Citroën Quitte l'Australie Après 100 Ans : L'Impact des Voitures Électriques Chinoises
Publié par L'équipe dans Actualités le 20/08/2024 à 08:32
Citroën est la marque la plus ancienne sur le marché australien, y vendant des voitures depuis 1923. Elle a même survécu à des marques locales disparues, comme Holden. Pourtant, après plus de 100 ans en Australie, Citroën va cesser d’y vendre des voitures. À partir du 1er novembre prochain, elle n'acceptera plus de commandes pour de nouveaux modèles.
La raison de leur départ est très simple : presque plus personne ne les achète. Les ventes sont si faibles que de janvier à juin 2024, Citroën a vendu 87 voitures sur un marché qui enregistre environ 1,2 million de ventes par an. C'est moins que Maserati, qui, malgré une mauvaise période, a vendu 200 unités, Ferrari (113 unités) ou Bentley (102 unités). Par ailleurs, à l’autre bout du marché, l’Australie s'apprête à franchir la barre des 200 000 voitures fabriquées en Chine vendues en 2024. Le cas de l’Australie est un avertissement pour d'autres marchés.
Sans industrie locale, l’Australie accueille à bras ouverts les marques automobiles chinoises.
Bien entendu, le départ de Citroën d’Australie n’est pas uniquement dû aux marques chinoises. Le positionnement économique de Citroën au sein du groupe Stellantis et sa réorientation vers des segments plus petits plutôt que vers des voitures plus grandes et haut de gamme ne semblaient pas adaptés au marché local.
En réalité, l'issue fatale de Citroën est due à la fois à la marque elle-même (marketing, communication et produit qui n’ont pas atteint le public cible) et à l’invasion des voitures chinoises en Australie, pays qui n'applique pas de droits de douane comme les États-Unis ou l'Europe.
L'essor des voitures chinoises en Australie a été fulgurant, passant de 4 154 ventes en 2014 à 193 433 unités en 2024. La Chine est actuellement le troisième pays qui vend le plus de voitures en Australie, détrônant la Corée du Sud à la quatrième place et gagnant rapidement du terrain sur les leaders du secteur manufacturier en Thaïlande et au Japon.
Cette soi-disant invasion s’est produite rapidement, surtout après le démantèlement de l’industrie automobile locale. Entre 2016 et 2017, l'Australie a cessé de fabriquer des voitures, après la fermeture des usines Toyota et Ford, ainsi que la fermeture de Holden par General Motors, la seule marque australienne, après près de 70 ans d'existence.
L'excellent rapport qualité-prix-équipement des voitures chinoises, rendu possible grâce à l'énorme soutien de l'État chinois (MG, par exemple, a reçu l'impressionnante somme de 598 millions de dollars d'aide de l'État chinois en 2021 pour fabriquer des voitures hybrides rechargeables et des véhicules électriques), les progrès technologiques et la réduction des droits de douane grâce à l'accord de libre-échange entre l'Australie et la Chine ont stimulé les ventes de voitures chinoises en Australie.
Actuellement, près de 80 % des voitures électriques vendues au cours des trois premiers mois de 2024 ont été fabriquées en Chine (20 244 véhicules sur 25 468), dont près des deux tiers étaient des Tesla. Malgré cela, les marques chinoises se portent bien. BYD, par exemple, s'est implantée en Australie avec environ 12 500 voitures électriques vendues en 2023 et prévoit de doubler ses ventes cette année.
