Essai BMW i5 eDrive40 : Autonomie, performances et confort - Supertest complet
Publié par L'équipe dans Actualités le 11/03/2024 à 08:32
C'est devenu une norme désormais : chaque nouveau modèle de BMW bénéficie automatiquement de sa déclinaison entièrement électrique. La Série 5 ne fait pas exception, se transformant en BMW i5. Nous avons soumis cette dernière à nos tests approfondis.
Présentation de la BMW i5 eDrive40
Dans sa quête vers un avenir entièrement électrique, la marque allemande introduit systématiquement, ou presque, une version électrique pour chaque nouveau modèle. Récemment, cela a été le cas avec la BMW i7 et le iX1. A présent, c'est au tour de la huitième génération de la Série 5 de voir le jour. Disponible avec des motorisations diesel ou hybride rechargeable, elle se présente également en tant que BMW i5. En partant de la puissante M60 xDrive de 601 ch, nous examinons ici la version eDrive40, plus accessible, sur nos routes.
Caractéristiques techniques
Avec une longueur similaire à celle de la précédente BMW Série 7, mesurant 5,06 mètres, la BMW i5 repose logiquement sur la plateforme modulaire CLAR de la marque, partageant ainsi son architecture avec d'autres modèles électriques de la gamme.
Dans cette version eDrive40, nous retrouvons un moteur électrique installé à l'arrière, développant une puissance maximale de 340 ch et un couple de 430 Nm en mode Sport Boost (400 Nm en mode normal). Il s'agit de la même unité que celle équipant la BMW i4 eDrive40. Cependant, ici, elle est alimentée par une batterie d'une capacité utile de 81,2 kWh, équipée de cellules prismatiques et fonctionnant à une tension de 400 V. La différence avec son modèle similaire reste minime, malgré les ambitions plus routières de la voiture.
En ce qui concerne la recharge, elle est équipée en série d'un chargeur embarqué AC de 11 kW (22 kW en option) et peut atteindre une puissance maximale de 205 kW sur les bornes de recharge rapide. Selon la norme WLTP, son autonomie maximale peut atteindre 582 km. Notre version d'essai, richement équipée en finition M Sport, promet une autonomie mixte de 530 km. Nous passons alors aux mesures.
Données complémentaires
Puissance maximale : 340 ch - 250 kW Puissance nette (case P.2) : 143 ch - 105 kW (-58 %) Poids en service (constructeur) : 2 130 kg Rapport poids/puissance (PVOM) : 6,53 kg/ch Recharge AC : 11 kW - 8 h 25 (22 kW en option à 1 250 €) Recharge DC : 205 kW - 30 min. (10-80 %) Pneumatiques : Continental EcoContact 6 Q - 255/35 R21 - B, B, 72 dB
Toutes nos mesures de consommation de la BMW i5 eDrive40
Autonomie mixte : 441 km
Consommation et Autonomie
Avec un rapport poids/puissance similaire et une consommation WLTP quasi-identique, la BMW i5 d'entrée de gamme partage de nombreux points communs avec le iX1 xDrive30 déjà testé en début d'année. Sur la route, leurs consommations sont donc comparables. Malgré un poids supérieur de 120 kg, la berline a enregistré une consommation moyenne de 18,4 kWh/100 km sur notre parcours mixte de 100 km. Cela lui confère une autonomie théorique totale de 441 km. Sa sobriété compense une batterie de capacité moindre par rapport à la Mercedes EQE 350+, sa concurrente la plus proche, pour laquelle nous avons mesuré une autonomie de 455 km (19,9 kWh/100 km en mixte).
Autonomie mixte - Température extérieure de 13 °C
Route Autoroute Ville Total
Consommation moyenne A/R (kWh/100 km) 18,1 19,8 17,4 18,4
Autonomie totale théorique (km) 449 410 467 441
Sur de longues distances sur autoroute : 330 km
Bien que destinée à offrir un confort optimal pour de grands voyages, la BMW i5 eDrive40 n'établit pas de records d'autonomie sur notre parcours type entre le sud de Lyon et la Porte d'Orléans à Paris. Après ce trajet de 500 km exclusivement sur autoroute, nous avons enregistré une consommation moyenne de 24,6 kWh/100 km. Cependant, elle se classe tout de même dans le groupe des véhicules dépassant les 300 km d'autonomie, avec une moyenne de 330 km ou 231 km entre 80 et 10 % de charge. Son appétit équivaut à celui d'une Mercedes EQE testée dans des conditions similaires, tandis que son autonomie correspond à celle d'une Audi e-Tron GT RS.
