Comment gonfler ses pneus pour moins consommer ?
Par exemple, une voiture moyenne (voiture particulière) utilisée en ville et avec une pression de gonflage de 0,4 bar inférieure à celle préconisée par le constructeur peut entraîner une augmentation de la consommation de l'ordre de 30 litres par an et une diminution de la durée de vie utile du pneu jusqu'à huit mois. Le Ministère de l'Industrie, a lancé une campagne pour que les chauffeurs maintiennent la bonne pression des pneus. Et vous, à quand remonte la dernière fois que vous avez vérifié la pression des pneus de votre voiture ?
La pression des pneus est l'un des facteurs clés de l'efficacité énergétique des véhicules. Il est conseillé de vérifier votre statut une fois par mois. En effet, une pression inférieure à la pression recommandée augmente la consommation de carburant et implique une plus grande usure des pneus, ainsi qu'une perte de sécurité.
Pneus économes en carburant : Du point de vue de l'économie de carburant et de la durée et de la sécurité des pneus, le maintien d'une pression de gonflage correcte des pneus est essentiel.
Économisez du carburant, réduisez l'usure et gagnez en sécurité
La pression de gonflage des pneus est l'un des facteurs clés de l'efficacité énergétique des véhicules. Il faut tenir compte, dans ce sens, qu'un pneu à basse pression augmente la résistance au roulement et donc la consommation de carburant et implique une plus grande usure du pneu, ainsi qu'une perte de sécurité. Le nombre moyen de véhicules dans l'Union européenne circule avec une pression de gonflage entre 0,2 et 0,4 bars inférieure à celle recommandée par le constructeur, ce qui signifie une augmentation de la consommation de carburant pouvant aller jusqu'à 3 %, en plus d'une usure accrue des pneus et d'une perte de sécurité en raison de l'instabilité accrue et du risque d'éclatement dans des conditions météorologiques défavorables.
Conseils pour un gonflage correct des pneus
1.- Vérifiez la pression de gonflage une fois par mois, y compris la roue de secours.
2.- Faites-le toujours avec le pneu froid et, s'il est chaud, ajoutez 0,3 bar à la pression des pneus de la voiture recommandée par le fabricant.
3.- En cas de doute, consultez les recommandations du fabricant indiquées dans le manuel d'utilisation et à l'intérieur de la trappe du réservoir de carburant.
4.- Lors du changement de pneus, faites-le pour ceux qui sont les plus efficaces d'un point de vue énergétique.
L'importance d'une bonne pression des pneus
Du point de vue de l'utilisateur, le soin et la pression des roues sont deux éléments fondamentaux pour avoir une sécurité maximale. La pression de gonflage d'un pneumatique influence de manière significative et décisive le comportement du véhicule dans des situations telles que le freinage d'urgence, l'adhérence du véhicule et surtout la précision et la sécurité du véhicule. À l'heure actuelle, de nombreux conducteurs sous-estiment l'importance de la surveillance de la pression des pneus, ce qui implique l'hypothèse d'un grand risque pour le conducteur et les occupants du véhicule.
RACE et le manufacturier de pneumatiques Goodyear ont réalisé un audit sur l'état des manomètres des stations-service pour ajuster la pression des pneumatiques. Après avoir audité les systèmes de mesure de la pression atmosphérique de 161 stations-service, sur les six autoroutes nationales à grande capacité et la ceinture métropolitaine de Madrid, les conclusions suivantes se dégagent :
9 conseils pour vérifier la pression des pneus
1. Dans 62 % des cas où un utilisateur s'arrête dans une station-service pour vérifier la pression de ses pneus, on constate soit qu'il ne peut pas effectuer la mesure en raison d'un dommage ou d'une fuite d'air, soit qu'il ne le fait pas. avoir des garanties que la pression correcte a été introduite car il n'y a pas de manomètre de lieu d'inspection actuel pour garantir son bon fonctionnement.
