Ce n'est pas un Volkswagen Transporter, c'est la Porsche B32 née pour le Paris-Dakar et qui appartenait au président de Porsche

Le Volkswagen Transporter est l'un des fourgons les plus emblématiques de l' histoire, avec plusieurs versions, y compris des variantes de camping-car. Mais notre protagoniste aujourd'hui est un oiseau assez rare, car la firme Porsche et non Volkswagen.

Il s'agit de la Porsche B32, basée sur la T3 et née dans un but bien précis. Cependant, un petit nombre d'unités de cette variante ont été produites, qui se distinguaient des conventionnelles par ses ingrédients mécaniques. Le plus frappant, qui montait l'hélice de la Porsche 911.

Comme ils sont très rares, il est très rare d'en trouver un à vendre. Mais en ce moment elle cherche un propriétaire : elle est vendue par un centre Porsche et elle a aussi eu un premier propriétaire distingué. D'où son prix élevé malgré certaines retouches. Mais d'abord, un peu d'histoire.

Avec 231 CV pompés par le moteur d'une Porsche 911 Carrera

La Porsche T3 B32 est née en 1985 et a été conçue pour servir de véhicule d'assistance à l'équipe de la firme allemande sur le Paris-Dakar. Au fond, les synergies entre Volkswagen et Porsche toujours présentes, la Porsche 959 qui courait cette année-là avait besoin d'un véhicule qui transportait la mécanique et les pièces à chaque étape.

Pour cela, ils ont pensé à recourir au Volkswagen Transporter. Mais le problème est qu'il n'a pas été à la hauteur de ces tâches et des exigences du roi des rallyes raids. Et c'est ainsi que le B32 est né.

La firme de Stuttgart a pris le T3 par bande, qui était la génération qui signait le fourgon allemand à l'époque, et l'a assaisonné pour répondre à un terrain aussi exigeant. Mais au-delà de ces unités pour le Paris-Dakar, Porsche a produit cette B32 en édition très limitée.

C'était le Porsche Transporter. Les B32 de production, à première vue, ressemblaient à un Volkswagen Transporter conventionnel. Et c'est que par exemple le logo Volkswagen brillait encore sur sa façade.

Cependant, elle annonçait déjà son exclusivité pour certains détails : les ailes les plus proéminentes ou encore les roues de style Fuchs, qui étaient justement la marque de fabrique des voitures de sport Porsche, comme les 911 de première et deuxième génération, entre autres.

Et l'indice définitif que nous n'avions pas affaire à un Combi conventionnel était l'emblème sur le volant : celui de Porsche et non celui de Volkswagen. Mais aussi d'autres détails comme les commandes différentielles sur la console ou la sellerie cuir. Quoi qu'il en soit, la fabrication de la firme de Stuttgart s'est concentrée sur la mécanique.

Le cœur de la Porsche B32 était un flat-six de 3,2 litres refroidi par air . Ce bloc était celui de la Porsche 911 Carrera 3.2 et, dans le cas de celui qui assemblait ce fourgon, il produisait 231 CV.

Ce moteur était accompagné d'une transmission manuelle à cinq rapports , également de Porsche, qui transmettait toute sa puissance à l'essieu arrière. Ainsi que de nouvelles suspensions, des freins plus performants et un système d'échappement avec une sortie plus généreuse.

Avec ces ingrédients, la pointe de la B32 était calée à 185 km/h et se vantait de faire le 0-100 en 9,6 secondes. Ce n'est pas que ce soient des chiffres fous, mais ils ont dépassé ceux du Transporter qui étaient commercialisés dans les années 80.

Combien de Porsche T3 B32 ont été construites ? Ce n'est pas tout à fait clair. On estime qu'environ sept unités de production ont vu le jour, mais il y avait aussi des prototypes.

Les chiffres totaux, entre modèles de développement et modèles définitifs, oscillent entre 15 et 20 unités. Unité dessus ou dessous, ça se résume à ce qu'il y en a très peu. Tous ont été assemblés à l'usine Porsche de Welcherath.

Plus de 360 ​​000 euros pour le B32 de Peter W. Schultz

Avec cela en main, la Porsche T3 B32 a les ingrédients parfaits pour être désirée par les collectionneurs. Et encore plus si un illustre propriétaire entre dans l'équation, comme c'est le cas avec celui-ci.

Elle date de 1988 et est en vente par le Porsche Classic Center Gelderland : un concessionnaire Porsche officiel dans cette région des Pays-Bas, où des modèles neufs, d'occasion et classiques sont proposés.

Et c'est que, comme il est dit dans l'annonce, ce B32 a été conçu expressément pour Peter W. Schutz, président et chef de la direction de Porsche entre 1981 et 1987. On parle de celle désignée comme la sauveuse de la Porsche 911, ni plus ni moins. Et il a aussi beaucoup soutenu la division compétition, Porsche Motorsport, qui s'est soldée par des victoires au Mans et au Paris-Dakar alors qu'il était à la tête de la marque.

Outre le modèle lui-même, ce concessionnaire invoque comme prétention que son premier propriétaire était Schutz et fixe un prix de pas moins de 364 900 euros pour s'offrir les services de cette B32.

Toute la documentation officielle est incluse, de Porsche bien sûr, et il est précisé qu'elle est en parfait état. Ce n'est pas tout à fait le cas, car ils suggèrent alors qu'il doit être repeint et que les panneaux intérieurs devraient être recouverts.

Sur les photographies, elle n'a pas l'air très négligée en général, à part la sellerie légèrement usée, bien que par exemple le tuyau d'échappement soit assez rouillé. Le moteur semble en bon état.

La vérité est qu'elle n'a pas quelques kilomètres mais son kilométrage n'est pas excessif non plus : son compteur indique qu'elle a parcouru 130 770 km. Bref, une bonne occasion de s'offrir les services du Porsche Transporter, même s'il faut aller aux Pays-Bas pour cela...