Brutal ! Nous ne verrons pas la Toyota GR Corolla en Europe, nous nous contenterons donc d'écouter à quel point ça sonne bien de rouler en feu sur le circuit

De toute évidence, Toyota s'est racheté. Après une séquence sans fabriquer une seule voiture passionnée , la marque japonaise a renversé la vapeur pour donner forme à un catalogue complet avec toutes sortes d'alternatives pour les amateurs de moteur. La division sport Gazoo Racing est en charge du développement de cette gamme.

Le dernier modèle à rejoindre est la Toyota GR Corolla, une compacte sportive de 304 ch, à traction intégrale et à boîte de vitesses manuelle qui, malheureusement, n'atteindra pas l'Europe. Au moins pour l'instant. Quelques mois après sa présentation, elle a déjà un prix aux Etats-Unis et on a pu la voir -et l'entendre- en action sur le circuit.

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La Toyota GR Yaris , la Toyota GR Supra et la Toyota GR 86 viennent d'être rejointes par une quatrième Toyota sportive. Elle s'appelle Toyota GR Corolla et c'est la seule des quatre qui n'est pas vendue sur notre continent. Bien que son ADN soit on ne peut plus japonais, il a été développé pour les États-Unis, où son prix vient d'être annoncé.

Trois versions de la Toyota GR Corolla seront mises en vente au cours des prochaines semaines. L'accès commencera à 36 995 $ , la variante Circuit à 43 995 $ et l'édition spéciale Morizo ​​​​à 50 995 $.

Si nous convertissons en euros au taux de change actuel, ils sont de 37 265 euros, 44 316 euros et 51 368 euros. Cela n'a aucun sens de comparer son prix avec celui qu'il pourrait avoir en Espagne car les taxes aux États-Unis n'ont rien à voir avec celles de notre pays, mais cela ne fait pas de mal de savoir quel est son équivalent en euros.

Ce que nous pouvons faire, c'est comparer le prix de la Toyota GR Corolla aux États-Unis avec celui de la Volkswagen Golf R dans le même pays : à partir de 44 090 dollars (à partir de 56 615 euros en Espagne). C'est logique car, jusqu'à l'arrivée de la nouvelle Honda Civic Type R, qui n'a toujours pas de prix, l'Allemande est la principale rivale de la GR Corolla.

Rappelons que la Toyota dispose d'un moteur essence trois cylindres 1,6 litre turbo qui développe 304 ch, d'une transmission intégrale et d'une boîte de vitesses manuelle. De son côté, la Volkswagen utilise un bloc essence quatre cylindres de 2,0 litres qui délivre 320 ch, également en traction intégrale, mais avec une transmission automatique.

Mais, bien que les chiffres soient similaires, la Toyota a une approche complètement différente. Alors que la Golf est plus polyvalente et bourgeoise, la Japonaise est conçue pour le circuit.

Déjà dans la version Circuit, il monte deux différentiels à glissement limité, une répartition variable du couple pour le système de traction intégrale, des pneus Michelin Pilot Sport 4 et des freins plus performants que ceux de la GR Corolla de base.

L'édition Morizo ​​va plus loin. Cette série spéciale rend hommage au président de Toyota, Akio Toyoda, dit Morizo. Il est probablement responsable d'une marque plus pétrolière et Toyota a jugé bon d'emprunter son pseudonyme pour nommer la version la plus extrême de la GR Corolla.

Le résultat est une voiture de rallye qui peut rouler dans la rue. En plus d'avoir un pommeau de vitesse signé Morizo ​​​​et une sellerie spéciale en daim et cuir, il monte des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2 et resserre les écrous du moteur pour délivrer 30 Nm de couple en plus, jusqu'à un maximum de 400 Nm.

De plus, il est plus léger de 48 kg, pesant ainsi 1 445 kg. Il y parvient en supprimant entre autres l'isolation intérieure et les sièges arrière. Au lieu de cela, il ajoute une barre de jambe de force entre les jambes de suspension arrière, comme celle de la dernière Mini John Cooper Works GP.

Sur le papier, tout cela sonne bien et nous amène à penser que nous sommes face à l'un des compacts sportifs du moment , du moins si l'on se concentre sur ceux des marques généralistes. Maintenant, une vidéo publiée sur la chaîne YouTube de Larry Chen rend nos dents encore plus longues.

Il suffit de l'écouter pour se faire une idée de la puissance de la nouvelle compacte Toyota. Il faut se rappeler que ce qui se cache sous le capot, c'est la même mécanique à trois cylindres de la Toyota GR Yaris.

Il est vrai que la GR Corolla a 43 ch de plus, mais elle sonne bien mieux que sa petite sœur, avec une mention spéciale à la mise en avant du turbo à chaque fois qu'il décharge de la pression . Maintenant, nous avons juste besoin de prier pour qu'il atteigne notre marché et nous pouvons voir de quoi il est capable à la première personne.