2. Dans 8% des cas, les Stations-Service ne disposent pas de manomètres fonctionnels, et dans 17% elles ont des fuites d'air qui les empêchent de contrôler la pression des pneumatiques. Ainsi, dans 25 % des stations analysées, les utilisateurs ne pourront pas vérifier la pression des pneus.
3. En ce qui concerne l'état des manomètres qui fonctionnent, dans 21% des cas l'état du tuyau est déficient, dans 10% des cas le contrôle du système et de la sphère est également déficient, ce qui rend difficile pour le utilisateur l'utilisation du manomètre.
4. Dans trois Stations Service sur dix, les manomètres présentent un niveau insuffisant dans leur état général (graisse, poussière, boue et rouille).
5. Dans 53 % des cas, les systèmes de mesure ne disposaient pas du contrôle technique correspondant et, parmi les systèmes qui présentent la carte de contrôle susmentionnée, dans 13 % des cas, le contrôle était expiré. Cette situation ne garantit pas le bon fonctionnement du manomètre ni la fiabilité de la mesure.
6. Lors de la localisation des systèmes de mesure au sein des Stations-Service, on constate que dans 64% des cas, ils sont situés dans des zones difficilement repérables visuellement, et environ 9% ne disposent pas de panneaux indicatifs pour orienter et guider le conducteur , avec la distraction conséquente de l'utilisateur.
7. Atendiendo a la seguridad con la que un conductor puede llevar a cabo la tarea de medición de la presión de aire en los neumáticos de su automóvil, encontramos que un 49 % de las Estaciones de Servicio los manómetros están en una zona de riesgo para utilisateur.
8. Dans 6% des cas, les flexibles à disposition des systèmes de mesure se sont avérés courts, obligeant dans la plupart des cas à effectuer des manœuvres du véhicule afin de vérifier la pression d'air.
9. Dans 13% des cas, les stations n'ont pas de zones délimitées délimitant l'espace d'utilisation du manomètre pour les usagers. 10. Enfin, il convient de noter que les informations dont disposait un utilisateur lors de la vérification de la pression des pneumatiques s'avéraient insuffisantes. Dans 20% des Stations Service analysées, il n'y a pas de panneaux informatifs sur la façon de réaliser l'opération et 67% d'entre elles n'ont pas d'information sur les pressions de la marque et du modèle.
Quelle est la bonne pression
L'unité de pression utilisée dans les manomètres des stations-service est le bar, équivalent à une atmosphère (1 atm = 1,01325 bar × 1 bar). Normalement, l'échelle du mètre viendra en bar et aussi en PSI, ce dernier est le système anglais (1 bar = 14,5037738 PSI ? 15 PSI).
Porter une pression inférieure à celle indiquée a des conséquences négatives tant pour la sécurité que pour les performances du pneu :
Sécurité:
– Diminution de la précision et de la réponse du véhicule aux événements imprévus.
– Une plus grande exposition à la rupture dans la structure de son enveloppe.
– Risque de déjante ou d'éclatement du pneu.
– Augmente la distance de freinage
– Réduit la résistance à la fatigue
Économie et environnement :
– Augmente la résistance au roulement en faisant travailler le moteur plus, réduisant ainsi ses performances.
– Augmentation de la consommation.
– Usure accrue, surtout accélérée sur les marges latérales.
De son côté, porter une pression supérieure à celle indiquée a aussi des effets négatifs :
Sécurité:
– Usure accélérée au centre de la bande de roulement, notamment sur l'essieu moteur, car elle altère la zone de contact du pneu avec le sol.
– Risque accru de coupures et d'impacts dus à une tension excessive.
– Plus grand patinage des pneus, augmentant la distance de freinage.
– La capacité à absorber les irrégularités de la route est perdue, au détriment du confort de conduite.
L'économie et l'environnement :
– Diminution des performances à mesure que la durée de vie du pneu est raccourcie, avec une usure accélérée dans la zone centrale de la bande de roulement.
