Cette ASMR ne vous est pas donnée par une voiture électrique. Attention comment cette Lola T70 classique avec un soufflet de moteur V8
Publié par L'équipe dans Actualités le 04/03/2023 à 17:28
Entre la fin des années 1960 et le début des années 1970, l'âge d'or des courses d'endurance, certaines des voitures de course les plus pures et les plus belles de l'histoire sont nées : des génies prodiges qui, sans aides électroniques, nécessitaient les meilleures mains au volant.
L'une de ces machines mi-belles mi-bêtes qui ont marqué un avant et un après dans l'histoire du sport automobile était la spectaculaire Lola T70. Peu d'unités survivent aujourd'hui, et l'une d'elles est cette MK3B de 1969 avec un moteur Chevrolet V8 de l' équipe néerlandaise DHG Racing.
Attention à la façon dont il bouge et rugit lorsqu'il est pressé par le très rapide pilote Niki Pastorelli sur le mythique circuit de Misano : bon ASMR.
Voyagez dans le temps avec une Lola T70 MK3B de 1969
Le protagoniste de la vidéo de près de 12 minutes et demie de pur plaisir lors de " n'importe quelle journée de piste ordinaire " sur le circuit de Misano est la belle Lola T70 MKIIIB de 1969 avec le numéro de châssis SL76/147 , qui fait aujourd'hui partie de l'incroyable garage a l'équipe détenue par le pilote Oliver Hart, DHG Racing.
Aux commandes se trouve le Néerlandais Niki Pastorelli , qui à 39 ans a une riche histoire tant en compétition qu'en formation de pilote.
Il a participé à la "Formula 3000" européenne, au "Dutch Supercar Challenge" ou à l'"American Le Mans Series", entre autres, mais avec un don particulier pour fusionner avec les voitures classiques, il participe actuellement surtout à des championnats dédiés à ces bijoux. C'est impressionnant de voir comment il pousse la Lola T70 à ses limites sur chaque mètre de piste.
Cette unité en question est une Lola T70 MKIIIB de 1969 homologuée pour le Groupe 4 (absorbée par le Groupe B pour la saison 1983) dont le coeur est un V8 Chevrolet 5,0 litres atmosphérique capable de délivrer 450 CV qui va directement à l'arbre arrière et sont géré par une transmission manuelle Hewland LG600 à cinq vitesses.
La carrosserie en fibre de verre renforcée et le châssis monocoque en aluminium riveté permettent à la voiture de cocher à peine un poids plume de 800 kg sur la balance : ses performances sont étonnantes, même selon les normes d'aujourd'hui.
À l'origine, cette unité de châssis SL76/147 appartenait à Louis Morand (une société de moteurs de course bien connue) et était utilisée comme voiture d'essai pour les moteurs expérimentaux. Par la suite, ce T70 MKIIIB a participé à diverses compétitions, dont les « 1 000 km de Buenos Aires », les « 1 000 km de Monza » et les « 1 000 km de Spa » en 1970.
Vendue par la suite à Denis Veyrat en 1972, la voiture participe aux essais Intersérie, avec de bons résultats.
Un an plus tard, il a été acheté par Gregor Fischer, qui a couru à Hockenheim en 1973, terminant neuvième. Après bien d'autres changements de mains, l'équipe DHG Racing s'en est finalement emparée, l'a équipée et aujourd'hui la voiture est un habitué des compétitions historiques.
Cette beauté est l'héritière directe de la première Lola T70, une voiture de sport développée par le modeste constructeur britannique Lola Cars en 1965.
Cette société fondée par le charismatique Eric Broadley , basée à Huntingdon (Angleterre), est rapidement devenue l'un des noms les plus connus du sport automobile tant à l'intérieur qu'à l'extérieur de l'Europe, puisqu'elle était entre autres l'un des meilleurs fournisseurs de châssis pour Gran Turismo. courses dans les années 1960.
Tout au long de la vie du T70 au total, une centaine d'exemplaires ont été fabriqués en trois versions : le spyder MKII à toit ouvert, le coupé MKIII et enfin, le MKIIIB légèrement mis à jour comme protagoniste de ce poste, jusqu'à l'arrivée de la Lola T160 plus légère.
En plus d'être considéré comme impliqué dans le développement de la toute-puissante Ford GT40, le modèle a connu de nombreux jalons dans son histoire.
L'un des plus pertinents a sans doute été lorsque le pilote John Surtees l'a amené à la gloire, remportant trois des six courses Can-Am de 1966 avec un T70 MKII modifié et étant couronné champion cette année-là.
Cela a incité les petites équipes à commander "la relativement bon marché" T70 afin d'avoir une chance de gagner jusqu'à l'arrivée de rivales plus puissantes, du calibre de la Porsche 917.
La marque nommée d'après une femme en l'honneur de 'Lolita Banana' (un personnage de la sitcom nord-américaine ' Damned Yankees') incarnait parfaitement la chanson de Lolita 'Whatever Lola want, Lola gets' (ou quelque chose comme 'what Lola want, Lola gets) , sauf que Broadley ne pourrait jamais gagner en Formule 1, bien qu'il ait essayé depuis les années 1960.
