façon de célébrer son 50e anniversaire l'année dernière en 2022 était d'annoncer le lancement sur le marché de cette voiture que beaucoup voulaient à haute voix.
La rivale naturelle de l'Audi RS4
Appelée à concurrencer directement l'une des reines des berlines sportives, l' Audi RS4 Avant et à affronter l'incontournable Mercedes-AMG C63 Estate , cette BMW M3 Touring s'accompagne d'un certain nombre de caractéristiques qui promettent beaucoup sur le papier.
D'une part, il y a son esthétique, basée sur celle de la BMW M3 Berline, mais en adoptant maintenant cet arrière familier qui, intégré aux ailes élargies, aux quatre sorties d'échappement de grand diamètre et à d'autres détails, en fait une voiture très attrayante sur la vue.
Le toit est fini en noir brillant de série. En bon Touring il intègre de série des rails sur le toit et on retrouve les profils Gurney pour diriger l'air, spécifiques à ce modèle, installés dans le becquet de toit et peints dans le même ton.
En option, le toit peut également être fini dans la couleur de la carrosserie ou le pack extérieur en fibre de carbone M peut être trouvé sur la liste des options.
Mais au-delà de son allure imposante, cette voiture a caché sous le capot l'excellent moteur 6 cylindres en ligne M TwinPower Turbo de 510 ch que l'on connaissait déjà dans les M3 et M4, la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports et le tout débrayable M xDrive-système d'entraînement des roues.
De plus, parmi les innovations qu'il intègre, la mise à jour en termes de technologie que ce modèle reçoit se démarque. Il est déjà équipé du double écran incurvé sur le tableau de bord, composé de deux sections de 12,3 et 14,9 pouces, reliées entre elles et avec une commande tactile pour naviguer dans ses sous-menus infinis (peut-être excessifs).
Je considère comme un pas en arrière que la climatisation ait été intégrée à l'écran au lieu de conserver les commandes indépendantes que le M3 (et la série 3) avaient lors de leur lancement sur le marché, mais plus d'erreur est le fait que lorsque, par exemple, vous avez activé le navigateur et vous appuyez pour baisser la température de l'habitacle, ne revient pas automatiquement au menu que vous aviez précédemment activé, vous obligeant à appuyer à nouveau sur l'écran avec le risque que cela représente pour la sécurité. Mauvais pour BMW à cet égard.
Le hayon à commande électrique cache un coffre de 500 litres, soit 20 litres de plus que son frère, le M3 Berlina. S'il ne s'agit pas d'une augmentation de capacité suffisante pour justifier l'achat de celle-ci à la place de la Berlina, il convient de noter que celle-ci possède la pratique lunette arrière rabattable qui permet d'accéder au coffre sans avoir à ouvrir tout le couvercle. Vous avez maintenant une raison d'opter pour le Touring.
En route avec la BMW M3 Touring
Arrive le moment le plus attendu, celui de démarrer la mécanique et de se lancer dans le voyage avec la M3 Touring pour un premier contact d'un peu plus de 120 kilomètres.
Le bouton de démarrage se détache en rouge sur la console centrale. Lorsqu'on appuie dessus, le moteur six cylindres prend vie et il le fait en émettant une mélodie agréable et remarquable, mais nullement excessive. Dans les dernières générations de BMW M, l'intensité sonore a chuté de nombreux décibels, peut-être pour se conformer strictement à la réglementation ou peut-être comme une adaptation à l'électrification qui atteint déjà cette gamme de voitures.
L'unité de test était équipée de l'élément Discord sur cette voiture. Ce sont les sièges arrière avec une structure en fibre de carbone, de beaux porte-bagages qui, s'ils donnent à l'habitacle un look très sportif et sont confortables une fois assis dedans, font de l'entrée et de la sortie de la voiture un véritable calvaire à cause de combien ils ferment les supports latéraux du banc.
Ils sont en option, ils permettent un gain de poids remarquable de 9,6 kilos par rapport aux sièges M Sport de série, ainsi qu'une position de conduite très sportive avec l'arrière situé très bas, mais ils pénalisent également fortement le confort si vous allez utiliser la voiture au-delà d'une utilisation sporadique. Je pense qu'avec ça tout est dit.
Trouver une position de conduite adaptée est facile grâce aux multiples réglages disponibles. Une fois que nous l'avons, nous prenons la route pour commencer à faire des kilomètres sur l'autoroute vers le nord, comme toute famille qui avait une M3 Touring comme celle-ci pouvait le faire.
Sur ce type de piste, le point fort est à quel point cette voiture, qui dispose d'une série de renforts au niveau du châssis pour le rendre plus rigide et d'un set-up radical pour le rendre efficace quand il le faut, est également capable d'offrir un niveau de confort de première classe.
Comme c'était le cas avec la BMW M3 Berline, cette M3 Touring permet de voyager en tout confort, la suspension se chargeant de bien filtrer les irrégularités du terrain, la boîte de vitesses M Steptronic à 8 rapports dispose du moteur six cylindres 3.0 délesté et en général, à 130 km/h, ce qui est autorisé en France, il ne se sentira qu'un peu plus rigide qu'un 320d Touring, pour donner une référence proche.