Consommations instantanées de la BMW i5 eDrive40
À une vitesse constante de 110 km/h, nous avons mesuré une moyenne de 20,5 kWh/100 km, soit une autonomie de 396 km dans ces conditions. À 130 km/h, la consommation grimpe en flèche, avec une moyenne de 26,7 kWh/100 km, représentant une autonomie théorique de 304 km. L'amplitude des consommations se situe dans la moyenne haute de nos relevés, la sobriété à basse vitesse contribuant notamment à creuser cet écart.
Éco-conduite : 549 km
Pour maximiser l'autonomie, la BMW i5 eDrive40 dispose du mode Efficient, auquel s'ajoute le sous-mode Max Range. Ce dernier configure le véhicule pour limiter au maximum la consommation en désactivant la climatisation et en limitant la vitesse maximale à 90 km/h. Lorsque nous l'avons activé (à 81 % de charge), le système a calculé un gain de 134 km d'autonomie par rapport aux 282 km normalement disponibles. Cela représente une réduction théorique de la consommation de -32 % (15,8 contre 23,3 kWh/100 km selon l'ordinateur de bord). Cependant, nous n'avons pas adopté cette stratégie, car l'utilisation de la climatisation est impérative selon notre protocole. En utilisant la puissance réduite et en utilisant le mode B puissant de manière intensive, ce qui amène le véhicule à s'arrêter, nous avons réalisé ce parcours favorable avec une consommation moyenne finale de 14,8 kWh/100 km, soit une autonomie théorique de 549 km. C'est presque aussi bon qu'avec une EQE 350+ (552 km pour 16,4 kWh/100 km).
Performances de la BMW i5 eDrive40
En mode normal, la i5 eDrive40 offre une puissance de 313 ch (230 kW) et un couple de 400 Nm. En mode Sport et Sport Boost, la puissance atteint 340 ch pour 430 Nm, bien que la répartition soit légèrement différente. Dans notre cas, le rapport poids/puissance est de 6,53 kg/ch, similaire à celui de la i4 eDrive40 et plus avantageux que celui de la Mercedes EQE 350+, plus lourde et moins puissante.
Performances départ arrêté - batterie à 80 %
Mode de conduite 0-100 km/h 80-120 km/h 400 m Normal 8,05 s 3,68 s 16,29 s Sport 6,10 s 3,44 s 14,33 s Sport Boost 5,87 s 3,36 s 14,10 s Bien que la puissance soit identique entre les deux modes les plus sportifs, le Sport Boost (activé en tirant l'unique palette à gauche du volant) n'est pas là pour faire de la figuration. Cela se confirme avec nos relevés : le 0-100 km/h passe de 6,10 s à 5,87 s, tandis que les 400 m départ arrêté passent de 14,33 s à 14,10 s. La réponse plus vive du couple porte ses fruits. En mode Normal, les 313 ch permettent d'atteindre les 100 km/h en 8,05 s et de parcourir les 400 m en 16,29 s, ce qui est déjà tout à fait respectable. Toujours dans ce mode, les reprises de 80 à 120 km/h s'effectuent en 4,07 s avec une charge de 80 % et en 4,81 s avec une charge de 10 %, démontrant ainsi de bonnes performances dans toutes les conditions.
Reprises KD - 80-120 km/h
SoC à 80 % SoC à 50 % SoC à 20 % SoC à 10 % 4,07 s 4,42 s 4,58 s 4,81 s Malgré son apparence sportive dans cette finition M Sport, la routière n'a pas de prétentions sportives. Cependant, elle séduit par son comportement routier fidèle à la réputation de la marque, bien que le poids de la technologie électrique atténue quelque peu son dynamisme. Cela dit, rien de rédhibitoire, car la BMW i5 offre une expérience de conduite captivante, notamment dans les virages. Avec ses roues arrière directrices, réduisant le diamètre de braquage de 12,3 à 11,7 mètres, la berline fait preuve d'une agilité séduisante. De plus, la discrétion des interventions électroniques en cas de survirage est exemplaire, tandis que les décrochages en mode Sport ou DSC Off sont parfaitement anticipés. Contrairement à une Mercedes EQE 350+, peu impressionnante en accélération et quelque peu pataude, la i5 combine performance et élégance !
Confort et habitabilité de la BMW i5 eDrive40
Dans l'ensemble, le bilan en termes de performance et de dynamique contraste avec celui du confort. Cependant, cette BMW i5 sait également conjuguer les deux, offrant un confort de premier ordre pour les longs trajets. Bien qu'elle n'atteigne pas les niveaux d'insonorisation d'une BMW i7, elle se situe dans la fourchette basse de notre base de données.
