Après le départ d'Herbert Diess, Oliver Blume (Porsche) prend les rênes du groupe Volkswagen : voici les défis auxquels il est confronté

Vendredi dernier à la dernière minute, Herbert Diess a cessé d'être le PDG du groupe Volkswagen. Il est remplacé par l'actuel PDG de Porsche, Oliver Blume. Cela, en même temps, reste en tant que directeur général de Porsche.

Les stratégies agressives de Diess pour électrifier le groupe n'ont pas plu aux syndicats. A cela s'ajoutent les retards dans le développement du logiciel des voitures. Tout cela a conduit les familles Porsche et Piëch, propriétaires du groupe Volkswagen, à se passer de Diess.

C'est maintenant à Blume de poursuivre la transformation du groupe Volkswagen. Et ce sont quelques-uns des défis auxquels vous devrez faire face.

Ses deux principaux défis seront l'introduction en bourse de la marque Porsche et apporter une solution aux problèmes prolongés de la division logicielle du groupe, Cariad, comme le rappelle Automotive News. Porsche est l'atout le plus précieux du groupe Volkswagen, alors que les problèmes logiciels du groupe sont à la base du retard de plusieurs modèles, comme le Porsche Macan électrique.

Assurer une introduction en bourse réussie pour Porsche. C'est le premier défi qui vous attend. Cette introduction en bourse pourrait être la plus importante de l'histoire de l'Europe pour un constructeur automobile, puisqu'elle devrait lever entre 60 000 et 80 000 millions d'euros. Mais dans le même temps, on craint de plus en plus que les risques de récession, la hausse des coûts de l'énergie et les tensions géopolitiques ne fassent éventuellement baisser la valorisation de Porsche.

Continuer l'électrification sans mettre les syndicats contre. Les syndicats de Volkswagen exercent une influence considérable, les représentants des employés détenant la moitié des sièges au conseil d'administration.

Ses dirigeants et l'État de Basse-Saxe résistent à un changement drastique et expéditif qui met des emplois en danger. Et la voiture électrique signifie moins d'emplois. Faire du groupe Volkswagen le premier constructeur de voitures électriques avec l'aide des syndicats va être le défi le plus difficile de tous.

Profitez de toutes les possibilités offertes par le logiciel. Les efforts de Volkswagen pour construire sa propre opération logicielle sous sa division Cariad ont jusqu'à présent été une mauvaise expérience avec des retards de produits. Tesla est un leader dans le déploiement régulier de mises à jour à distance qui ajoutent des fonctionnalités et améliorent les performances de ses voitures.

Et cela semble être la voie à suivre. Profiter des opportunités offertes par les logiciels, notamment les nouvelles formes de revenus, comme l' équipement via abonnement, sera la révolution industrielle.

Restez pertinent en Chine. Volkswagen a perdu des parts de son premier marché en raison d'une mauvaise gestion de son approvisionnement en puces et d'un manque de fonctionnalités numériques dans ses voitures, que les conducteurs chinois apprécient de plus en plus.

La nouvelle usine de Tesla à Shanghai n'est pas la seule épine dans le pied du groupe, car les produits des fabricants locaux gagnent également du terrain. Les revenus de la Chine sont essentiels pour financer les ambitions électriques du groupe.

Faites affaire avec Tesla. Alors que Volkswagen a vacillé pendant la crise des micropuces et a eu du mal à maintenir ses lignes de production en marche, Tesla a maintenu une croissance régulière au cours de la période.

L' expansion agressive de Tesla (Shanghai, Berlin, Austin) rend le projet Trinity de Volkswagen, qui comprend une usine allemande de 2 milliards d'euros, primordial pour le groupe s'il veut maintenir sa position de premier constructeur mondial.