Le CUPRA Tavascan VZ n’est clairement pas un SUV électrique comme les autres. Oui, il repose sur la plateforme MEB du groupe Volkswagen, déjà largement exploitée par les ID.4, ID.5, Audi Q4 e-tron ou Skoda Enyaq. Mais comme souvent avec CUPRA, la marque espagnole parvient à transformer une base connue en un produit à part, avec du style, du caractère… et un minimum de tempérament.

Avec ses 340 ch, sa transmission intégrale et un 0 à 100 km/h expédié en 5,5 secondes, le Tavascan VZ revendique une vraie différence face à ses cousins plus sages. Reste à savoir s’il est réellement plus plaisant à conduire, et s’il peut rivaliser avec des références bien installées comme le Tesla Model Y, le Kia EV6 ou le Renault Scenic E-Tech électrique.

Du concept-car à la réalité : un SUV électrique qui ne passe pas inaperçu

Présenté dès 2019 sous forme de concept, le Tavascan a mis plusieurs années à arriver sur nos routes. Et bonne nouvelle : la version de série reste très fidèle au prototype. Son design futuriste, anguleux et presque clivant tranche clairement avec la production actuelle, souvent plus consensuelle.

Avec un coefficient aérodynamique de 0,26, le Tavascan n’est pas le plus efficient du segment sur le papier. Mais son style affirmé, sa signature lumineuse et ses proportions tendues lui donnent une vraie personnalité, là où beaucoup de SUV électriques finissent par se ressembler.

Un intérieur qui a du style… mais pas exempt de défauts

À bord, CUPRA réussit là où beaucoup échouent : proposer un intérieur moderne sans tomber dans la froideur. Certes, l’écran tactile central de 15 pouces pilote l’essentiel des fonctions, mais l’ambiance générale se distingue nettement de celle des Volkswagen ID.

L’élément central en forme de colonne, purement esthétique, structure l’habitacle et apporte une vraie originalité. Les détails cuivrés, les sièges aux formes marquées et les lignes organiques du tableau de bord renforcent cette impression de montée en gamme émotionnelle.

Tout n’est pas parfait pour autant : commandes tactiles au volant parfois imprécises, ergonomie discutable pour certains réglages, ou encore quelques éléments hérités de Volkswagen qui jurent avec l’ambition premium. Malgré cela, l’ensemble reste séduisant et cohérent.

L’habitabilité est correcte à l’avant comme à l’arrière, même si l’espace aux jambes est légèrement inférieur à celui d’un Kia EV6 ou d’un Tesla Model Y. En revanche, le coffre de 540 litres se montre généreux pour la catégorie, malgré l’absence de coffre avant.

Détail de finition

Sur un modèle aussi stylé que le Tavascan, certains propriétaires vont jusqu’aux détails des jantes.

Des bouchons de valve CUPRA en aluminium remplacent avantageusement les capuchons plastiques d’origine, tout en restant discrets.

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Au volant : plus dynamique que réellement sportif

Avec ses 340 ch et sa transmission intégrale, le Tavascan VZ affiche des performances solides. Les accélérations sont franches, les reprises impressionnantes (80 à 120 km/h en 3,5 s) et la motricité irréprochable, même sur route dégradée.

Pour autant, il ne faut pas s’attendre à un SUV électrique sportif au sens strict. Le poids élevé (plus de 2,2 tonnes) se fait sentir dès que le rythme augmente. Le châssis est bien réglé, la direction rapide et précise, mais le Tavascan privilégie clairement l’équilibre et la stabilité à la vivacité pure.

La suspension pilotée DCC Sport offre un bon compromis entre confort et maintien, même si le mode Comfort aurait pu se montrer plus souple, notamment avec les grandes jantes de 21 pouces de notre modèle d’essai.

Autonomie réelle et recharge : dans la moyenne haute, sans révolution

Le Tavascan VZ embarque une batterie de 77 kWh utiles pour une autonomie WLTP annoncée de 522 km. Lors de notre essai estival, marqué par de fortes chaleurs, nous avons relevé une consommation moyenne de 19,9 kWh/100 km, soit une autonomie réelle d’environ 380 à 390 km.

Sur autoroute, la consommation grimpe logiquement autour de 20,4 kWh/100 km, limitant l’autonomie à environ 265 km entre 80 et 10 %. Des chiffres honnêtes, mais inférieurs à ceux d’un Tesla Model Y.

La recharge rapide plafonne à 135 kW, permettant de passer de 10 à 80 % en environ 28 minutes. Correct, mais sans rivaliser avec les meilleurs élèves du segment.

Comparatif : où se situe le CUPRA Tavascan VZ ?

Pour qui est fait le CUPRA Tavascan VZ ?

• ✔ Conducteurs cherchant un SUV électrique au style affirmé
• ✔ Familles voulant un bon compromis confort / performances
• ✔ Amateurs de conduite dynamique sans recherche de sport pur
• ✖ Ceux qui veulent la meilleure autonomie ou le meilleur rapport prix/prestations

Astuce pratique

Sur un SUV électrique performant, maintenir une bonne pression des pneus aide aussi à préserver l’autonomie.

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FAQ – CUPRA Tavascan VZ

Verdict : le CUPRA Tavascan VZ ne cherche pas à être le plus rationnel, mais le plus attachant. Un SUV électrique qui s’adresse à ceux qui veulent rouler différent, sans renoncer au confort ni aux performances.