BMW M crée des rêves pour les passionnés d'automobile depuis 50 ans. Il y a 10 voitures qui sont la preuve vivante
Publié par L'équipe dans Actualités le 09/08/2022 à 11:20
A l'occasion d'une date aussi importante que le 50e anniversaire de la naissance de la division BMW Motorsport , la marque bavaroise a débuté l'année en ramenant l'iconique logo bleu, rouge et lilas de ses débuts.
Quelques mois plus tard, nous pouvions constater à quel point il avait fière allure dans une M4 aussi radicale qu'exclusive, digne de ramener l'illustre nom de famille " Coupe Sport Lightweight ".
L'impressionnante BMW M4 CSL est le nouveau fleuron de la division M munichoise et l'une des voitures les plus puissantes que la marque nous ait données, mais ce n'est pas la seule qui a contribué à rendre son histoire si spéciale pour les amateurs des plus performants. sports : en voici 10 autres (et quelques extra).
BMW 3.0 CSL : place au roi du Touring Car Championship
La BMW 3.0 CSL des années 1970, également connue sous son surnom de "Batmobile", était la voiture avec laquelle BMW Motorsport a commencé son voyage dans le monde de la compétition.
Cette version de course du coupé 3.0 CS de marque Karmann portait pour la première fois la lettre L (pour "leicht", "light" ou light) et pour honorer son patronyme, entre autres, avait une carrosserie plus fine.
Ainsi, des plaques d'aluminium ont remplacé l'acier sur le capot, les panneaux de porte et les ailes pour réduire le poids, de la même manière que le plastique a remplacé les pare-chocs chromés.
De plus, la recette principale utilisée par la "Batmobile" pour améliorer l'aérodynamisme de la 3.0 CS -et qui a fini par devenir un classique- comprenait des ingrédients comme un pack spécifique d'éléments légers comme le formidable spoiler qui lui a donné son surnom, déflecteurs ou les crêtes des deux côtés du nez.
Quant au moteur, il gagnait en cylindrée avec le temps (et en puissance), atteignant près de 210 ch.
En compétition, la BMW 3.0 CSL a été la reine incontestée du Championnat d'Europe des voitures de tourisme et s'est imposée six années de suite, de 1973 à 1979. Mais elle n'a pas seulement dominé les courses de vitesse.
En endurance, il remporte quelques victoires générales comme les 12 Heures de Sebring en 1975, les 24 Heures de Daytona en 1976 et trois victoires au Mans dans sa catégorie (1973, 74 et 77).
De plus, la 3.0 CSL a l'honneur d'être la première BMW Art Car à courir au Mans en 1975 (plus précisément la voiture portant le numéro 93) et qui a été décorée pour l'histoire par Alexander Calder.
BMW M1 Procar, une légende qui a brisé le moule
La BMW M1 Procar a été conçue comme une voiture de course et est rapidement devenue une légende. Seulement 56 unités ont été conçues, qui embarquaient le moteur six cylindres en ligne M88 de 3,5 litres qui passait de 277 ch en standard à 500 ch avec les spécifications du groupe 4.
Elle pesait à peine 1 020 kg et avait besoin d'un aérodynamisme spécial pour rester collée au bitume, car ses performances étaient déjà énormes en 1978 : elle pouvait faire le 0 à 100 km/h en 4,5 secondes et la vitesse de pointe à 300 km/h.
Cette beauté était clairement une dominatrice du championnat américain IMSA GTO, avec une 1ère et une 2ème place de fin de saison en 1981 (un seul pilote du top 10 cette année-là ne conduisait pas de M1).
De plus, en 1979 et 1980, avec la F1, la soi-disant "Procar Series" a eu lieu , où 19 pilotes de voitures de tourisme renommés ont couru contre les cinq pilotes de F1 les plus rapides du moment, dont Niki Lauda et Nelson Piquet.
Tous deux ont été couronnés vainqueurs des deux années. Son prix ne pouvait être autre qu'une BMW M1 de rue sculptée par Giugiaro, dont seulement 399 exemplaires au total ont été fabriqués.
