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Comment l'électrification des SUV réduit-elle la consommation et les émissions, et dans quelle mesure ?

Comment l'électrification des SUV réduit-elle la consommation et les émissions, et dans quelle mesure ?

Au cours des derniers mois, les ventes de tous les segments de l'industrie automobile ont connu une baisse en raison de diverses conditions économiques. Cependant, il existe une exception notable : un groupe de SUV qui résiste avec succès à toutes les crises, bénéficiant de la mise en avant de l'électrification à l'échelle mondiale.

Depuis leur apparition, les SUV ont dépassé les attentes de ceux qui les considéraient comme une simple tendance passagère, devenant ainsi le moteur principal de l'industrie automobile. Entre 2010 et 2018, leur part de marché mondiale est passée de 17 % à 39 %. Aujourd'hui, selon les données de l'Agence internationale de l'énergie (IAE), près de la moitié des véhicules vendus dans le monde sont des SUV, avec une part de marché de 46 %. Ils sont le seul segment dont les immatriculations ont continué à augmenter aux États-Unis, en Inde et en Europe, malgré les circonstances économiques complexes récentes telles que la pandémie, les tensions commerciales et l'inflation.

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Consommation et émissions à l'ère des SUV

Effectivement, les véhicules utilitaires sport (VUS) continuent de dominer l'industrie automobile. Alors, où se situe le problème, s'il y en a un ? Il y a cinq ans, certaines agences environnementales, telles que Transport & Environnement, ont déjà mis en évidence le défi posé par le poids plus élevé des VUS sur le marché. Ils contribuent à augmenter les émissions de dioxyde de carbone à partir de deux sources principales : la consommation accrue de carburant de ces véhicules, ce qui augmente la demande de pétrole, et les émissions directes provenant des pots d'échappement. À titre d'exemple, l'agence T&E a voulu illustrer ce problème en soulignant que les VUS dans le monde génèrent environ 700 millions de tonnes de CO2, un chiffre supérieur aux émissions annuelles combinées du Royaume-Uni et des Pays-Bas.

Ventes de SUV dans le monde

 

Les comparaisons et critiques étaient empreintes d'une certaine irrationalité et d'un élément aléatoire. Ce volume de diffusion n'est pas une simple fantaisie qui peut être résolue du jour au lendemain. Il nécessite une évolution spécifique, un défi auquel certains fabricants leaders de l'industrie tels que Hyundai sont confrontés depuis des années, en mettant en œuvre des plans d'électrification qui exploitent les cinq technologies électriques disponibles. Si nous examinons les raisons du succès des SUV, qui ne sont pas simplement un obstacle sur notre chemin, cela peut être une opportunité pour accélérer la transition vers une mobilité propre.

Ainsi, la stratégie électrique de Hyundai a été étendue à l'ensemble de sa gamme, touchant pleinement les modèles de SUV les plus populaires non seulement de la marque, mais aussi de l'ensemble du marché national. En effet, les versions électrifiées du Hyundai TUCSON, qui a été le modèle le plus vendu en Espagne en 2022, ont enregistré davantage d'immatriculations que les versions à combustion. Cela représente la première étape essentielle pour inverser la tendance des émissions.

De combien les consommations sont-elles réduites avec l'électrification ? Une analyse par type de technologie

Nous allons examiner comment les différents modèles du constructeur coréen contribuent à la réduction de la consommation et des émissions. Nous profiterons de la variété de moteurs disponibles, allant des moteurs à combustion traditionnels aux versions électriques, dans leur gamme de SUV. Quel est l'impact de chaque type de technologie sur les économies de carburant et les émissions ?

Hybrides légers 48V

piéton et voiture

Les modèles hybrides légers, considérés comme la première et la plus légère des technologies électriques, intègrent un système d'assistance à la propulsion comprenant une batterie 48V et un générateur hybride à démarrage progressif. Cette configuration permet une réduction de la consommation pouvant atteindre 7%. Bien que cette marge puisse sembler petite, le véritable avantage de ce système réside dans sa facilité de mise en œuvre et son intégration sans coût supplémentaire, notamment sur le plan industriel. Ces modèles sont également étiquetés ECO, ce qui constitue un avantage supplémentaire.

Chez Hyundai, ces modèles sont disponibles dans sept modèles différents. De plus, le constructeur a perfectionné ces modèles en y intégrant des innovations telles que la technologie à durée de soupape variable en continu (CVVD), qui permet d'optimiser l'efficacité des hybrides légers en fonction du type de route et de conduite.

Par exemple, la Hyundai BAYON, équipée d'un système 48V comprenant une batterie lithium-ion de 0,46 kWh et un générateur de 10 kW, réduit sa consommation en cycle urbain WLTP (à basse vitesse) d'environ 0,3 l/100 km. Le Hyundai TUCSON, qui est également équipé de ce système, permet d'économiser jusqu'à 7% d'émissions et de consommation. En prenant comme référence la version avec le moteur essence 1.6 T-DGi et une boîte manuelle, la consommation approuvée est de 6,7 l/100 km et les émissions de CO2 sont de 148 g/km. En appliquant les économies réalisées grâce à la solution d'hybridation légère de Hyundai, ces chiffres pourraient être réduits à environ 6,3 l/100 km et 138 g/km.

