Connaissez-vous les quatre systèmes de traction intégrale? Guide de base pour ne pas perdre de traction lorsque vous en avez le plus besoin

La domination des VUS a entraîné une popularité croissante des systèmes à quatre roues motrices. Cependant, nous ne savons peut-être pas tous ce que cette fonctionnalité apporte et, surtout, nous savons qu'il existe différentes façons d'appliquer ces solutions.

Jusqu'à ce que les SUV fassent irruption sur la scène automobile à la fin du millénaire précédent et au début du présent, les SUV ou 4x4 assumaient les avantages de la transmission intégrale pour leur propre identité sauvage.

Au fil des ans, de nombreux SUV et SUV ont voulu rejoindre, en raison de leur propre héritage, la mode de pouvoir voyager sur des terrains qui vont au-delà de l'asphalte ou, tout simplement, de pouvoir faire face à des situations de faible adhérence sous les roues, compte tenu de son poids plus important.

À cela, il faut ajouter l'augmentation exponentielle que les immatriculations de SUV ont connue. En 2022, ils ont atteint une part de marché de 58% selon les données de l'ANFAC . Beaucoup d'entre eux sont vendus avec des systèmes à quatre roues motrices en tant que caractéristique intégrée à leur moteur. Ils ajoutent un coup de pouce intéressant avec lequel les conducteurs doivent compter.

Comment la transmission intégrale est-elle intégrée aux véhicules ?

Bien que l'intégration des systèmes d'entraînement se traduise clairement par des chiffres de puissance plus élevés et une modification de l'efficacité du véhicule, il n'est pas si facile de déterminer dans quelle mesure cela peut nous être bénéfique dans notre conduite. En fait, il n'existe pas de système unique et, de plus, chaque constructeur l'applique de manière différente.

Certaines maisons, pour suivre la mode, l'utilisent comme une revendication commerciale de fonctionnalité douteuse en ne mettant pas correctement en œuvre ces systèmes. Face à ce panorama, on apprécie le travail de constructeurs comme Suzuki, qui se consacrent aux quatre roues motrices depuis les années 1960 et sont devenus presque une institution du secteur.

Le premier modèle auquel le constructeur japonais appliqua cette configuration fut la Suzuki LJ10 Jimny en 1968. Cette première livraison allait ouvrir une porte 4x4 très spécifique et très appréciée dans le monde automobile, celle d'un SUV à la réponse vigoureuse et, au en même temps, polyvalent et compact. Sans surprise, c'était le premier véhicule que Suzuki exportait en dehors de son marché national.

Le travail de Suzuki est également apprécié pour avoir appliqué des systèmes de traction spécifiques en fonction du type de véhicule et des besoins éventuels des conducteurs, en se concentrant sur l'introduction de solutions efficaces, fonctionnelles et légères. C'est-à-dire concevoir la traction, non pas comme un glob supplémentaire, mais en l'intégrant à l'essence de chaque véhicule, comme c'est le cas avec le Sukuzi S-Cross.

Systèmes de traction intégrale divisés en quatre types

En ce sens et pour élaborer ce bref guide, nous pouvons classer les systèmes de traction intégrale actuels en quatre niveaux en fonction non seulement de leurs possibilités, mais également de ce qu'ils peuvent apporter aux conducteurs.

1) Solutions automatiques pour véhicules légers

Certaines solutions de traction intégrale peuvent passer un peu plus inaperçues jusqu'à ce que nous les mettions vraiment à l'épreuve. Cela ne veut pas dire que leur influence n'est pas bénéfique pour la conduite et que, lorsqu'ils arrivent sur scène, ils montrent leur véritable puissance.

C'est le cas des systèmes à quatre roues motrices qui distribuent l'énergie de manière automatique et subtile, sans que le conducteur n'ait besoin d'intervenir.

S'ils sont correctement mis en œuvre, ils représentent une aide précieuse dans les segments plus compacts qui doivent faire face à des sols humides et gelés, sur des pistes et, en général, dans toute situation extérieure dans laquelle l'adhérence diminue. Ces systèmes aident non seulement à obtenir une conduite plus confortable et dynamique, mais augmentent également les garanties de sécurité.

Le système de traction AllGrip AUTO monté sur la Suzuki Ignis entre dans cette catégorie et est l'un des mieux reçus sur le marché.

Ce véhicule, tant aimé par de nombreux conducteurs, s'est avéré être plus qu'un simple modèle urbain. A la fin de la décennie précédente, le constructeur a présenté une variante plutôt séduisante qui combine la semi-hybridation et le système de transmission intégrale à couplage visqueux.

Le comportement de cette technologie est simple, mais non moins utile. Détectant la perte de traction de l'essieu avant , le système compense en "envoyant" plus de puissance aux roues arrière, ce qui vous aide à rester collé au sol. En plus de cela, Suzuki a doté l'Ignis de l'option de contrôle de descente et d'un contrôle de traction spécifique qui concentre plus de couple sur la roue avec le plus d'adhérence.

Soit dit en passant, le constructeur a également eu le détail d'inclure ce modèle à quatre roues motrices au-delà de l'Ignis, dans la Suzuki Switft. Cela donne un caractère assez authentique au modèle et pas si facile à trouver sur le marché.

2) Traction électronique et personnalisée par le conducteur

C'est peut-être le niveau de traction le plus pertinent car il fait la différence entre les VUS et les VUS qui aspirent à avoir un système de traction intégrale qui assure un véritable comportement hors route.

Ce sujet est devenu quelque peu complexe car l'électrification a été ajoutée à la variable SUV. De plus en plus de modèles associent plusieurs moteurs, soit avec des formules hybrides, soit avec des motorisations 100% électriques.