BMW M3 E30, la conquérante
La première BMW M3 est née pour homologuer un tourisme de compétition, et est devenue un coupé compact qui a rapidement commencé à remporter des titres.
Son moteur atmosphérique de 2,4 litres produisait de 300 ch à 380 ch dans ses versions finales, il disposait de suspensions entièrement réglables et de puissants freins spécifiques, qui garantissaient aux pilotes une précision sur piste.
La BMW M3 E30 peut être considérée comme la voiture de tourisme du groupe A la plus réussie de tous les temps. Roberto Ravaglia a remporté le WTCC avec lui en 1987 , il a également pris les premières places du Championnat d'Europe et a conquis le DTM de 1987 à 1989.
Mais son année clé fut sans aucun doute 1988, lorsque la E30 remporta la première et la deuxième place des 24 Heures du Nürburgring, ainsi que de la célèbre course de Macao.
BMW M3 E46 GTR, une voiture de couverture
La BMW M3 GTR GT (E46) est arrivée en février 2001 et était basée sur la récente BMW M3 E46. Seulement 10 unités de cette beauté ont été fabriquées entièrement à la main, ce qui semblera familier à beaucoup car elle a joué dans une couverture du jeu vidéo « Need for Speed : Most Wanted ».
Sous le capot, à la place du traditionnel moteur six cylindres en ligne, elle montait un formidable bloc V8 (P60B40) dérivé du V10 de Formule 1 , qui délivrait 450 ch au lieu des 350 ch à 7 250 tr/min qu'offrait la street M3.
Améliorée à l'intérieur comme à l'extérieur, la M3 E46 GTR comportait, entre autres éléments spécifiques à la compétition, un châssis plus rigide que les versions routières et un kit carrosserie composé de nouveaux pare-chocs, d'un aileron arrière fixe en fibre de carbone et d'un capot truffé d'entrées d'air. Sa suspension sur mesure la collait au sol.
L'année de sa naissance, cette BMW M3 GTR a balayé l'Amérique du Nord, remportant six des huit courses auxquelles elle a participé et s'assurant le titre des constructeurs. Pour l'année suivante, les règlements ont été modifiés, mais l'histoire ne pouvait plus être réécrite.
La BMW M3 GTR quitte officiellement la compétition, mais s'impose une dernière fois avec deux doublés aux 24 Heures du Nürburgring en 2004 et 2005.
Le cœur des BMW Williams F1, Sauber F1 et BMW iFE.18
BMW Motorsport ne vit pas seulement dans les voitures de tourisme et dans son histoire, il y a des réussites dans différentes catégories de monoplaces, comme dans la catégorie reine : la Formule 1. Aussi, dans le cas de sa "sœur électrique", la Formule E.
Entre 2000 et 2005, BMW était en charge de la fabrication des moteurs du BMW Williams F1 Team. Le propulseur BMW E41 était un V10 atmosphérique de 3,0 litres et il a fait ses débuts au Grand Prix d'Australie avec une troisième position dans la course : c'était le meilleur début pour un motoriste de F1 en 30 ans.
Pendant six saisons, BMW a obtenu deux troisièmes places et deux deuxièmes places dans le championnat des constructeurs de F1 comme ses succès les plus pertinents. Déjà en 2006, BMW Sauber est née, la première équipe officielle de la maison. Puis l'ère des V8 à aspiration naturelle a commencé.
Avec les BMW F1 0.6, F1.07, F1 0.8 et F1 0.9 (jusqu'en 2009), BMW a franchi plusieurs étapes avec des pilotes tels que Nick Heidfeld et Robert Kubica avec un total de 17 podiums pour leurs équipes, dont la victoire au championnat canadien généraliste en 2008.
Sur les circuits urbains pour monoplaces électriques, BMW est présent depuis sept saisons : les quatre premières en tant que partenaire de l'équipe Andretti Formula E, et à partir de la cinquième saison en tant que marque officielle.
Ici a fait ses débuts la première monoplace 100% électrique de BMW Motorsport, la BMW iFE.18, la deuxième génération de la voiture de course Formula E de 370 ch, légère et compacte.
