Achetez une voiture électrique à 100 000 euros et qui ne porte pas le froid. Comment la température affecte les recharges

Le propriétaire d'une Tesla Model S a tenté de recharger sa voiture en pleine vague de froid et avec une température extérieure de -7 Cº. Après avoir essayé quelques chargeurs et perdu plusieurs heures à essayer, il n'y avait aucun moyen de commencer à charger.

Selon lui, charger sa Model S à cette température est impossible, mais qu'en est-il vraiment ? Il est clair que les voitures électriques ne supportent pas très bien le froid, mais à tel point qu'elles ne servent de presse-papiers que lorsque le thermomètre descend en dessous de zéro ?

Le froid et les batteries

L'Amérique du Nord connaît l'une des pires vagues de froid de ces dernières années et les endroits froids ne sont pas le paradis des voitures électriques. Les basses températures affectent les batteries au lithium, à la fois dans un téléphone portable et dans une voiture. De la même manière que dans un smartphone la batterie se décharge plus tôt lorsque le thermomètre affiche des températures inférieures à zéro, l'autonomie d'un véhicule électrique diminue dans ces conditions.

D'une part, la demande énergétique de la batterie est plus importante pour maintenir une température de fonctionnement optimale. En revanche, la charge est moindre car plus d'énergie est utilisée pour chauffer l'habitacle grâce au radiateur.

En raison des performances moindres de la batterie et de la consommation d'énergie plus élevée, l'autonomie d'une voiture électrique diminue entre 20% et 30% lorsqu'il fait froid.

Il y a quelques mois, l'ADAC a réalisé une étude qui permet de se faire une idée de l'impact du froid sur les modèles zéro émission. Certains modèles offrent 50% d'autonomie en moins à -7 Cº par rapport à 14 Cº. D'autres sont moins touchés, mais aucun n'est à l'abri du froid.

L'idéal pour ce type de véhicule est que la température ambiante soit comprise entre 15 et 35 Cº . Si la voiture électrique dispose d'une pompe à chaleur, les choses s'améliorent, car il n'est pas nécessaire de demander autant d'énergie à la batterie pour acclimater l'habitacle. Mais, même si vous équipez ce composant, l' autonomie à des températures inférieures à zéro est inférieure à ce qui est obtenu dans des conditions météorologiques moins extrêmes.

De plus, le froid affecte l'expérience utilisateur avec les voitures électriques. Au-delà de cela, les constructeurs recommandent de pré-acclimater l'intérieur lorsque le véhicule est en charge ou d'éteindre le chauffage et de recourir à des sièges chauffants pour profiter au maximum de la batterie, d'autres problèmes doivent être pris en compte.

Et c'est que lorsque le mercure est négatif ou simplement que l'environnement est froid, il faut tenir compte du fait que le processus de charge est compliqué. Il ne suffit pas de se rendre à une borne de recharge, de se garer et de connecter le chargeur à la voiture ; Dans ces conditions, la batterie doit atteindre une certaine température pour que le processus de charge démarre.

Si cette température optimale n'est pas atteinte, vous devez attendre que le système de gestion thermique de la voiture la prépare pour la charge. De la même manière que s'il fait très chaud, la recharge ne sera pas aussi rapide qu'elle pourrait l'être avec une température plus clémente.

Certains modèles, tels que Tesla, sont capables de préparer la batterie pour la recharge tout en conduisant vers un compresseur Tesla. Sélectionnez-la simplement comme destination dans le navigateur et la voiture se chargera d'augmenter la température de la batterie afin que, à votre arrivée, vous puissiez démarrer le processus de charge sans perdre de temps.

S'il fait trop froid, vous devrez peut-être attendre que la batterie atteigne la température minimale et que le processus de charge commence. Mais cela ne veut pas dire qu'une voiture électrique n'est pas faite pour être utilisée dans les climats froids, il suffit de voir le nombre de ces modèles qui circulent dans le nord de l'Europe, notamment en Norvège. De plus, au Canada, ils veulent que seules les voitures électriques soient vendues d'ici 2035 et il y a des zones qui sont directement glacées.

Il faut juste s'adapter, comme dans d'autres domaines de la vie. Il est vrai qu'avec un diesel ce n'est pas nécessaire et il suffit de décrocher le tuyau de la pompe à gasoil, de le mettre dans l'embouchure du réservoir et de le remplir, mais les températures froides nous obligent à changer nos habitudes sur bien des points.

