Bugatti enfreint ses propres règles pour dire au revoir à la Chiron avec une exception unique

Bugatti se conforme généralement lorsqu'il dit qu'il limite la production d'une voiture à un certain nombre d'unités, mais avec la Chiron, il a fait une exception pour lancer la Bugatti Chiron Profilée.

Ce sera la Chiron numéro 501 car il s'agit d'une pièce unique, c'est-à-dire d'une voiture dont il n'existe qu'un seul exemplaire. Bugatti l'a créé en réponse aux demandes des clients pour créer un modèle aussi rapide et agile que le Chiron Pur Sport, mais avec un design beaucoup plus sobre et élégant.

Il faut enchérir pour l'acheter

Depuis la génération précédente de la Porsche 911, la marque allemande propose à ses clients d'acheter la 911 GT3 Touring, une version plus discrète et élégante de la radicale Porsche 911 GT3 qui propose exactement la même chose, mais habillée d'un costume, au lieu de un survêtement.

Il semble que cette recette ait convaincu certains clients Bugatti et lors de la sortie de la Chiron Pur Sport en 2020 ils ont demandé à la marque française une version tout aussi rapide et sauvage, mais avec un style plus sobre.

Comme les souhaits de ses clients sont des commandes, Bugatti vient de présenter cette version spéciale de la Chiron qui combine le dynamisme et le réglage spécifique de la Chiron Pur Sport avec un look plus raffiné, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.

Le problème est qu'à ce stade, toute la production de la Chiron est vendue et Bugatti a promis de ne pas fabriquer plus de 500 unités, il n'y aura donc qu'une seule unité de cette version spéciale appelée Bugatti Chiron Profilée, malgré le fait que l'idée faisait une série limitée.

Il s'agit de la Chiron numéro 501 et la seule façon de l'acquérir est de l'enchérir lors d'une vente aux enchères qui se tiendra par RM Shotheby's à Paris le 1er février 2023. Elle n'a pas de prix estimé, mais il faut se rappeler que le Chiron Pur Sport il a été vendu pour plus de quatre millions d'euros et chacune des 99 unités du Mistral coûte cinq millions d'euros.

Ce que nous savons, ce sont ses spécifications. La Chiron Profilée utilise le même moteur W16 de 1 500 ch que la Chiron Pur Sport et est également capable de délivrer un couple maximal de 1 600 Nm à 6 900 tr/min, atteignant ainsi un régime plus élevé que le reste de la Chiron, qui est satisfait d'atteindre jusqu'à 6 750 tr/min.

De la même manière, la transmission est différente de celle de la Chiron classique et présente des rapports 15 % plus courts. Grâce à cela, la Profilée accélère de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et de 0 à 100 km/h en 5,5 secondes, tandis que sa vitesse de pointe est de 380 km/h, nettement supérieure à celle de la Chiron Pur Sport, qui "seulement" va jusqu'à 350 km/h.

Curieusement, le réglage de son châssis est encore plus radical que celui de la Chiron Pur Sport. Bugatti a modifié l'angle d'inclinaison des roues sur les deux axes et a doté la Profilée de ressorts de suspension 10 % plus fermes que ceux de la Chiron Pur Sport.

Au lieu de cela, son extérieur est plus raffiné et se passe d'éléments tels que la calandre avec le numéro 16 ou l'énorme aile arrière avec le logo Bugatti. Au lieu de cela, il utilise un aileron arrière discret qui rappelle un peu la "queue de canard" de la Porsche 911 Sport Classic, bien qu'il comporte une section creuse.

La carrosserie est peinte en Argent Atlantique et c'est la seule Chiron de cette couleur. En bas, la fibre de carbone est exposée, mais elle a été teintée en Blue Royal Carbon.

De son côté, les pneus sont exclusifs et la calandre en forme de fer à cheval est plus grande , tout comme les prises d'air sur le pare-chocs avant, pour faciliter la sortie d'air chaud des radiateurs.

À l'intérieur, il suit le même schéma et l'environnement est plus raffiné que dans l'habitacle de la Chiron Pur Sport, ce qui ne l'empêche pas de continuer à utiliser de la fibre de carbone sur la console centrale, le tableau de bord, les panneaux de porte et la base des sièges. Les couleurs choisies sont le bleu, le blanc et le noir.