Après avoir condamné les touches tactiles, Volkswagen reconnaît que son système multimédia présente des lacunes. La solution est en route

Quelques semaines seulement après avoir reconnu que les boutons capacitifs du volant sont moins fonctionnels que les commandes physiques, Volkswagen admet que le système d'infodivertissement utilisé par bon nombre de ses voitures peut encore être amélioré.

Le groupe allemand s'emploie déjà à y remédier via une mise à jour logicielle, mais a également entrepris d'améliorer le matériel à court terme.

Un système qui a des lacunes depuis sa naissance

Les systèmes d' infodivertissement jouent depuis longtemps un rôle clé dans toutes les nouvelles voitures. Pendant plusieurs décennies, si le matériel de sonorisation n'était pas à la hauteur, il suffisait de le changer pour celui de n'importe quelle marque spécialisée dans l'autoradio.

Même de nombreux clients ont choisi d'acheter la voiture sans radio pour installer un système audio de voiture de bonne qualité. Cette pratique a atteint son âge d'or avec le tuning des années 2000, en même temps que les constructeurs donnaient plus d'importance aux systèmes multimédias avec l'avènement des écrans. Et puis tout a changé.

A partir de ce moment, remplacer l'équipement d'origine par un "aftermarket" n'avait plus de sens car de nombreuses fonctions de base de la voiture qui n'avaient rien à voir avec la musique étaient gérées depuis l' écran central, comme les nouveaux navigateurs ou la climatisation.

C'est à ce moment-là que nous avons commencé à accorder de l'importance à la qualité des systèmes d'infodivertissement, qui se sont peu à peu améliorés pour intégrer de nouvelles fonctionnalités, telles que la connexion Internet, les commandes vocales ou les assistants personnels.

Pendant longtemps, les marques du groupe Volkswagen ont intégré de très bons systèmes multimédias : ils étaient intuitifs, rapides, ils avaient une bonne ergonomie, leur interface était attrayante et, en général, ils étaient efficaces. Pendant ce temps, d'autres entreprises se contentaient d'équipements moins bien conçus, plus lents, avec un délai de réponse (lag) et une apparence moins clinquante.

Cependant, le groupe Volkswagen a pris du recul lorsque le dernier système d'infodivertissement pour les nouvelles Volkswagen, Seats, Skoda et Cupras est apparu, connu sous le nom de MIB3.

Il s'agissait du premier système avec un logiciel entièrement développé par la société allemande et il est intégré à des voitures telles que la Volkswagen Golf de huitième génération, la quatrième tranche de la Seat León et d'autres modèles basés sur les plates-formes MQB EVO et MEB, telles que la Volkswagen ID.3, Cupra Born et Volkswagen ID.Buzz.

Dès le premier instant, les critiques n'ont pas été bonnes, ni en ce qui concerne le logiciel ni la partie matérielle. Ça manque de fluidité, il y a des erreurs inattendues qui bloquent le système pendant un moment, ce n'est pas si intuitif et il manque des boutons physiques pour contrôler les fonctions de base, comme monter et baisser le volume.

De plus, les commandes tactiles pour réguler la température de la climatisation et le volume ne sont pas rétro-éclairées et sont difficilement actionnables en pleine nuit. Les boutons capacitifs au volant qui intègrent certains modèles, comme la Golf ou l'ID.4, n'aident pas non plus.

Volkswagen en est conscient. En effet, son nouveau PDG, Thomas Schäfer, les a condamnés il y a quelques semaines et assuré qu'ils récupéreraient les boutons physiques des volants multifonctions. Désormais, le directeur de la société allemande admet les problèmes du système d'infodivertissement et assure que toutes les erreurs seront résolues à court terme.

Dans une interview accordée au magazine CAR, Schäfer a déclaré : « Nous savons ce que nous devons faire. Nous recevons des retours de clients mais aussi de journalistes qui nous disent que ce n'est pas bon et qu'il faut l'améliorer.

Le patron de Volkswagen est également conscient du problème du manque de rétro -éclairage sur certaines commandes : « L'un des reproches est que les fonctions du curseur n'étaient pas éclairées, donc on ne savait pas qu'elles étaient là la nuit. C'est réglé maintenant et arrivera l'année prochaine. Ils seront tous illuminés », a déclaré Schäfer.

Il reste à voir comment Volkswagen résoudra ses problèmes avec le système d'infodivertissement. Une mise à jour logicielle en direct est facile à mettre en œuvre sur les voitures qui ont été vendues jusqu'à présent et peut corriger de nombreux bogues ainsi qu'améliorer l'expérience utilisateur.

Le matériel n'est pas si simple et il faudra attendre les futures versions pour découvrir cette version améliorée du système MIB3. Lors de sa mise à jour, la Volkswagen Golf 8 pourrait être l'une des premières voitures du Groupe à intégrer un équipement multimédia amélioré.

Pendant ce temps, Schäfer souligne que chez Volkswagen, ils ne cessent de travailler pour corriger les erreurs, tester de nouvelles conceptions, écouter les clients et surveiller en permanence le processus d'amélioration.

Pendant ce temps, Google et Apple se concentrent également entièrement sur leurs propres systèmes d'infodivertissement développés pour être intégrés dans n'importe quel véhicule.

Volvo, Polestar ou encore Renault misent déjà sur Android Automotive. Si Volkswagen entend continuer à utiliser son propre système, il doit mettre les batteries. Être conscient de ses erreurs et chercher des solutions est la première étape.