Quand le froid se mêle à une panne

Ce n'est pas nouveau, ni exclusif aux voitures électriques, peu importe à quel point le propriétaire d'une Tesla Model S insiste pour partager sa mauvaise expérience lors de la recharge de la voiture en plein coup de froid.

Via le réseau social TikTok, Domenick Nati a publié une vidéo pour partager le mauvais goût que lui a donné sa Tesla le soir de Noël. Et c'est qu'il lui était impossible de recharger la batterie de la Model S, ni à la maison ni dans un Tesla Supercharger.

Selon Nati, c'était à cause des basses températures à cette époque, avec un thermomètre indiquant 19 degrés Fahrenheit, soit -7 degrés Celsius. Ce n'est clairement pas une température aussi extrême, mais lorsqu'il essaie de charger la voiture, la Model S de Domenick affiche un message dans le tableau de bord pour indiquer que la température de la batterie doit se réchauffer.

L'avis recommande de garder le câble branché pendant que le système de gestion thermique de la voiture chauffe la batterie. Domenick suit les instructions et attend plus de deux heures, mais le message persiste et il n'y a aucun moyen pour la Tesla de commencer à charger, alors il abandonne.

Domenick n'avait pas beaucoup de marge non plus, puisque l'autonomie restante était de 19 milles, soit l'équivalent d'environ 30 km. Dans tous les cas, il est difficile de croire que ce défaut a été causé par le froid et il est plus raisonnable de penser que la Tesla Model S de Nati avait une sorte de défaut et qu'il s'agit d'un dysfonctionnement de cette unité particulière.

Le spécialiste des chargeurs de voiture électrique Wallbox prévient de la dangerosité si la batterie descend en dessous de 20% dans ces conditions : "Pour être sûr en hiver, ne laissez jamais le niveau de la batterie descendre en dessous de 20%. Pour charger quand il fait très froid, votre la voiture aura besoin d'une réserve de puissance pour se réchauffer et être prête."

Il est possible qu'il y ait l'explication de ce qui est arrivé à Nati. Avec 30 km d'autonomie restante, la réserve de batterie de votre Tesla Model S est tombée en dessous de 20 % et la voiture n'a pas pu préparer la batterie pour la recharge dans ces conditions. Bien que vous devriez pouvoir le faire et qu'il vous suffirait d'attendre plus longtemps pour que le système atteigne la température optimale.

Votre système de gestion thermique ne fonctionnait probablement pas correctement et cela a empêché la batterie d'atteindre la température nécessaire pour démarrer la charge. Pour le moment, Domenick Nati a demandé des explications à Tesla, mais il n'a pas encore reçu de réponse de la marque américaine.

Dans d'autres voitures, comme la Nissan Leaf, la régulation thermique n'entre en jeu qu'en dessous de -20 ° C, mais la Tesla n'a pas besoin d'aller aussi loin et est capable d'engager la régulation thermique même si la voiture est éteinte, sans avoir besoin d'être branchée.

Il n'y a pas non plus de température minimale à laquelle il est déconseillé d'utiliser la voiture, de la même manière qu'il n'y a pas de maximum. La chimie des batteries fait que leur capacité diminue plus il fait froid et augmente plus il fait chaud.

Probablement à Iakoutsk, la ville la plus froide du monde, avec des hivers inférieurs à -50 Cº, aucune voiture électrique ne fonctionne, mais les voitures thermiques ont aussi de sérieux problèmes, au point qu'on les laisse tourner toute la nuit pour pouvoir les utiliser le lendemain, bien que même cela ne les empêche pas de se réveiller gelés.

Quoi qu'il en soit, nous parlons d'un froid si extrême qu'il conditionne absolument tout dans la vie. Dans le cas de la Tesla Model S de Domenick, il fait -7 Cº, une température qui est enregistrée dans de nombreuses villes espagnoles tout au long de ces dates et qui n'empêche pas une vie normale.

Par conséquent, sans pannes impliquées, il est clair qu'il n'y aurait aucun problème à charger la Tesla Model S de Nati ou tout autre véhicule électrique avec une température de -7 Cº, en particulier lors de l'utilisation des fonctions de préconditionnement.

Une autre chose est son autonomie, qui sera moindre, mais ce froid ne devrait pas rendre la fonction de charge impossible, peu importe à quel point Nati dit que sa voiture n'est pas capable de se recharger dans ces conditions.