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Après la Zonda et la Huayra vient la Pagani C10. D'après le peu que nous savons, il sera encore plus puissant et ne sera pas électrifié

Après la Zonda et la Huayra vient la Pagani C10. D'après le peu que nous savons, il sera encore plus puissant et ne sera pas électrifié

Au cours de ses trois décennies d'histoire, Pagani n'a fabriqué qu'un peu plus de 450 voitures, bien qu'elle ait présenté de nombreux modèles, tous dérivés de la Zonda et de la Huayra. Désormais, la firme italienne s'apprête à lancer sa troisième grande création : la Pagani C10.

Elle sera présentée le 12 septembre prochain à Milan, en Italie, et reprendra le témoin de la Huayra, qui dit au revoir après 11 ans de production et presque autant de versions que la Zonda en avait eues dans ses 10 ans de vie.

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La consécration de Pagani

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Pour Pagani, la première décennie des années 2000 a été marquée par la Zonda, la seconde par la Huayra et la troisième a déjà son propre nom, C10La prochaine hypercar de la firme de Modène sortira dans quelques jours pour continuer à écrire l'histoire d'une marque qui, malgré sa jeunesse, peut se confronter à des constructeurs tels que Ferrari, Lamborghini ou Porsche.

Les innombrables variantes de la Zonda ont permis à Pagani de se faire connaître en grand. El Huayra, qui a également eu de nombreuses versions, a confirmé que Pagani était là pour rester. Et la C10 devrait être la consécration d'une marque qui n'a  plus besoin d'être présentée.

Pour le moment, on ne sait pas grand-chose de la nouvelle bête de Modène, mais elle promet de surpasser sa devancière, la Huayra, qui a mis fin à son histoire avec la spectaculaire Codalunga il y a quelques mois. Cela signifie qu'il sera encore plus rapide et pour ce faire, il doit être plus puissant et plus aérodynamique.

Pagani Zonda 1
Pagani Zonda, premier modèle de série de la marque.

Puisque Pagani ne veut pas de voitures électriques, du moins pour le moment, il utilisera à nouveau le moteur V12 bi-turbo de 6,0 litres de Mercedes-AMG, mais modifié de manière pratique pour offrir plus de muscle que les Huayras plus puissants.

Ce bloc développe 740 ch dans la Huayra de base et atteint 850 ch dans la Huayra R, la plus folle de toute la gamme. Dans la Pagani C10, elle devrait dépasser les 900 ch et, selon les versions, elle sera proposée avec une boîte automatique ou une boîte manuelle.

De la même manière que ses prédécesseurs, il aura une version coupé et cabriolet , en plus de nombreuses autres variantes, certaines d'entre elles développées spécifiquement pour le circuit, comme la Pagani Huayra R avec un moteur V12 atmosphérique et une boîte de vitesses manuelle que nous avons rencontré l'année dernière.

Pagani Huayra
La Pagani Huayra a remplacé la Zonda et est le prédécesseur de la C10.

Côté design, les teasers publiés jusqu'à présent laissent penser que la troisième grande œuvre d'Horacio Pagani suivra la voie tracée par la Zonda et la Huayra. Il conservera même la sortie d'échappement centrale à quatre queues caractéristique de ses prédécesseurs.

En termes de réduction de poids, cependant, une révolution est attendue. La Zonda pesait entre 1 210 et 1 280 kg, la Huayra pesait 1 050 kg dans sa variante R, bien que le modèle conventionnel ait arrêté la balance à 1 350 kg. Le C10 promet d'être plus léger.

Quant à sa production, elle sera limitée à environ 280 unités et ce chiffre inclut toutes les éditions spéciales qui seront lancées au cours des prochaines années.

Son prix est un mystère, mais la C10 a déjà accroché le panneau sold-out avant d'être présentée, tout comme les cinq unités de la Pagani Huaura Codalunga, chacune pour sept millions d'euros hors taxes.

 
 
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