Comme une bonne voiture moderne, elle a différents programmes pour le type de conduite que nous allons faire à tout moment. Sur la route, le programme Confort est parfait puisqu'en plus de récompenser le confort, il permet aussi une consommation très serrée pour la cavalerie que l'on a sous le pied droit. Si vous savez en tirer le meilleur parti, vous ne dépasserez guère les 10 l/100 km en moyenne.
Les 650 Nm de couple offerts par le moteur sont un bon allié quand on veut faire des changements de rythme rapides, et on peut toujours utiliser les énormes et spectaculaires palettes de changement de vitesse fixes, en fibre de carbone et recouvertes de caoutchouc de couleur rouge, qui permettent vous permet de rétrograder rapidement les rapports nécessaires à la puissance.
Efficacité hors de tout doute dans les courbes
Après environ 80 kilomètres d'autoroute qui nous ont servi à confirmer que la M3 Touring est une grande routière, il était temps de quitter la route à fort débit à la recherche de routes sinueuses et désertes dans lesquelles profiter de son côté plus sportif à la recherche du un autre côté de cette voiture.
Pour cela, on passe du mode Road au mode Sport et on quitte le Track pour quand on aura l'occasion de le tester sur circuit, peut-être un jour. On remarque alors un changement notable dans le caractère de la voiture , qui commence à être plus réactive et instantanée à tous les mouvements que nous effectuons avec l'accélérateur et la direction.
L'électronique permet des configurations infinies des différents paramètres de la voiture. De la dureté de la direction à celle des amortisseurs ou la réponse du moteur, chacun d'eux à trois niveaux, à d'autres comme le toucher plus ou moins sportif de la pédale de frein ou le contrôle de traction qui a 10 niveaux d' action, du plus au moins intrusif.
La puissance délivrée par le moteur est très linéaire malgré le fait qu'il soit turbocompressé, tournant avec force au fur et à mesure que nous engageons les vitesses les unes après les autres. Il court beaucoup, et il court très bien, mais surtout il court facilement .
L'une des clés se trouve dans le système xDrive qui répartit la puissance entre les deux axes pour le rendre super efficace et facile à conduire très rapidement. S'il ne s'agissait que de la propulsion arrière, envoyer ces 510 chevaux de l'essieu arrière à l'asphalte serait une tâche difficile.
C'est une voiture qui camoufle bien l'excès de poids, puisque nous portons sur nos mains une bête de 1 940 kilos, un scandale pour une M3 sans électrification. Heureusement qu'il est capable de les dissimuler sous un magnifique châssis qui permet absolument tout.
L'essieu avant est l'un des éléments clés, car il est très communicant et ne laisse pas la moindre place au sous-virage. Tu tournes en freinant, tu tournes en appui, tu tournes en retard et la voiture entre et passe toujours par le spot. Il ne traîne rien et cela vous permet de le conduire avec une agilité surprenante.
C'est une voiture qui roule sur des rails et qui incite à la conduite sportive, mais ce que l'on remarque, c'est qu'elle a tellement grandi en taille et a tellement augmenté en poids et en puissance que les routes de montagne classiques sur lesquelles nous avions l'habitude de profitez d'un M3 comme le E46 dans son habitat naturel, ils ont déjà dépassé celui-ci.
Elle conserve un virage vraiment inédit pour une berline familiale sportive, puisqu'il ne faut pas oublier que même si un collègue d'un autre milieu et moi étions seuls, vous pouviez faire la même chose que nous faisions avec vos enfants assis à l'arrière, en les soumettant à Forces G qui n'étaient pas Elles sont simplement courantes.
A la sortie des courbes, il suffit d'ouvrir la direction, de faire face au point que l'on veut et de donner du gaz. La voiture fonce vers l'avant avec ce 650 Nm constant entre 2 750 et 5 500 tr/min qui aide à faire disparaître les impulsions en un clin d'œil. Tout simplement sublime.
Aussi bon que la BMW M3 Berline
Un peu plus de 200 kilomètres aux commandes de la BMW M3 Touring ont servi à confirmer quelque chose que je soupçonnais déjà : ce modèle est tout aussi bon, brillant et complet que la BMW M3 Berline, mais quelque chose de plus polyvalent et attrayant pour certains.
Il est logique que ce soit le cas, puisqu'il ne faut pas oublier que cette voiture est identique mécaniquement et en termes de dimensions à la BMW M3 Berline. Hormis son excès de poids (il y a une différence de 150 kilos ) et la forme de l'arrière, les deux voitures diffèrent par des nuances qu'un simple mortel comme moi sur route n'est pas vraiment capable de percevoir.
Sans aucun doute, une fantastique voiture de sport familiale avec laquelle BMW est prête à affronter l'Audi RS4 et la Mercedes-AMG C63 Estate, une voiture qui, à mon avis, a le potentiel de cannibaliser la BMW M3 Berline elle-même.
Son prix de 124 000 euros (un peu plus de 6 000 euros de plus que la Berlina), font que la BMW M3 Touring a tous les suffrages pour devenir une icône parmi son genre, une voiture qui marquera sûrement un avant et un après dans le développement d'un mythe de le monde automobile comme la BMW M3.