Pour les ingénieurs, cette étape a été très précieuse, car elle a permis de recueillir des expériences et des informations pour la future mobilité durable de la division BMW i.
La GT3, gage de succès : BMW Z4 GT3, M6 GT3, M4 GT3
BMW Motorsport et GT3 sont synonymes de victoires. La BMW Z4 GT3, arme des courses d'endurance dans la division M, est arrivée en 2010 avec un toit rigide et le moteur V8 de 4,4 litres qui produisait jusqu'à 535 ch, laissant le six cylindres au modèle de rue.
Il était plus léger et plus court que ses rivaux, avec une configuration transaxle et une aérodynamique très étudiée. Il a remporté les 24 Heures de Dubaï, a terminé deuxième des 24 Heures de Spa, a remporté le Super GT du Japon et a été largement utilisé par les équipes privées même lorsque son remplaçant est arrivé.
Ledit remplaçant était la BMW M6 GT3, qui a été présentée en 2015. BMW a recommencé à utiliser le moteur V8 biturbo de 4,4 l et a une fois de plus démontré son expérience et son niveau avec un tour du chapeau lors de la course du championnat d'endurance VLN 2016 au Nürburgring
Son palmarès ne s'arrête pas là, puisqu'en 2018 il a conquis l'Asia Le Mans Series. Il a fait une première et une deuxième place à Spa, mais c'est en 2020 qu'il remporte finalement les 24 Heures du Nürburgring, dont une troisième place. Il a dit au revoir en 2021 avec une autre troisième place au Nürburgring.
Vient ensuite le tour de la dernière génération de BMW M4 GT3 , le nouveau modèle GT3 basé sur la dernière M4. Comparé à son successeur, il est plus facile à conduire, moins cher pour les équipes et plus performant en course.
La BMW M4 GT3 affronte également la compétition internationale GT3 dans la nouvelle classe GTD-PRO de la série IMSA et utilise le bloc six cylindres en ligne bi-turbo P58 qui peut délivrer jusqu'à 590 ch selon la réglementation.
BMW M8 GTLM, une digne héritière
Présentée au salon de l'automobile de Francfort 2017, la BMW M8 GTLM ou GTE succède à la M6 GTLM à succès, partageant l'ADN du Gran Tourer pour la compétition, mais à la différence qu'elle n'était pas basée sur la M8.
Il a été développé en parallèle avec le modèle routier, étant le premier modèle BMW Motorsport conçu à partir de zéro avec l'homologation LM/GTE. La transmission était à boîte-pont et le moteur avant central était le V8 biturbo développant jusqu'à 600 ch.
La BMW M8 GTLM a fait ses débuts aux 24 Heures de Daytona en terminant sans problème, même si son premier podium est venu aux 12 Heures de Sebring, préparation idéale pour affronter la saison 2018 du WEC : elle s'est imposée en Virginie dans le cadre de l'IMSA. championnat et à Laguna Seca, dans la catégorie GTLM.
La M8 court sur deux continents à la fois, avec des podiums à Fuji et Road Atlanta, démontrant son potentiel et son niveau, et un an après ses débuts elle remporte les 24 Heures de Daytona.
En 2020, la M8 GTE remporte le titre et le record du pilote dans la catégorie GTLM de la IMSA Michelin Endurance Cup, et en 2021, elle se retire avec une nouvelle série de podiums sur le continent américain.
BMW M Hybrid V8 LMHD, "le fils prodigue"
BMW M Motorsport revient en 2023 avec la BMW M Hybrid V8 dans l'un de ses domaines de prédilection : le championnat IMSA WeatherTech SportsCar.
De plus, cette puissante hypercar hybride se battra également pour la couronne de haut vol WEC en 2024 dans sa catégorie, y compris la course automobile : Le Mans.
Conçue pour être reconnue comme un modèle de la marque, mais tirant pleinement parti de la réglementation des championnats, la M Hybrid V8 est une voiture de course imposante qui honore également les 50 ans de BMW M avec sa livrée d'essai.
Côté mécanique, elle fait appel à un V8 biturbo dérivé du DTM, intégré dans un système hybride efficace et percutant pour atteindre la puissance maximale de la catégorie, près de 700 ch.
