Circuit batchs : comment sortir le torse et profiter d'une expérience plus accessible que vous ne l'imaginez

Être un vrai conducteur pour une journée, dans le bon cadre et avec sa propre voiture ou moto est le rêve de nombreux conducteurs. La bonne nouvelle est que c'est un rêve possible et réalisable et, si vous êtes vraiment intéressé, préparez-vous car vous pouvez le réaliser.

De nombreux circuits offrent la possibilité que vous puissiez utiliser les installations à travers les lots bien connus. Les lots du circuit privé ou les coups sont organisés en circuits de vitesse où les pilotes peuvent rouler avec leur véhicule ou avec un véhicule de location, comme s'ils étaient un pilote de compétition, mais sans compétition et bien sûr toujours dans l'optique d'une sécurité maximale pour avant tout.

une explosion de sensations

Il y a beaucoup de sensations ressenties lorsque nos roues entrent en contact avec l'asphalte, surtout si c'est la première fois. On substitue le mot "route" à "piste" et on l'a devant nous, quelque chose qui commence à donner un peu de vertige.

Si nous regardons à droite ou à gauche, nous ne verrons pas de panneaux ou de lignes au sol, et nous verrons des zones d'herbe ou de terre terminées par des protections latérales, nous cesserons de voir des bordures ou des accotements pour voir des bordures qui délimitent la voie, et le trafic lumière... c'est toute une expérience de la voir changer de couleur.

Nul doute que la sensation la plus recherchée est de profiter de la vitesse et de tirer le meilleur parti du véhicule , cela se conjugue à une certaine solitude.

Désormais, tout dépend de vous et de vos décisions à tout moment lorsque vous conduisez le volant, ce qui est une sensation nouvelle pour de nombreux conducteurs, en particulier lors des premières occasions.

Le véhicule, le circuit et vous-même

Ce qu'il faut prendre en compte dès le départ, c'est que l'équipement doit être adéquat pour effectuer des lots avec la plus grande sécurité, tant pour vous que pour votre véhicule. Il n'est pas nécessaire d'y aller en tant que pilote de Formule 1, mais il y a quelques détails à prendre en compte.

En ce qui concerne le véhicule, il doit être en bon état, notamment mécaniquement, lors de la conduite, les vitres doivent être relevées (dans certains cas, une ouverture maximale de 5 cm est autorisée) et le crochet doit être transporté installé remorque, dans le cas où il ne l'est pas fixe, pour faciliter les travaux de remorquage si nécessaire.

Concernant le pilote, en dehors des aspects administratifs à un niveau général, comme l' âge ou le permis de conduire, il sera nécessaire d'utiliser un casque et bien sûr des ceintures de sécurité ou des baudriers . Il existe des cas particuliers, tels que des véhicules sans inscription à la compétition, ou des conducteurs d'âge mineur dans lesquels la licence de la fédération est requise, dans tous les cas, il est nécessaire de consulter l'organisation tous les détails ainsi que tout aspect qui vous offre un certain type de doute de les laisser résolu avant.

Normalement l'accès au circuit permet aussi une place en box , l'entrée d'un accompagnateur, même s'il peut y avoir plusieurs pilotes, ou de faire venir un copilote. Consultez toujours les réglementations spécifiques à chaque circuit car elles diffèrent les unes des autres. D'autres services tels que les plaques d'immatriculation, les numéros ou les services de photographie sont également inclus.

Allons-nous préparer la voiture?

Rouler sur un circuit de compétition, avec une voiture hors compétition, est un vrai défi si l'on veut profiter au maximum de l'expérience. Il faut prendre en compte que tout va se multiplier : usure des pneus, freins ou suspension entre autres, ou encore consommation de carburant , donc tout cela doit être pris en compte.

Nous allons serrer notre voiture ou moto et ses possibilités, le bon état du véhicule n'est pas une option, c'est une obligation et une responsabilité envers nous-mêmes et envers le reste des usagers de la piste.

Les pneus sont la pièce maîtresse, et en fait ils sont vérifiés avant d'entrer en piste. Ce n'est pas une bonne idée d'entrer en piste avec des pneus usés, sur le point de les changer ou avec une carence, une crevaison à grande vitesse est toujours très dangereuse.

La pression est un aspect à prendre en compte et qui peut être adapté en fonction de la conduite du conducteur , une pression un peu en dessous de celle-ci peut favoriser l'adhérence, mais elle va augmenter l'usure et si on l'augmente on peut avoir le cas inverse. Soyez très progressif lors des changements et adaptez-vous petit à petit en notant les sensations sur la piste.

Le parfait état de la suspension et des freins est très important, dans le cas de ces derniers, un surmenage sera demandé qui les obligera à être dans la meilleure situation, qu'il s'agisse de liquide de frein, de plaquettes ou de disques.

conduire sur la piste

Concentration au maximum, tu n'es plus pilote, tu es pilote et tu dois te comporter comme tel : Analyser chaque courbe, sentir l'asphalte, observer le reste des participants, gérer la vitesse et les freins... bref, quoi dont vous rêviez maintenant est une réalité.

