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Dacia prévoit-elle de lancer prochainement une concurrente de la Citroën Ami ?

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Dacia étudie actuellement la faisabilité d'une petite voiture citadine électrique, similaire à la Citroën Ami, dans le but de pénétrer le marché en plein essor de la mobilité urbaine partagée.

Historiquement centrée sur le segment B, Dacia élargit progressivement sa gamme, tant vers le haut, avec des modèles comme le Bigster à venir, que vers le bas, avec le succès déjà établi de la Spring. Cependant, la marque roumaine envisage de voir encore plus petit, comme l'a laissé entendre David Durand, son directeur du design, lors d'une interview avec Autocar, en exprimant son intérêt pour l'approche adoptée par Citroën avec l'Ami. Il a conclu en déclarant mystérieusement : "Nous explorons toutes les possibilités."

 

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Dacia exprime clairement sa volonté de se concentrer sur l'essentiel, ce qui positionne la marque comme un choix privilégié pour pénétrer cette catégorie. La proposition de Citroën aurait pu être lancée sous le logo DC, se positionnant comme l'une des voitures électriques les moins chères et les plus légères d'Europe, dépourvue d'équipements coûteux et encombrants tels que la climatisation, un système d'infodivertissement sophistiqué, des aides à la conduite avancées, voire même une direction assistée.

Il semble donc probable que Dacia suive une voie similaire en développant une concurrente, et le concept du buggy tout-terrain Manifesto présenté l'année dernière donne des indications sur la manière d'y parvenir. Il envisage notamment l'utilisation du smartphone du conducteur comme système d'infodivertissement, des garnitures lavables, des panneaux de carrosserie faciles à remplacer et un seul bloc optique.

Actuellement, tous les modèles de Dacia reposent sur la plateforme CMF-B, à l'exception de la Spring qui utilise l'architecture CMF-AEV. On ne sait pas si cette dernière pourrait être encore réduite, mais il est fort probable que Dacia opte plutôt pour la base de la Duo de Mobilize, la nouvelle marque de partage de véhicules de Renault, qui est une évolution de la carrosserie de la Twizy.

David Durand estime qu'il est primordial que les gouvernements européens fassent davantage pour promouvoir l'achat de petites voitures électriques. Il cite en exemple le modèle japonais de "kei cars", qui bénéficie d'avantages fiscaux, d'assurance et de stationnement. Selon lui, il n'existe pas encore de réglementation incitant les clients à opter pour des voitures plus petites que la Spring.

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