Aston Martin a sorti un nouveau speedster de sa manche, et il est tellement nostalgique qu'il en tombe amoureux

Aston Martin célèbre le 10e anniversaire de son département exclusif de personnalisation Q by Aston Martin avec le lancement d'un prototype qui combine le meilleur du passé de la firme britannique avec la technologie qu'elle utilisera dans les voitures du futur.

Elle s'appelle Aston Martin DBR22 et son nom est déjà une déclaration d'intention car elle rend hommage à l'une des voitures de course les plus populaires de la firme anglaise, l'Aston Martin DBR1 de 1956 venue remporter les 24 Heures du Mans.

Pas de place pour l'électrification

Mais il n'y a pas que son nom qui rappelle le légendaire modèle de compétition que Carroll Shelby, Stirling Moss, Jack Brabham et Jim Clark, entre autres, ont piloté. Son design s'inspire également du plateau de la fin des années 1950, bien qu'il s'inspire également de son prédécesseur, l' Aston Martin DBR3S de 1953.

Mais le DBR22 ne se contente pas de se tourner vers le passé pour s'inspirer. Son apparence anticipe une partie du langage de conception que nous verrons dans la prochaine production Aston Martin. En fait, il n'a pas été conçu comme un simple exercice de conception car Aston Martin est ouvert à le fabriquer de manière aussi limitée que le Vulcan (24 unités) ou la Vantage V600 (14 unités).

Pour cette raison, Aston Martin a essayé de ne pas être trop futuriste, qui plus est, la DBR22 risque moins que l'Aston Martin V12 Speedster que nous avons rencontrée en 2020.

Le résultat est un speedster qui a tout ce qu'il faut pour parcourir les rues et devenir l'une des supercars les plus exclusives de la planète et l'une des Aston Martin les plus convoitées de tous les temps.

Mais cela ne veut pas dire qu'Aston Martin a mis l'innovation de côté. Parmi les nouvelles solutions de conception qu'il lance, la calandre en fibre de carbone se distingue, au lieu de l'aluminium, mais aussi un corps fait du même matériau qui recherche la propreté maximale des formes en utilisant le nombre minimum de panneaux possible.

Le DBR22 a permis à la marque britannique d'explorer de nouvelles techniques de production, comme l'impression 3D pour créer le sous-châssis arrière . L'objectif est de gagner du poids et d'augmenter la rigidité. La peinture ou les jantes sont également de nouvelles créations du département Q by Aston Martin.

L'intérieur opte pour la même combinaison d' éléments modernes avec des touches classiques . Il combine du cuir marron avec de la fibre de carbone apparente et le tableau de bord est plus minimaliste que celui des dernières Aston Martin de série. L'écran tactile central a plus d'importance et ouvre un panneau de boutons qui relie le tableau de bord à la console centrale.

L'innovation, heureusement, n'a pas atteint la partie mécanique. La plupart des voitures exposées cette semaine à la Monterey Car Week seront électrifiées, mais l'Aston Martin DBR22 nage à contre-courant et utilise un moteur en voie de disparition.

C'est le même V12 biturbo de 5,2 litres qui donne vie à l'Aston Martin DBS, mais cette fois il se contente de 715 ch et 753 Nm de couple (dans la DBS il délivre 725 ch et 900 Nm).

Une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à huit rapports est chargée de transmettre la puissance aux roues arrière et peut être commandée à partir de palettes fixées à la colonne de direction.

Ceux de Gaydon promettent que l'Aston Martin DBR22 pourra accélérer de 0 à 100 km/h en 3,4 secondes et atteindre une vitesse de pointe de 319 km/h. Ce sont des chiffres légèrement plus discrets que ceux de l'Aston Martin DBS, qui atteint jusqu'à 339 km/h, mais l'objectif d'Aston Martin est que l'expérience de conduite ressemble davantage à celle d'une voiture de compétition qu'à celle d'un grand tourisme.