Maintenant que vous êtes sur une piste, oubliez les routes, leurs voies ou les véhicules qui viennent de chez vous. Il s'agit de presser au maximum chaque centimètre de terrain. Avant d'affronter un virage, mettez les mains sur le volant, freinez toujours en ligne droite, regardez la sortie vers où vous voulez que votre voiture aille et gérez l'accélération de manière progressive et décisive lorsque votre volant est déjà en ligne droite.

Chaque courbe est différente et dans chaque cas nous y ferons face afin de contrôler le véhicule à tout moment, laissez-vous conseiller par les experts , par les personnes qui connaissent le circuit et soyez très progressif dans la prise de décisions. Gérez votre marge d'erreur et votre potentiel d'amélioration pour que petit à petit vous constatiez vos progrès.

La physique existe et dans un circuit on la croque presque, si on tourne trop le volant en entrée de courbe la voiture peut survirer , elle passe derrière soi, et si on rentre trop vite il peut y avoir du sous- virage. Dans les deux cas, une perte de contrôle du véhicule peut survenir et la réponse à ces virages ne doit jamais être brutale, un freinage à fond ou un coup de frein à main ne fera que vous faire complètement perdre le contrôle.

Gérer le véhicule

Les pneus et les freins atteignent une température élevée , ceci en plus du fait que l'on peut aimer plus ou moins l'odeur, suppose une perte d'efficacité , notamment dans le cas des freins. Les plaquettes de frein et le liquide perdent leurs propriétés et les freins peuvent cesser de répondre.

D'autre part, l'huile moteur, les fluides, le turbo et les freins ont également besoin d'être refroidis, rappelez-vous que vous conduisez un tramway qui n'a pas les systèmes des voitures de course.

Tout cela signifie que vous devez gérer l'effort que vous mettez dans votre voiture ou votre moto, et pourquoi ne pas le dire, celui que vous vous imposez.

Intercalez des tours chauds avec des tours de récupération pour permettre aux systèmes du véhicule de se refroidir.

Le carburant, par exemple, vous remarquerez qu'il monte en flèche, vous devez également compter sur cette variable. Tout cela est quelque chose que nous voyons lors des courses lorsque les pilotes parlent à leurs équipes et parlent de l'usure des pneus ou de l'usure des freins.

Vous n'avez pas la mécanique dans la boîte, mais vous devez connaître l'usure de toutes ces pièces.

Tu n'es pas seul

C'est quelque chose de très important, bien que nous ayons parlé d'une certaine exclusivité, la vérité est que dans les lots, vous trouverez d'autres véhicules. Bien qu'ils soient organisés pour éviter le trafic, ce n'est pas toujours possible car il y a des conducteurs qui vont moins vite et d'autres qui vont plus vite.

Dans les lots vous ne trouverez pas le couple de la garde civile, mais les commissaires. Vous devez suivre scrupuleusement leurs instructions, savoir ce que signifie chaque drapeau et bien sûr agir selon leurs instructions pour la sécurité de tous.

Gardez à l'esprit qu'il existe d'autres voitures qui peuvent être plus conscientes du compteur de vitesse que de la conduite elle-même, ici les rétroviseurs ne sont pas pour la décoration, vérifiez-les avant chaque manœuvre pour éviter qu'un autre participant puisse vous surprendre.

Soyez toujours respectueux des autres utilisateurs, facilitez les dépassements, vous ne pouvez jamais savoir si la voiture qui précède a une sorte de panne ou roule plus lentement pour une raison quelconque.

Dans la zone des stands, soyez très prudent, ici s'il y a une limitation de vitesse et que vous pouvez rencontrer du personnel de sécurité, des mécaniciens ou d'autres conducteurs.

Le Toyota GR DAY, une expérience inoubliable

Les clients sportifs GR et Toyota ont la possibilité de rouler sur le circuit chaque année, avec de nombreux services inclus, ainsi qu'un cours de conduite théorique pour tirer le meilleur parti de l'expérience et tirer le meilleur parti de leurs véhicules, en les profitant comme jamais auparavant.

Cet événement ouvre ses portes à tous les fans de TOYOTA GAZOO Racing , ainsi qu'à tout propriétaire d'un modèle Toyota GR -GR Yaris ou GR Supra-, versions GR SPORT de Corolla, Corolla Touring Sports et Toyota C-HR ; et des modèles sportifs comme GT86, Celica ou MR2.

Adrénaline et plaisir garantis au Toyota GR Day, avec des circuits et des activités pour tous les âges dans un cadre aussi emblématique que le circuit de Jarama. Les possibilités d'animations sont multiples, les activités pour les plus petits, les animations dans les stands, la piste de glisse, les expositions de pilotage, les espaces merchandising ou les simulateurs, en plus bien sûr de la conduite sur piste.