Hybrides conventionnels (HEV)

voiture sur route

La prochaine étape de l'électrification consiste à intégrer une motorisation hybride classique. Cette technologie hybride originale a atteint un niveau de maturité et d'efficacité élevé, avec une batterie auto-rechargeable de plus grande capacité et, plus important encore, un moteur électrique qui alimente directement le mouvement du véhicule, le rendant également éligible à la distinction ECO. Quelle est la réduction de consommation selon les chiffres d'homologation ?

En ce qui concerne les hybrides HEV, nous examinons les versions du Hyundai KONA. Alors que la version essence 1.0 TGDi a une consommation homologuée de 5,6 l/100 km, la consommation moyenne est réduite à 4,9 l/100 km dans le cas de l'hybride.

Quant à la version hybride du Hyundai TUCSON, elle est capable de réduire la consommation de carburant et affiche une consommation moyenne WLTP de 5,6 l/100 km et 127 g/km d'émissions.

Hybrides rechargeables (PHEV)

Plugin Santa FE

Les hybrides rechargeables atteignent deux étapes significatives dans cette tendance visant à améliorer l'efficacité des trajets. L'élément le plus crucial et bénéfique de ces moteurs, du point de vue de l'efficacité, réside dans leur capacité à parcourir une distance considérable en mode entièrement électrique. En réalité, de nombreux conducteurs peuvent utiliser ce mode pour répondre à leurs besoins quotidiens de déplacement en ville, se recharger pendant la nuit et ne consommer aucune essence.

C'est pourquoi, une fois que leur autonomie dépasse les 40 kilomètres, ces modèles sont qualifiés de "ZERO". C'est le cas des modèles rechargeables de Hyundai, qui offrent tous une autonomie électrique d'environ 60 km. Ainsi, exploiter pleinement le potentiel des hybrides rechargeables dépend des conducteurs et de leurs possibilités de recharge.

Ces circonstances font des chiffres d'homologation une référence, bien qu'ils ne soient pas absolus, concernant l'utilisation de la technologie PHEV. En général, le chiffre obtenu lors de l'homologation est le résultat de l'épuisement de la batterie en mode entièrement électrique. Une fois cela réalisé, le moteur thermique entre en action et sa consommation/émission est calculée jusqu'à ce qu'il atteigne 100 kilomètres.

Deux modèles Hyundai sont équipés de ce moteur électrique :

  • Le Hyundai TUCSON hybride rechargeable, qui parvient à réduire sa consommation et ses émissions à 1,4 l/100 km et 31 g/km respectivement, avec une autonomie de 62 kilomètres en mode entièrement électrique.

  • L'hybride rechargeable Hyundai SANTA FE, pour sa part, maintient une consommation de 1,6 l/100 km, des émissions de CO2 de 36,9 g/km et une batterie capable de fournir exclusivement de l'énergie électrique pendant 58 kilomètres.

Le présent est électrique, mais le futur est autre chose

voiture à hydrogène

Si les autres entreprises suivent la stratégie de Hyundai, la marge d'émissions supplémentaires des SUV diminuera progressivement, ce qui bénéficiera aux conducteurs en réduisant les coûts de carburant et autres dépenses liées à la possession d'un véhicule. Selon l'Agence internationale de l'énergie (IAE), l'introduction des SUV a entraîné une augmentation des émissions de 20% par rapport à une situation où ce type de véhicule n'aurait jamais été sur le marché.

Dans les années à venir, il sera crucial de suivre la progression des modèles hybrides qui continuent de conquérir le marché, tout en laissant aux modèles entièrement électriques le temps d'atteindre une maturité déjà en voie d'accomplissement, comme nous le constatons déjà avec des modèles tels que l'IONIQ 5, offrant des autonomies approuvées allant jusqu'à 507 kilomètres. Et ce n'est que le début.

Hyundai a pour objectif l'année 2035, où en Europe, ils ne vendront que deux types de modèles entièrement électriques : ceux fonctionnant à l'électricité pure et ceux équipés d'une pile à hydrogène pour alimenter le moteur électrique. Hyundai est peut-être le constructeur le plus en avance et le plus expérimenté dans cette dernière technologie, avec le Hyundai NEXO, un autre SUV qui est à la pointe de la révolution de la mobilité à hydrogène.

Quoi qu'il en soit, il est évident que l'électrification est passée d'une option à une obligation incontournable. C'est l'une des raisons principales pour lesquelles des modèles tels que le Hyundai TUCSON dominent le marché. Grâce à leurs possibilités d'électrification, ils répondent aux besoins actuels de transition vers une mobilité propre tout en offrant des économies et des niveaux de consommation inédits pour le segment des SUV.

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