Une pression incorrecte, à la fois supérieure et inférieure, raccourcit la durée de vie du pneu, le transformant en déchets qui doivent être gérés.
Conseils au conducteur lors de la vérification de la pression des pneus
L'un des facteurs les plus importants dans l'entretien des pneus est de vérifier régulièrement leur pression. Le Règlement Général des Véhicules précise que « la pression de gonflage des pneumatiques doit être contrôlée régulièrement, avec des manomètres à usage privé ou public, dûment homologués et vérifiés selon la réglementation en vigueur qui leur est applicable ».
Pour vérifier la pression des pneus, nous devons tenir compte des conseils suivants :
– Consulter les caractéristiques techniques du véhicule et du pneu.
– Vérifier la pression pneu froid, c'est-à-dire rouler moins de 3 km à petite vitesse.
– Consulter les manomètres qui se trouvent généralement dans : o Le manuel du véhicule. o Le cadre de la porte du conducteur. o Sur la porte de la boîte à gants. o L'intérieur du bouchon d'essence.
– Vérifier le bon état du manomètre.
– Vérifiez la pression tous les 2 000 kilomètres, un mois ou avant un long voyage.
– Placez toujours le bouchon de valve, indispensable pour assurer l'étanchéité du pneu.
– Vérifiez également la pression de la roue de secours qui doit être égale à la pression la plus élevée recommandée.
La moitié des conducteurs conduisent avec une pression de pneus incorrecte et un sur quatre freine dans des conditions dangereuses
54 % des conducteurs conduisent avec une pression de pneus incorrecte. Ce sont les données qui ressortent de l'étude réalisée par la société Elche Neumáticos Soledad, avec la collaboration de Michelin .
Pendant deux week-ends, la firme d'Elche a effectué des tests sur tous les conducteurs qui se sont approchés du parking du centre commercial L'Aljub, où une tente a servi de box gratuit pour connaître l'état des éléments de sécurité du véhicule. Au total, plus de 200 véhicules ont été analysés, auxquels ont été reconnus les pneumatiques (pressions et usure), les amortisseurs, les plaquettes et disques de frein. Le rapport souligne également que la crise pousse à freiner dans des conditions dangereuses dans l'un des quatre cas.
La donnée qui attire le plus l'attention est celle qui fait référence à la pression avec laquelle les conducteurs circulent avec leurs véhicules. Plus de la moitié d'entre eux négligent couramment cet aspect, ignorant également les conséquences qu'il a sur la durabilité des pneus.
Un pneu à basse pression a tendance à chauffer et risque davantage d'éclater à tout moment. De même, l'usure de la bande de roulement sur les flancs sera beaucoup plus importante et entraînera une augmentation de la consommation de carburant. Au contraire, les conséquences sont également très négatives pour la sécurité au volant. La bande de roulement d'un pneu qui circule avec une pression supérieure à celle préconisée par le constructeur s'usera beaucoup plus vite au centre et sera plus vulnérable s'il roule sur une route détériorée ou avec des obstacles, puisque la surface qui tient la route diminue.
Des freins qui n'arrêtent pas
La deuxième donnée la plus négative extraite de l'étude est l'état des freins. Un véhicule sur quatre testé avait des freins usés. Cela signifie que les pilules avaient cessé d'exercer leur fonction. Les conséquences sur la sécurité sont évidentes, puisqu'il s'agit d'un élément vital pour la sécurité au volant. Mais c'est plus grave à cause des conséquences que cela peut même avoir sur le reste des éléments qui interviennent dans l'action de freinage d'un véhicule : roues, disques et amortisseurs principalement.
Tout d'abord, rouler et freiner avec des plaquettes usées déforment les disques de frein. De plus, il augmente la distance de freinage, qui peut être cruciale en situation d'urgence, et affecte l'état des amortisseurs et, par conséquent, les pneumatiques, qui souffrent davantage à chaque arrêt.
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