De cette manière, les constructeurs en profitent pour introduire des formules de poussée différentes sur les deux axes. Maintenant, cela ne veut pas dire que ces intégrations sont conçues pour bien fonctionner en dehors de la route. Beaucoup sont dus à une gestion électronique avec pas mal de limitations et, dans bien des cas, ils ne permettent même pas au conducteur de "se mettre la main" pour personnaliser la répartition de l'énergie.

Au contraire, d'autres constructeurs ayant une grande expérience des systèmes à quatre roues motrices ont su appliquer des solutions plus intelligentes et au service des conducteurs.

C'est le cas du système AllGrip SELECT monté sur le Suzuki Vitara ou le Suzuki S-Cross. Ce dernier démontre avec des faits sa capacité multiforme en unissant des options d'électrification efficaces à un système de traction configurable et qu'il ne s'agit pas d'une simple étiquette promotionnelle, mais montre son visage lorsque les circonstances l'exigent.

Il peut être personnalisé à travers quatre modes : Auto, Sport, Neige et Verrouillage. Chaque catégorie permet une répartition spécifique du travail entre les axes. Par exemple, en mode Auto, l'efficacité globale prévaut et le système n'est activé que si une perte d'adhérence est détectée ; De même, selon Suzuki, le mode Sport "affaiblit l'intervention du contrôle de traction pour augmenter l'efficacité et maximiser le sentiment de contrôle du conducteur".

Ces deux modes sont plus que pertinents pour pouvoir circuler avec les bonnes performances et les garanties maximales sur asphalte. Les deux autres modes, Snow et Lock, visent à donner une réponse énergique aux situations glissantes sur les quatre roues (comme les chutes de neige); ou une perte de traction plus prononcée pour une ou plusieurs roues spécifiques (comme lorsqu'il s'agit d'ornières profondes ou de sections très caillouteuses).

Suzuki a rendu publics les facteurs dont dépend la réponse de son système de traction intégrale électronique, tels que la capacité à détecter le type de revêtement de la route et à appliquer une réponse préventive ; l'inclinaison du corps, le virage de la direction ou la position de l'accélérateur.

3) Traction intégrale pour une aventure totale

Bien qu'elles entreraient formellement dans la catégorie précédente, ce type de solutions de traction intégrale doit avoir, à elle seule, sa propre catégorie.

Ce sont eux qui permettent un plus grand degré de configuration et de précision en fonction de la situation dans laquelle nous nous trouvons sous et entre les roues. En d'autres termes, ce sont eux qui conduisent les VUS les plus authentiques qui peuvent partir à l'aventure sans craindre de se retrouver bloqués ou coincés.

Sur le plan mécanique, son essence réside dans la capacité à gérer le rôle et le travail du différentiel de manière plus détaillée, en le bloquant si nécessaire.

Comme nous l'avons relaté, l'essence de la transmission intégrale est liée à la répartition du couple afin qu'à aucun moment nous ne perdions l'adhérence, quels que soient le terrain ou les circonstances. Mais, peu importe à quel point ce système électronique est perfectionné, il peut (et arrive) que, malgré les efforts du différentiel pour atténuer la perte de traction, cela se produise et la roue qui en souffre continue à recevoir toute la paire désespérément.

Pour ces situations, les systèmes les plus avancés tels que AllGrip PRO du Suzuki Jimny Pro sont conçus, ce qui, grâce à sa boîte de vitesses, permet de passer rapidement entre les vitesses élevées (2H et 4H) et les vitesses courtes (4L). Ceux-ci permettent de dériver plus d'énergie vers les roues qui roulent et, ainsi, de sortir des bourbiers dans lesquels tout autre véhicule serait bloqué.

Le Jimny Pro dispose de plusieurs options pour sortir des situations délicates, comme le contrôle de traction SLD. Celle-ci est chargée de combattre en diagonale l'obstination des deux roues qui ont perdu toute adhérence. Il les arrête automatiquement et applique le couple qui leur était destiné aux deux autres.

4) Systèmes de traction dans les véhicules électriques

Nous avons déjà évoqué la tendance du marché à introduire plus d'un moteur dans les véhicules hybrides, hybrides rechargeables et 100 % électriques. Dans ces cas, les systèmes de transmission intégrale doivent s'adapter aux véritables caractéristiques de la propulsion électrique.

On peut le voir dans des véhicules tels que le Suzuki Across hybride rechargeable , qui délivre 306 ch et, malgré ses grandes dimensions et son poids, a une accélération de 0 à 100 km/h en seulement 6 secondes.

La réponse puissante et instantanée nécessite une application à quatre roues motrices qui lui est propre. Suzuki a développé la sienne sous le nom de E-Four. Il contient une programmation électronique liée au fait fondamental que le moteur arrière 100 % électrique de 40 kW (54 ch) est indépendant de la puissance de l'hélice sur le train avant.

La gestion électronique donne la priorité à la distribution d'une puissance supérieure pour canaliser l'énergie plus efficacement, afin que la consommation ne monte pas en flèche et que les performances augmentent ou, en cas de perte d'adhérence, une réponse immédiate est donnée. La répartition du couple avant/arrière sur ce schéma E-Four présente une plage de 100/00 à 20/80.

On le voit, les systèmes à quatre roues motrices cachent une technologie très utile, mais elle doit être adaptée à la nature de chaque segment. Les décennies d'expérience de Suzuki lui ont permis d'exploiter toutes ces facettes de la répartition du couple 4x4, offrant aux conducteurs une ressource réelle, simple et agissant avec précision.