De plus, une fois à bord, on se sent véritablement dans une voiture de qualité, une vraie BMW, bien que l'aspect typique de la marque ait quelque peu cédé la place à une ambiance plus moderne. Cela se manifeste notamment par le grand écran numérique et la bande lumineuse, bien que discontinus contrairement à la limousine i7. L'ergonomie peut sembler complexe au premier abord, mais on s'habitue rapidement au panneau de commandes central et à l'écran tactile dédié au système d'infodivertissement. Il est recommandé de configurer son propre menu Home avec les onglets pertinents pour accéder rapidement aux informations.
Contrairement à la BMW iX, basée sur une plateforme dédiée, la base technique CLAR conserve des éléments des solutions thermiques. Notamment, le tunnel central imposant rend presque inutilisable la place du milieu. On déplore également l'absence de rangement sous le capot, malgré une baie moteur entièrement vidée dans cette configuration propulsion. Dommage, car il serait probablement possible d'y intégrer un compartiment profond en déroutant quelques conduites de climatisation. Enfin, le coffre bénéficie d'un porte-à-faux étendu, offrant un volume de 490 litres, ce qui est dans la moyenne du segment. L'ouverture large facilite le chargement, mais les objets ne doivent pas être très hauts.
La BMW i5 se positionne entre la i4 et la i7, comblant ainsi un fossé. Elle s'inscrit dans un segment où de nombreuses références ont été motivées par la Tesla Model S, une référence incontestée. Toutefois, à l'instar des autres modèles du constructeur bavarois, la i5 conserve son identité tout en restant fidèle à l'ADN de la marque. Il en résulte une routière particulièrement confortable et agréable à conduire. Bien que sa motorisation soit tempérée par son poids, elle offre des performances suffisantes pour une utilisation quotidienne.
Cependant, ce poids et l'esthétique sportive ont un impact sur la consommation, bien qu'elle reste dans la moyenne du segment. En outre, la berline ne propose pas de batterie intermédiaire entre celle de la i4 et celle de la i7. Avec une autonomie mixte de 441 km, elle se situe dans la même catégorie que la Mercedes EQE 350+. Cette observation est également valable pour les longs trajets sur autoroute, pour lesquels elle a été spécialement conçue. La seule solution pour reprendre l'avantage après un trajet de 500 km serait d'égaler les performances de recharge. Nous ferons le point à ce sujet la semaine prochaine.
En attendant notre bilan complet de ce Supertest, rappelons que la berline allemande est proposée à partir de 76 200 € dans cette configuration eDrive40. Notre modèle d'essai, en finition M Sport avec de nombreuses options, affiche un prix de 101 265 €. Le prix final dépendra largement de vos préférences lors de l'achat d'un véhicule électrique.
Avec l'essor croissant des véhicules électriques et hybrides, le secteur automobile voit une augmentation significative des immatriculations de ce type de véhicules. Les modèles de voitures rechargeables gagnent en popularité, offrant aux acheteurs une alternative plus propre et plus écologique. Parmi ces modèles, la BMW i5 eDrive40 se démarque en tant que véhicule électrique tout-électrique, répondant aux exigences croissantes en matière de mobilité durable.
Sur l'autoroute, la BMW i5 eDrive40 affiche des performances solides, bien qu'elle ne batte pas de records d'autonomie. Sa consommation reste raisonnable, mais son poids et son design sportif ont un impact sur ses performances en termes de kilométrage. Cependant, avec l'expansion du réseau de bornes de recharge rapide et l'accessibilité accrue des prises domestiques, recharger ces voitures électriques devient de plus en plus pratique.
Les voitures électriques offrent non seulement une conduite respectueuse de l'environnement, mais elles contribuent également à réduire les émissions polluantes. Avec des modèles de véhicules de plus en plus nombreux sur le marché, les consommateurs ont un choix plus large lors de l'achat d'un véhicule. Les incitations gouvernementales, telles que la prime à la conversion, encouragent également l'adoption de véhicules propres.
En résumé, la BMW i5 eDrive40 représente un modèle de véhicule électrique rechargeable de haute qualité, adapté à divers types de trajets, y compris les longues distances sur autoroute. Avec sa motorisation électrique performante, son autonomie respectable et son confort de conduite, elle se positionne comme une option attrayante dans le segment des voitures électriques.
